城市道路課程設計-其他專業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 08:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 /h, 占 %, 差別不大 。 各方向的左轉流量為 210~ 381pcu/h, 占 % , 相對均衡。 交通流向 2021 2021 流量（ p cu/h） 流量（ p cu/h） 所占比例（ %） 7 直行北南 1970 2329 直行南北 1869 2320 直行西東 920 1290 直行東西 891 1134 右轉北西 316 447 右轉西南 222 333 右轉南東 139 245 右轉東北 161 276 左轉北東 141 210 左轉西北 281 381 左轉南西 194 367 左轉東南 139 234 合計 7243 9566 100 從我們調(diào)查的數(shù)據(jù)上看，右轉車道的車流量基本保持在一定區(qū)間范圍內(nèi)，比較平緩，波動不大車頭時距比較長。就我們調(diào)查的時段來分析，右轉車道通過的車輛不是很多。從而，我們得出以下結論，雖然右轉車道不會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，通行能力很好，但右轉車道利用率較直行車道過低，道路的通行能力綽綽有余，留下了很大的空間未有被利用。不過在觀測期間，我們發(fā)現(xiàn)右轉車道主要為公交車使用 ，在對交通量調(diào)查分析之后，在為折合標準車型的情況下，公交車數(shù)量所占總數(shù) 25%；而折合之后，其數(shù)量占 46%，對飽和流率調(diào)查分析之后，我們發(fā)現(xiàn)在未折合的標準車型的情況下，公交車數(shù)量占 46%；而折合 8 后，其數(shù)量占 68%（見上表）。而公交車是我國近年來大為發(fā)展的交通工具，保障它的順利通過、準時到達目的地是和十分必要的；在加上我們調(diào)查的而時間不是交通流量最大的時間，每日的高峰 時段流量會高于我們的調(diào)查結果；而鑒于立交路口沒有紅綠燈控制的情況的特殊性，本來就不應該有直行或者左轉那么常見的排隊現(xiàn)象，否則只能證明其通行能力差， 設計不合理。所以我們認為交叉口的設計是合理的。 . 折算交通量 將各種機動車和非機動車交通量按照一定折算系數(shù)換算成 某種標準車型的當量交通量。 折算標準車方案：總車數(shù) =小汽車 *1+中型車 *+小公交 *2+大公交 *3 小時交通量 182 輛 /小時 飽和流量調(diào)查表 1 測量次數(shù) 時間間隔 小汽車 中性車 小公交 大公交 折合次數(shù) 1 1 0 0 1 4 2 3 0 0 0 3 3 2 0 0 0 2 4 1 0 1 1 6 5 0 0 1 1 5 6 4 0 0 0 4 9 . 交通流量調(diào)查 交通流量調(diào)查表 2 日期 2021年 5月 13日 星期日 天氣 陰 地點 金水東路立交 方向 自西向東 時間 10:2012:00 測量時間 小汽車 中型車 小公交 大公交 折合匯總 10:3010:35 12 0 1 1 17 10:3510:40 12 0 1 1 8 10:4010:45 3 0 2 4 26 10:4510:50 10 0 0 1 10:5010:55 12 1 1 0 10 10:5511:00 8 0 1 0 5 7 1 0 1 1 6 8 1 0 1 0 3 9 0 0 2 1 7 10 1 1 0 3 10 11 1 0 0 1 4 12 0 0 0 1 13 2 0 1 1 7 14 1 0 0 2 7 15 2 0 0 1 5 16 2 0 1 0 4 17 2 1 0 0 18 1 0 1 0 3 總時間 (s) 總車數(shù) 88輛 10 11:0011:05 3 0 0 1 11:0511:10 9 1 3 3 25 11:1011:15 10 0 1 2 13 11:1511:20 5 0 0 4 17 11:2011:25 5 0 1 2 14 11:2511:30 3 0 2 3 18 11:3011:35 5 1 1 3 11:3511:40 9 1 0 0 11:4011:45 9 0 1 0 12 測量總時間 75分鐘 通過車輛總和 227 11 通過表格可以看出右轉車道 15 分鐘通過的交通量基本保持平衡，在（ 40—— 50）區(qū)間內(nèi)?？梢姡撥嚨赖耐ㄐ辛吭谖覀冇^測的時間段內(nèi)變化幅度不大，由現(xiàn)場情況看來暢通狀況；良好，基本無三輛車以上的排隊現(xiàn)象。 因為右轉車道的特殊性，我們所觀測 的車輛基本沒有排隊情況，所以我們每一周內(nèi)觀察的車輛數(shù)很少。 流率：當時段不足 1h 時，所計算的平均交通量通常稱為流率。 飽和流率：整個小時是紅綠燈信號時，車流不間斷，且沒有大的車頭時距的條件下，每小時每車道通過交叉口的車輛數(shù)。一般在綠燈開啟10—— 14s 后測量，該時間段對應著綠燈亮后 4—— 6 輛小客車前軸通過停車線。 平均車頭時距： 飽和流率 =3600/平均車頭時距 =1595 輛 /小時 . 交通問題分析 發(fā)展戰(zhàn)略 以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現(xiàn)在大城市過度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的 12 目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。 3. 立交方案設計 . 城市道路的功能的認定 弄清城市道路應具有的功能，對于規(guī)劃設計好城市道路有著十分重要的作用。從現(xiàn)代化的社會生活要求，城市道路不單是供車輛運行與行人走路的通道，其功能是多方面的，其內(nèi)涵是豐富的，其影響與作用是廣泛而長遠的，不宜僅計交通要求。規(guī)劃設計時必須綜合分析全面考慮，歸納起來， 主要有四個方面： . 交通功能 隨著現(xiàn)代城市社會生產(chǎn)、生活、科技、教育與文體活動迅速發(fā)展和市民收入的增加，城市交通負荷日益加重，交通需求多元化的趨勢也日益明顯，因而現(xiàn)代城市道路的交通功能也在不
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