交通設計課程設計--新建城市道路及交叉口設計(編輯修改稿)
2025-02-12 09:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 捷的地方，因而交叉口附近是 公交站點布置的理想位置。一般規(guī)定，在交叉口附近，公交停靠站應設置在離交叉口 50m以 外處。對于新建、改建交叉口，公交?？空緫O置在平坡或者坡度不大 %的坡道上，當?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大不得超過2%。下 面，對在交叉口下游和上游的公交站點設置分別進行說明。在交叉口下游（出口道)設置公交站點在下列情況下，優(yōu)先考慮在交叉口下游設置公交站點：①存在視距問題；②機非混行的道路，公交車頻繁使用右側非機動車道。機非分隔道 路或機動車專用道路，右側機動車道不是公交車專用道,機動車高峰期 間公交車頻繁使用外側機動車道；③公交車為左轉的情況。公交停靠站設置在交叉口下游時，離開(對向進口道)停車線距離 按如下原則確定：①無信號燈控制的交叉口，?？空颈仨氃谝暰嗳切瓮?包括車站內(nèi)同時停放的最大車輛數(shù)）；②下游右側拓寬增加車道時，應設在右側車道分岔點向前至少15~ 20m 處；③在新建交叉口，且非港灣?？空镜臈l件下，按道路等級：主干道 上距停車線至少80m。次干道距停車線至少50m，支路至少30m。在交叉口上游設置公交站點下列情況，優(yōu)先考慮在交叉口上游設置公交站點：①公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險②右轉車道公交車占主要比例 公交?？空驹O置在交叉口上游時，離開停車線距離按如下原則確定：①邊側為拓寬增加的車道時,?？空緫O在該車道分岔點之后至 少15~20m。②邊側無拓寬增加車道時，?？空疚恢脩谕鈧溶嚨雷畲笈抨犻L 度的基礎上再加15?20m處，停靠站長度另外確定；對新建交叉口，且非港灣?？空厩闆r，按道路等級??主干道上距 停車線至少100m。次干道至少70m，支路至少50m。（4）站點合并設計策略對多條公交線路并行的路段，如果行車密度小，上下乘客不多而換 乘較多時，可合并設站，此時，應根據(jù)公交車到站頻率和站臺類型、長度 來確定并站的最大線路數(shù)，一般不宜超過5條，特殊情況下不應超過7 條。如果線路數(shù)較多，行車密度比較大且上下乘客較多，應分開設站。 在線路重復段較長的情況下，除將幾個乘客換車較多的站點合在一起外，對其余換車較少的站點，將其拉開，前后交錯間隔布置。一般 應將上下乘客少、車輛密度小的線路設在前方，將上下乘客多、發(fā)車密 度大的線路站點設在后方。公共電、汽車不應共用同一?？空?，而應將 電車站布置在汽車站的前方。站牌間距應滿足下游?？空九_長度加上 ，以保證不影響上游公交車?？空镜倪\轉。（5）上、下行對稱公交?？空鞠鄬ξ恢玫拇_定一般規(guī)定，上、下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即交叉設站， 其錯開距離應不小于30m。同時，為方便乘客過街換乘，錯開距離也不 宜過大。其相對位置有迎面錯開與背向錯開之分，下面對兩種設置方 法帶來的問題進行分析，并提出改善方法。（6）公交站迎面錯開設置的問題如果公交站迎面錯開距離很小，又需要在二者之間設置行人過街 橫道，則行人過街橫道可能會離公交站太近，以至于公交車在行人過街 橫道前形成排隊；由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側機動車司機 和右側過街行人的視線，從而導致交通事故的發(fā)生，如圖（450a)所示時要注意調(diào)整行人過街橫道的位置，將其與公交站的距離拉開。對于 兩塊板道路，可以將對稱站點調(diào)整為背向錯開。（7）公交站背向錯開設置的問題：對于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站點，如果兩站點間 的距離太近，容易出現(xiàn)“雙重瓶頸”的情況，使得道路通行能力大大縮 小，如圖451所示。所以要注意適當拉開兩站點間距離或將站點改為 港灣式。對于港灣式公交停靠站，如果由于站臺長度不足而產(chǎn)生排隊 溢出，則也會出現(xiàn)類似的問題。對于四塊板或兩塊板道路則不存在這 個問題。（1）基本類型公交?？空九_的布置方式，按其設置的位置,分為沿人行道邊緣及 沿機動車與非機動車道分隔帶設置
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