【正文】 寬度 Wo(m)設(shè)計(jì)車型轉(zhuǎn)彎半徑(m) 大型車 小型車25～30 30 7 轉(zhuǎn)角交通島人行橫道布設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）轉(zhuǎn)角交通島兼作人行過(guò)街安全島時(shí)，島邊人行橫道和自行車道的布設(shè)位置見(jiàn)圖。19 / 982）轉(zhuǎn)角交通島兼作過(guò)街安全島時(shí)，面積( 包括島端尖角標(biāo)線部分)不宜小于 20m2。5 交通島邊沿或向外側(cè)的側(cè)面應(yīng)至少滿足大于 2％的坡度，在交通島邊緣最低點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置雨水進(jìn)水口。3 導(dǎo)流島間導(dǎo)流車道的寬度須滿足設(shè)計(jì)車輛通過(guò)，但應(yīng)避免過(guò)寬引起車輛并行、搶道。 平面交叉口交通島的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 交叉口平面設(shè)計(jì)時(shí)，可把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)嶓w構(gòu)筑交通島。2）主、次道路相交時(shí)，主路縱、橫坡均維持不變，次要道路縱坡應(yīng)隨主要道路橫坡而變，次要道路橫坡隨主要道路縱坡而變。3 相交道路縱、橫坡進(jìn)入交叉口范圍后，應(yīng)按交叉口整體豎向設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行合理調(diào)整，以照顧主要道路的行車方便為原則，在無(wú)損于主要道路行車方便的前提下，可考慮調(diào)整主線的縱、橫坡，兼顧次要道路上的行車方便，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1）同等道路相交時(shí)，兩條道路的設(shè)計(jì)縱坡維持不變，改變兩條道路的橫坡。2 交叉口豎向設(shè)計(jì)，宜以相交道路中線交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。 平面交叉口控制標(biāo)高及豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)有利于行人過(guò)街、行車舒適、排水通暢，且與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，使相交道路在交叉口范圍內(nèi)有一個(gè)最平順的共同曲面，便于行人、車輛通行。表 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車速(km/h) 30 25 20 15推薦轉(zhuǎn)彎半徑(m) 25 20 15 10注：有自行車道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去自行車道與機(jī)－非分隔帶的寬度。3 交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線，轉(zhuǎn)彎曲線半徑應(yīng)滿足車輛右轉(zhuǎn)行駛的要求。 圖 交叉口視距三角形視距線畫法18 / 98高架路或人行天橋橋墩及臺(tái)階等必須設(shè)在交叉口附近時(shí)應(yīng)做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺(tái)階宜通透。S39。在單向通行道路的交叉口上，對(duì)從左邊進(jìn)入交叉口的車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上，對(duì)從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上，如圖 中 b 圖所示。?多車道道路驗(yàn)算視距三角形界限時(shí)，視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上。對(duì)于無(wú)信號(hào)控制交叉口必須驗(yàn)算視距三角形；對(duì)于信號(hào)控制交叉口，在機(jī)動(dòng)車與行人、自行車沖突嚴(yán)重且視線有干擾時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算視距三角形。17 / 984 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 平面交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交叉口范圍內(nèi)道路平面線形一般宜用直線；當(dāng)取曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑，且必須加以導(dǎo)行。自行車道規(guī)劃設(shè)計(jì)通行能力：進(jìn)口道設(shè)有機(jī)非分隔設(shè)施時(shí)，宜取1000～1200 輛/h﹒m；用路面標(biāo)線分隔時(shí)，宜取 800～1000 輛/ h﹒m；自行車交通量大的交叉口進(jìn)口道取上限值，小的取下限值。gl2）不同中心島半徑環(huán)交單車道通行能力估算如表 所示：表 不同中心島半徑環(huán)交單車道通行能力估算交織段長(zhǎng)度（m） 25 30 35 40中心島最小半徑（m） 20 25 35 50單車道通行能力（pcu/h） 656 700 735 7643）信號(hào)控制的環(huán)形交叉口通行能力可采用與普通信號(hào)控制交叉口相同的方法進(jìn)行計(jì)算。()ifF4 讓行標(biāo)志交叉口的通行能力按通過(guò)交叉口各向車流的優(yōu)先等級(jí)順序分級(jí)估算，各向車流優(yōu)先等級(jí)順序如圖 所示，各優(yōu)先級(jí)車流的通行能力的取值應(yīng)符合下列規(guī)定：圖 讓行標(biāo)志交叉口各向車流編號(hào)及優(yōu)先級(jí)順序圖1）第②優(yōu)先級(jí)車流的通行能力為高優(yōu)先級(jí)車流空檔被完全利用條件下的通行能力。即設(shè)計(jì)飽和流量等于實(shí)測(cè)平均基本飽和流量乘以影響因素修正系數(shù)。表 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量車道 基本飽和流量 （pcu/h）直行車道 155016501700左轉(zhuǎn)車道 145015501600右轉(zhuǎn)車道 135014501500注：不同規(guī)模的城市的基本飽和流量可按當(dāng)?shù)厍闆r，在表列飽和流量范圍內(nèi)取值：小城市可取下限值；大城市與特大城市可取上限值。進(jìn)口道通行能力為： eiiii gcapSC??????????（式 ）式中： －第 條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）；i－第 條進(jìn)口車道的設(shè)計(jì)飽和流量（pcu/h）；iS－第 條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的有效綠信比；i?－該信號(hào)相位有效綠燈時(shí)間（s）；eg－信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)（s）。5 行人過(guò)街規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)的信號(hào)周期平均到達(dá)量。3 信號(hào)控制平面交叉口機(jī)動(dòng)車規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量在控制性詳規(guī)或交通工程規(guī)劃階段應(yīng)區(qū)分直行、左右轉(zhuǎn)交通量；在確定進(jìn)口道車道數(shù)等交叉口幾何設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用高峰小時(shí)內(nèi)信號(hào)周期平均到達(dá)量；在確定渠化及信號(hào)相位方案時(shí)，應(yīng)采用信號(hào)配時(shí)時(shí)段的高峰小時(shí)內(nèi)高峰 15 分鐘換算的小時(shí)交通到達(dá)量或 倍高峰小時(shí)到達(dá)量。 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)交通量應(yīng)符合下列規(guī)定：1 新建交叉口應(yīng)參考規(guī)劃預(yù)測(cè)交通量；改建及治理交叉口須進(jìn)行流量調(diào)查后再進(jìn)行預(yù)測(cè)。2 平面交叉口的行人過(guò)街的設(shè)計(jì)步速宜取 。 平面交叉口設(shè)計(jì)車速應(yīng)符合下列規(guī)定：1 平面交叉口機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度應(yīng)按交叉口設(shè)計(jì)部位而定，應(yīng)符合表 的規(guī)定。表 自行車時(shí)間換算系數(shù)車種 換算系數(shù)自行車 1電動(dòng)車 5 機(jī)動(dòng)車輛空間換算系數(shù)應(yīng)符合表 的規(guī)定。表 信號(hào)控制交叉口機(jī)動(dòng)車車型時(shí)間換算系數(shù)車型 小型汽車 中型汽車 絞接汽車時(shí)間換算系數(shù) 注：無(wú)信號(hào)控制交叉口車種換算系數(shù)與信號(hào)控制交叉口相同。③總高為騎車人騎在車上時(shí)，頭頂至地面的高度（m） 。表 自行車設(shè)計(jì)車輛外廓參考尺寸（m）項(xiàng)目車輛類型總長(zhǎng) 總寬 總高普通自行車 電動(dòng)自行車 注：①總長(zhǎng)為前輪前緣至后輪后緣的距離（m） 。③總高為車廂頂或裝載頂至地面的高度（m） 。表 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（m）項(xiàng)目車輛類型總長(zhǎng) 總寬 總高小型汽車 5 中型汽車 12 鉸接車 18 注：①總長(zhǎng)為車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離（m） 。4）干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。2）次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 80 m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。地塊或建筑物的集散車輛應(yīng)經(jīng)支路或地塊內(nèi)部道路與次干路相通。同時(shí)最小間距應(yīng)滿足表 規(guī)定的滿足交通標(biāo)志設(shè)置的要求。2 支路交叉口規(guī)劃間距，由小區(qū)詳細(xì)規(guī)劃所定小區(qū)內(nèi)支路網(wǎng)規(guī)劃確定。表 交叉口視距三角形要求的安全停車視距交叉口直行車設(shè)計(jì)車速 Vd(km/h) 50 45 40 35 30 25 20安全停車視距 Ss(m) 60 45 40 35 30 25 20注： 交叉口直行車設(shè)計(jì)車速 ，根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》確定。交叉口視距三角形示于圖 。3 交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)規(guī)劃成切角斜線或圓曲線，并必須滿足安全停車視距的交叉口視距三角形界限要求。④ l s——公交?？空鹃L(zhǎng)度。② n l——路段上的機(jī)動(dòng)車道數(shù)。4）C 類環(huán)形交叉口可不考慮展寬。2）平 A1 類交通信號(hào)控制進(jìn)口道展寬交叉口，進(jìn)出口道部位紅線寬度與長(zhǎng)度應(yīng)按表 的規(guī)定展寬與延長(zhǎng)；平 A2 類交叉口宜預(yù)留進(jìn)出口道紅線寬度的余地，近期進(jìn)、出口道用地寬度即沿用路段紅線寬度。城市總體規(guī)劃或城市分區(qū)規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路規(guī)劃類型選定交叉口的類型；控制性詳細(xì)規(guī)劃或交通工程規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)選定交叉口類型的規(guī)劃方案劃定交叉口的紅線范圍。9 / 98圖 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍及各部分的名稱10 / 98 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)要素 平面交叉口附近的建筑控制線后退紅線的距離，須根據(jù)交叉口周圍建筑物性質(zhì)、高度及環(huán)境而定，應(yīng)滿足消防、地下管線、交通安全、防災(zāi)、綠化和工程施工等方面的要求，符合相關(guān)規(guī)范的要求。3 在交通工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)根據(jù)該交叉口所處地理位置、拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，采用一次性實(shí)施設(shè)計(jì)方案或分步實(shí)施設(shè)計(jì)方案。 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)年限應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在城市總體規(guī)劃階段，應(yīng)根據(jù)該階段所確定的遠(yuǎn)期規(guī)劃年限的交通需求對(duì)交叉口進(jìn)行一次性規(guī)劃。8 / 982 新建或改建交通工程設(shè)計(jì)中的交叉口設(shè)計(jì)，須對(duì)交叉口范圍內(nèi)設(shè)計(jì)道路及相交道路的進(jìn)出口道各組成部分作整體設(shè)計(jì)，不得只做設(shè)計(jì)道路的進(jìn)出口道組成部分的設(shè)計(jì)而不顧相交道路進(jìn)出口道的設(shè)計(jì)。2 在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，城市道路平面交叉口的選型應(yīng)符合表 的規(guī)定：表 城市道路平面交叉口的選型選型按相交道路類型分類的交叉口類型 推薦型式 可選型式快速路與各類道路交叉口 立體交叉主主交叉口 平 A1 類 簡(jiǎn)易立體交叉（宜用下穿型）主次交叉口 平 A1 類主支 Ι 交叉口 平 A1 類 平 B2 類主支Ⅱ交叉口 平 B1 類 平 B2 類；平 A2 類次次交叉口 平 A1 類次支 Ι 交叉口 平 A1 類 平 A2 類；平 B2 類次支Ⅱ交叉口 平 B2 類 平 B1 類；平 A2 類支 Ι支 Ι 交叉口 平 A2 類 平 B2 類； C 類支 Ι支Ⅱ交叉口 平 A2 類 平 B2 類； C 類支Ⅱ支Ⅱ交叉口 平 B2 平 B3 類； C 類注：支 Ι 為交通性支路，支Ⅱ?yàn)樯钚灾贰?平面交叉口按相交道路類型的分類及交通功能除應(yīng)符合相交道路的交通功能外，尚應(yīng)考慮交叉口上行人、自行車與公交車等通行安全與方便需要的功能以及轉(zhuǎn)向交通需求的功能。平 B3 類 —全無(wú)管制交叉口。2 B 類：無(wú)信號(hào)控制交叉口平 B1 類 —支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(簡(jiǎn)稱右轉(zhuǎn)交叉口)。dL出口道展寬漸變段長(zhǎng)度（m）s機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)損失時(shí)間（s）bu公共汽（電）車?？空菊九_(tái)長(zhǎng)度（m）p在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率4 / 981p小轎車的比例2重車的比例f右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中，因過(guò)街行人干擾而引起的右轉(zhuǎn)車降低率m周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù)（p）2s周期到達(dá)行人數(shù)的方差（p 2）n公共汽（電）車?？空就瑫r(shí)?？康墓财姡┸囓囕v數(shù)c轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù)i環(huán)形交叉口相交道路條數(shù)l路段上機(jī)動(dòng)車道數(shù)N 高峰 15min 內(nèi)每一信號(hào)周期的左、右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車數(shù)（veh ）()mnPHF配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道 m 流向 n 的高峰小時(shí)系數(shù)q到達(dá)流量（veh/s）L合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）R合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）T合用車道中直行車交通量（pcu/h）pmq1 小時(shí)內(nèi)，受對(duì)向行人干擾后的行人最大通過(guò)量（人/h）人行橫道上一條寬度為 1m 的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的實(shí)際通行能力（人）PT人行橫道上一條寬度為 1m 的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的理論通行能力（人）0q對(duì)向直行車流量（pcu/h）T?合用車道的直行當(dāng)量（tcu/h）L合用車道的左轉(zhuǎn)當(dāng)量（tcu/h）Q各沖突車流流量（pcu/h）r通過(guò)人行橫道的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流量（pcu/h）b通過(guò)人行橫道的右轉(zhuǎn)自行車流量（cyc/h）c環(huán)形交叉口中心島各交織段的設(shè)計(jì)半徑(m)r有效紅燈時(shí)間（s）R轉(zhuǎn)角交通島轉(zhuǎn)角半徑(m)S0 飽和流量（pcu/h）2s周期到達(dá)行人數(shù)的方差（p 2）假設(shè)沒(méi)有短車道影響的飽和流量（pcu/h）?修正后的短車道飽和流量（pcu/h）bS進(jìn)口車道基本飽和流量（pcu/h）f進(jìn)口車道實(shí)際飽和流量（pcu/h）5 / 98iS第 條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu/h）is安全停車視距（m）T直行車道飽和流量（pcu/h）L左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的左轉(zhuǎn)車道飽和流量 (pcu/h)RS右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量（pcu/h）bL左轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量（pcu/h）右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量（pcu/h）bT直行車道基本飽和流量（pcu/h）LRS左右合用車道飽和流量（pcu/h）TD綠燈期到達(dá)直接駛出停止線自行車的飽和流量（veh ）/mh?L直左合用車道飽和流量（pcu/h）TR直右合用車道飽和流量（pcu/h）S紅燈期到達(dá)排隊(duì)自行車綠初駛出停止線的飽和流量（veh ）/?L?左轉(zhuǎn)專用車道無(wú)左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量（pcu/h）R右轉(zhuǎn)專用車道無(wú)右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量（pcu/h）t制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間（s）b兩輛右轉(zhuǎn)自行車同時(shí)駛過(guò)人行橫道的時(shí)間（s）Bt平均飽和車頭時(shí)距（s/veh）tc 清空時(shí)間（s）te 進(jìn)入時(shí)間（s）tr 一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時(shí)間（s）ti 綠燈間隔時(shí)間（s）tu 通過(guò)時(shí)間（s）tz 總損失時(shí)間（s）T直行自行車綠初駛出停止線所占用的時(shí)間（s）V路段計(jì)算行車速度（km/h）a交叉口設(shè)計(jì)車速（km/h）d交叉口直行機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）p行人過(guò)街正常速度（m/s）rV右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)人行橫道時(shí)的車速（m/s）W 車道寬度b自行車道寬度（m）Wo 右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的車道寬度（m）w?橫向偏移量（m）y各相各類車道設(shè)計(jì)流量比6 / 98?由于右轉(zhuǎn)車輛干擾使人行橫道通行能力降低的折減系數(shù)?由于行人到達(dá)不均勻性的折減系數(shù)?由于對(duì)向行人干擾的折減系數(shù)?粗糙系數(shù)?環(huán)形交叉口相鄰兩條相交道路間的交角?綠信比i第 條進(jìn)口車道所屬信號(hào)相位的有效綠信比i?對(duì)向直行車道數(shù)（包括全部直行車道及直右合用車道）的影響系數(shù)b?自行車左轉(zhuǎn)率7 / 983 基本規(guī)定 平面交叉口分類、功能及選型 平面交叉口按交通組織方式可分為如下三大類六小類：1 A 類