城市道路課程設(shè)計(jì)-其他專(zhuān)業(yè)(編輯修改稿)
2025-02-24 08:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 /h, 占 %, 差別不大 。 各方向的左轉(zhuǎn)流量為 210~ 381pcu/h, 占 % , 相對(duì)均衡。 交通流向 2021 2021 流量（ p cu/h） 流量（ p cu/h） 所占比例（ %） 7 直行北南 1970 2329 直行南北 1869 2320 直行西東 920 1290 直行東西 891 1134 右轉(zhuǎn)北西 316 447 右轉(zhuǎn)西南 222 333 右轉(zhuǎn)南東 139 245 右轉(zhuǎn)東北 161 276 左轉(zhuǎn)北東 141 210 左轉(zhuǎn)西北 281 381 左轉(zhuǎn)南西 194 367 左轉(zhuǎn)東南 139 234 合計(jì) 7243 9566 100 從我們調(diào)查的數(shù)據(jù)上看，右轉(zhuǎn)車(chē)道的車(chē)流量基本保持在一定區(qū)間范圍內(nèi)，比較平緩，波動(dòng)不大車(chē)頭時(shí)距比較長(zhǎng)。就我們調(diào)查的時(shí)段來(lái)分析，右轉(zhuǎn)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛不是很多。從而，我們得出以下結(jié)論，雖然右轉(zhuǎn)車(chē)道不會(huì)出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，通行能力很好，但右轉(zhuǎn)車(chē)道利用率較直行車(chē)道過(guò)低，道路的通行能力綽綽有余，留下了很大的空間未有被利用。不過(guò)在觀測(cè)期間，我們發(fā)現(xiàn)右轉(zhuǎn)車(chē)道主要為公交車(chē)使用 ，在對(duì)交通量調(diào)查分析之后，在為折合標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的情況下，公交車(chē)數(shù)量所占總數(shù) 25%；而折合之后，其數(shù)量占 46%，對(duì)飽和流率調(diào)查分析之后，我們發(fā)現(xiàn)在未折合的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的情況下，公交車(chē)數(shù)量占 46%；而折合 8 后，其數(shù)量占 68%（見(jiàn)上表）。而公交車(chē)是我國(guó)近年來(lái)大為發(fā)展的交通工具，保障它的順利通過(guò)、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地是和十分必要的；在加上我們調(diào)查的而時(shí)間不是交通流量最大的時(shí)間，每日的高峰 時(shí)段流量會(huì)高于我們的調(diào)查結(jié)果；而鑒于立交路口沒(méi)有紅綠燈控制的情況的特殊性，本來(lái)就不應(yīng)該有直行或者左轉(zhuǎn)那么常見(jiàn)的排隊(duì)現(xiàn)象，否則只能證明其通行能力差， 設(shè)計(jì)不合理。所以我們認(rèn)為交叉口的設(shè)計(jì)是合理的。 . 折算交通量 將各種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量按照一定折算系數(shù)換算成 某種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型的當(dāng)量交通量。 折算標(biāo)準(zhǔn)車(chē)方案：總車(chē)數(shù) =小汽車(chē) *1+中型車(chē) *+小公交 *2+大公交 *3 小時(shí)交通量 182 輛 /小時(shí) 飽和流量調(diào)查表 1 測(cè)量次數(shù) 時(shí)間間隔 小汽車(chē) 中性車(chē) 小公交 大公交 折合次數(shù) 1 1 0 0 1 4 2 3 0 0 0 3 3 2 0 0 0 2 4 1 0 1 1 6 5 0 0 1 1 5 6 4 0 0 0 4 9 . 交通流量調(diào)查 交通流量調(diào)查表 2 日期 2021年 5月 13日 星期日 天氣 陰 地點(diǎn) 金水東路立交 方向 自西向東 時(shí)間 10:2012:00 測(cè)量時(shí)間 小汽車(chē) 中型車(chē) 小公交 大公交 折合匯總 10:3010:35 12 0 1 1 17 10:3510:40 12 0 1 1 8 10:4010:45 3 0 2 4 26 10:4510:50 10 0 0 1 10:5010:55 12 1 1 0 10 10:5511:00 8 0 1 0 5 7 1 0 1 1 6 8 1 0 1 0 3 9 0 0 2 1 7 10 1 1 0 3 10 11 1 0 0 1 4 12 0 0 0 1 13 2 0 1 1 7 14 1 0 0 2 7 15 2 0 0 1 5 16 2 0 1 0 4 17 2 1 0 0 18 1 0 1 0 3 總時(shí)間 (s) 總車(chē)數(shù) 88輛 10 11:0011:05 3 0 0 1 11:0511:10 9 1 3 3 25 11:1011:15 10 0 1 2 13 11:1511:20 5 0 0 4 17 11:2011:25 5 0 1 2 14 11:2511:30 3 0 2 3 18 11:3011:35 5 1 1 3 11:3511:40 9 1 0 0 11:4011:45 9 0 1 0 12 測(cè)量總時(shí)間 75分鐘 通過(guò)車(chē)輛總和 227 11 通過(guò)表格可以看出右轉(zhuǎn)車(chē)道 15 分鐘通過(guò)的交通量基本保持平衡，在（ 40—— 50）區(qū)間內(nèi)?？梢?jiàn)，該車(chē)道的通行量在我們觀測(cè)的時(shí)間段內(nèi)變化幅度不大，由現(xiàn)場(chǎng)情況看來(lái)暢通狀況；良好，基本無(wú)三輛車(chē)以上的排隊(duì)現(xiàn)象。 因?yàn)橛肄D(zhuǎn)車(chē)道的特殊性，我們所觀測(cè) 的車(chē)輛基本沒(méi)有排隊(duì)情況，所以我們每一周內(nèi)觀察的車(chē)輛數(shù)很少。 流率：當(dāng)時(shí)段不足 1h 時(shí)，所計(jì)算的平均交通量通常稱(chēng)為流率。 飽和流率：整個(gè)小時(shí)是紅綠燈信號(hào)時(shí)，車(chē)流不間斷，且沒(méi)有大的車(chē)頭時(shí)距的條件下，每小時(shí)每車(chē)道通過(guò)交叉口的車(chē)輛數(shù)。一般在綠燈開(kāi)啟10—— 14s 后測(cè)量，該時(shí)間段對(duì)應(yīng)著綠燈亮后 4—— 6 輛小客車(chē)前軸通過(guò)停車(chē)線。 平均車(chē)頭時(shí)距： 飽和流率 =3600/平均車(chē)頭時(shí)距 =1595 輛 /小時(shí) . 交通問(wèn)題分析 發(fā)展戰(zhàn)略 以上五個(gè)問(wèn)題，反映了我國(guó)當(dāng)前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來(lái)是車(chē)多路少，現(xiàn)狀道路已無(wú)多大潛力；車(chē)速下降，交通阻塞的趨勢(shì)在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車(chē)和摩托車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)盛，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問(wèn)題，又集中表現(xiàn)在大城市過(guò)度密集的市中心地區(qū)，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的 12 目標(biāo)和方向尚不明確，其相應(yīng)的政策措施也不得力。 3. 立交方案設(shè)計(jì) . 城市道路的功能的認(rèn)定 弄清城市道路應(yīng)具有的功能，對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)好城市道路有著十分重要的作用。從現(xiàn)代化的社會(huì)生活要求，城市道路不單是供車(chē)輛運(yùn)行與行人走路的通道，其功能是多方面的，其內(nèi)涵是豐富的，其影響與作用是廣泛而長(zhǎng)遠(yuǎn)的，不宜僅計(jì)交通要求。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須綜合分析全面考慮，歸納起來(lái)， 主要有四個(gè)方面： . 交通功能 隨著現(xiàn)代城市社會(huì)生產(chǎn)、生活、科技、教育與文體活動(dòng)迅速發(fā)展和市民收入的增加，城市交通負(fù)荷日益加重，交通需求多元化的趨勢(shì)也日益明顯，因而現(xiàn)代城市道路的交通功能也在不
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1