城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理(編輯修改稿)
2025-07-23 12:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 通行能力。計算通行能力的方法國內(nèi)外不一。在國內(nèi)，其中具有代表性的有：停車線法、中國《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦方法、沖突點法。國外主要使用以下方法：HCM 推薦的飽和流率折減系數(shù)計算方法，沖突技術(shù)方法……通過計算信號交叉口道路通行能力，可以得到各個相位實際存在的通行能力， 據(jù)此可以給出各個相位配時時長，即可給出問題一中典型交叉路口處交通管理方案的改進措施。 問題三簡單而言，就是一個非線性優(yōu)化問題。面對信號交叉口相位配時問題的優(yōu)化，并利用遺傳算法設(shè)計出混合交通條件下的信號配時方案。，為遺傳算法服務(wù)。 4. 模型的準(zhǔn)備 . 相關(guān)術(shù)語解釋 1. 信號交叉口：各種城市道路交通流匯集、交匯、混雜的瓶頸之處； 2. 信號相位：在一個信號周期內(nèi)分配給一股或多股獨立交通流的一組綠、黃、紅燈變化的信號時序； 3. 通行能力：飽和交通條件下重要的交叉口交通運行效率指標(biāo)，是決定交通狀態(tài)、表征交通供給的最重要的指標(biāo)之一[1]； 4. 信號交叉口機動車通行能力：在一定道路、交通、環(huán)境、控制條件下，一段時間內(nèi)能夠通過交叉口某一車道或車道組的停車線（或沖突區(qū)）的最大車輛流率； 5. 交通沖突：在交叉口安全評價中，交通沖突是在可觀測條件下，兩個會兩個以上道路使用者在同一時間，空間上相互接近，如果其中一方采用非正常交通行為，想轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也采用避險行為，否則，會處于碰撞的境地； 6. 沖突區(qū)：導(dǎo)致信號交叉口交通混亂、事故多發(fā)的主要根源，就是交叉口處混合交通流產(chǎn)生的大量沖突點。當(dāng)兩股不同流向的交通流同時通過某空間某點時，就會產(chǎn)生交通沖突，該點就稱為沖突點，沖突點所在區(qū)即為沖突區(qū)。 5. 問題一 典型混合交叉路口交通管理方案 以圖 1所示信號交叉路口作為一典型混合交叉路口，該交叉口處于普通地區(qū)，各個入口的直左、直右機動車道寬度均為3m，坡度為0，基本飽和流量分別為1650、1550veh/h，各進口人行橫道雙向行人流量為800ped/h。圖 1典型信號交叉路口示意圖 針對此信號交叉路口，交叉口對機動車采用2相位信號控制，對行人采取只允許行人隨本向直行機動車同時通行的控制方式。根據(jù)該交叉路口的機動車、自行車、行人的情況，給出具體交通管理方案如下： 1. 兩相位控制，周期時長為75s，其中南北方向綠燈時間25s，東西方向綠燈時間40s，黃燈時間3s，各相全紅時間為2s，紅燈期間允許右轉(zhuǎn)，相位圖見圖 2； 2. 東西南北進口車道均為2條，其中直左合用車道1條，直右合用車道1條，寬度均為3m； 3. 東西向與南北向的外側(cè)均設(shè)有4m寬的供機動車和行人通行的非機動車道和人行道。 圖 2交叉路口相位圖除此之外，為增加交叉口通行能力，提供了相關(guān)改進建議： 1. 信號控制 通過信號燈的設(shè)置，從時間上分離
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