城市道路交叉口規(guī)劃設計2(編輯修改稿)
2025-01-23 12:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點 a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗通過某個交織點的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點上 ， 則交織段的通行能力可達 1500輛 /小時 。 當交織點 a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點 a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點 a不會產(chǎn)生交通阻塞；當 Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點 a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點 d。 通常當 (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預案 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點 a的車流 (Qa織 )是進環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 由 A路進環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉(zhuǎn) (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉(zhuǎn)車 (QA右 )。 若在環(huán)道上測得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點 a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗通過某個交織點的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點上 ， 則交織段的通行能力可達 1500輛 /小時 。 當交織點 a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點 a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點 a不會產(chǎn)生交通阻塞；當 Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點 a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點 d。 通常當 (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預案 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 最難言的是 “ 陽痿 ” 最無奈的是 “ 早泄 ” 最危險的是 “ 腎虛 ” 最尷尬的是 “ 秒射 ” 最心碎的是 “ 老公 ” 最傷心的是 “ 老婆 ” 所以請關愛它 ， 保養(yǎng)它 ， 做個自信的男人吧 ， 應當在中醫(yī)的建議下 ， 積極配合治療 ， 對癥下藥 。 歡迎迦葳亻言 msdf003咨詢 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 環(huán)道 環(huán)道的車道數(shù) 環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小 。 一般右轉(zhuǎn)機動車行駛在環(huán)道的外側(cè)車道 ， 進環(huán)和出環(huán)的交織車輛行駛在環(huán)道中間 。在交織點上只有一車道的通行能力 ， 繞島的左轉(zhuǎn)機動車行駛在環(huán)道內(nèi)側(cè) ， 緊靠中心島的車道上 。 觀測表明 ， 當環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時 ，所有交織機動車輛和右轉(zhuǎn)機動車輛都擠在一條車道內(nèi) ， 通行能力很低；當車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r ， 通行能力明顯提高 ， 但經(jīng)過交織進環(huán)的機動車輛由于車道少仍會擠入下一個交織段的交織點內(nèi)行駛 ， 有時右轉(zhuǎn)車也會擠入交織點內(nèi)行駛 ， 占去一些交織點的通行時間；當車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r ， 各去向的機動車輛能各行其道 ， 交織點上只有交織車輛行駛 ， 通行能力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時 ， 通行能力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時 ， 對通行能力的增加已無意義 。 因此 ， 環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道 ， 以四條為限 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 環(huán)道 環(huán)道上的機動車交通組織方式 若環(huán)道的交織段上機動車數(shù)量多 ， 一個交織點通不過時 ， 可設計較長的交織段 ， 使車輛在交織段內(nèi)有多處可以先后交織 ， 這就要擴大環(huán)形交叉口的用地 。 但是在舊城要擴大既有環(huán)形交叉口 ， 往往用地受到制約 ， 難以再延長交織段長度 ， 可以在環(huán)形交叉口進口處設置讓路標志和車輛停止線 ， 進環(huán)車輛先在停止線前自覺停車 ， 按照 “ 先出后進 ”的原則 ， 等出環(huán)的機動車駛過導向島后 ， 進環(huán) 2～ 3條車道上的候駛機動車可以同時行駛?cè)氕h(huán)道 ， 經(jīng)過交織點后直行或左轉(zhuǎn) ， 用這種交通組織的方法 ， 在較短的交織段上就不是一個交織點的通行能力 ， 而是兩條車道同時交替穿梭不斷地通過車輛 ， 其通行能力可比原來的通行能力將近提高一倍 。 香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過了 4600～ 5500輛 /小時 。 這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行能力也有參考作用 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 環(huán)道上的機動車交通組織方式 環(huán)道上機動車的組織方式還應與車輛進環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應 。 國內(nèi)有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上采用環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口 ， 在車輛滿流的三車道上 ， 左轉(zhuǎn)和直行的機動車占了兩條多車道 。 當這些車輛進入環(huán)道參與交織時 ， 交織段不勝負擔 ， 尤其在快速道路上車速快 ， 環(huán)道交織段的長度沒法滿足
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