【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 m）200160120　　　　圓曲線最小半徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。一般情況下，應(yīng)采用不設(shè)超高圓曲線最小半徑；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，可采用設(shè)超高圓曲線最小半徑的一般值。當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時(shí)，可采用設(shè)超高圓曲線最小半徑的極限值?！　A曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）1600100060040030015070設(shè)超高最小半徑（m）一般值6504003002001508540極限值400250150100704020　　圓曲線半徑計(jì)算和設(shè)計(jì)速度、路拱橫坡或超高橫坡、橫向力系數(shù)有關(guān)，其中橫向力系數(shù)μ值選用是關(guān)鍵，從行車安全角度考慮。在設(shè)計(jì)咨詢過程中，對(duì)于超高值設(shè)置的合理性，可通過計(jì)算相應(yīng)的橫向力系數(shù)μ值是否合適來復(fù)核?！　　　。ㄊ?）　　式中：R曲線半徑（m）；　　V設(shè)計(jì)速度（km/h）；　　μ橫向力系數(shù)，取輪胎與路面之間的橫向摩阻系數(shù)；　　i橫向橫坡度或超高橫坡度，以小數(shù)表示，反超高時(shí)用負(fù)值?！　　　【徍颓€最小長(zhǎng)度、平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)符合下表的規(guī)定。當(dāng)圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，緩和曲線長(zhǎng)度還應(yīng)大于超高緩和段長(zhǎng)度。　　緩和曲線最長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）85705045352520　　平曲線與圓曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020平曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值2602101501301108060極限值17014010085705040圓曲線最小長(zhǎng)度（m）85705040352520　　　　當(dāng)圓曲線半徑R小于下表中不設(shè)超高最小半徑時(shí)，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）1600100060040030015070設(shè)超高最小半徑（m）一般值6504003002001508540極限值400250150100704020　　最大超高橫坡度應(yīng)符合下表的規(guī)定。設(shè)計(jì)速度（km/h）100,8060，5040，30，20最大超高橫坡度（%）642　　當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m 時(shí)，應(yīng)在圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置加寬，每條車道加寬值應(yīng)符合下表的規(guī)定?！　　　　　∫暰嗍堑缆吩O(shè)計(jì)的主要技術(shù)指標(biāo)之一，停車視距由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離及安全距離組成。　　視距應(yīng)符合下列規(guī)定：　　1）各級(jí)道路的停車視距應(yīng)大于或等于下表的規(guī)定值（這是路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)制性條文），積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長(zhǎng)。　　2）當(dāng)車行道上對(duì)向行駛的車輛有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)采用會(huì)車視距，其值應(yīng)為停車視距的兩倍?！　?）貨車比例較高的道路，應(yīng)驗(yàn)算貨車的停車視距?！　?duì)于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距、危及行車安全的地方，需驗(yàn)算停車視距。驗(yàn)算時(shí)，；?！　∑角€內(nèi)側(cè)的邊坡、擋墻、樹木、聲屏障、防眩設(shè)施等構(gòu)筑物均不應(yīng)妨礙視線，可按橫凈距繪制包絡(luò)線，包絡(luò)線與路面邊緣之間的障礙物應(yīng)清除?！　⊥＼囈暰嘣O(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020停車視距（m）1601107060403020　　　　　　　　。豎曲線分凸形豎曲線和凹形豎曲線?！　　⒌缆穬艨?、沿街建筑物散水高程、地下管線覆土要求、沿線地面排水要求、防洪排澇等因素的控制，需綜合考慮各控制條件進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)。　　3. 山地城市道路還需考慮土石方平衡，以合理確定路面設(shè)計(jì)高程?！　≡O(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020凸形豎曲線（m）一般值10000450018001350600400150極限值650030001200900400250100凹形豎曲線（m）一般值4500270015001050700400150極限值300018001000700450250100豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值210170120100906050極限值85705040352520　　非機(jī)動(dòng)車道變坡點(diǎn)處也應(yīng)設(shè)豎曲線，豎曲線最小半徑宜大于或等于100m?！　　　　餀C(jī)動(dòng)車道最大縱坡度直接影響行車速度、行車安全、行駛質(zhì)量、運(yùn)輸成本以及道路建設(shè)投資等問題，它與車輛的行駛性能有密切關(guān)系。因此應(yīng)對(duì)最大縱坡度進(jìn)行限制?！　　锓菣C(jī)動(dòng)車道最大縱坡度主要是考慮自行車爬坡能力，%，%?！　　锏缆吩O(shè)置最小縱坡度是保證排水順暢和防止管道淤塞，從而防止路面積水帶來安全隱患。%；%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水設(shè)施?！　C(jī)動(dòng)車最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最大縱坡（%）一般值345678極限值45678　　★ 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的最大合成坡度應(yīng)按規(guī)定限制，以保障行車安全。設(shè)計(jì)速度（km/h）20最大合成坡度（%）　　注：%　　　　★機(jī)動(dòng)車道縱坡的最小坡長(zhǎng)應(yīng)符合下表的規(guī)定，且應(yīng)大于相鄰兩個(gè)豎曲線切線長(zhǎng)度之和?！　　锂?dāng)機(jī)動(dòng)車道縱坡大于最大坡度的一般值時(shí)，其最大坡長(zhǎng)應(yīng)進(jìn)行限制。兩限制坡長(zhǎng)之間應(yīng)設(shè)置不大于3%的縱坡緩和段?！　C(jī)動(dòng)車道最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020最小坡長(zhǎng)（m）2502001501301108560　　機(jī)動(dòng)車道最大坡長(zhǎng)（限制長(zhǎng)大縱坡）設(shè)計(jì)速度（km/h）10080605040縱坡 （%）45676778最大坡長(zhǎng)（m）700600400350300350300250300250200　　★ %；當(dāng)非機(jī)動(dòng)車道縱坡大于≥%時(shí)，其最大坡長(zhǎng)應(yīng)進(jìn)行限制。縱坡（%）最大坡長(zhǎng)（m）自行車150200300三輪車100150　　　　平縱線形組合原則上應(yīng)考慮“平縱相互對(duì)應(yīng)、且平包縱”?！　?） “相互對(duì)應(yīng)、且平包縱”即要求平曲線稍長(zhǎng)于且能包含住豎曲線。國(guó)內(nèi)外研究資料表明，當(dāng)平曲線半徑小于2000m、豎曲線半徑小于15000m時(shí)，平、豎曲線的相互對(duì)應(yīng)對(duì)線形組合顯得十分重要；隨著平、豎曲線半徑的增大，其影響逐漸減??；當(dāng)平曲線半徑大于6000m、豎曲線半徑大于25000m時(shí)，對(duì)線形的影響顯得就不很敏感了。因此，是否必須考慮使用“平包縱”，可根據(jù)平曲線、豎曲線半徑的大小靈活確定?！　〕鞘械缆酚捎谙拗茥l件多，對(duì)于低等級(jí)道路或縱坡度特別小的道路不必強(qiáng)求平縱線形的相互對(duì)應(yīng)?！　∑角€與豎曲線的位置組合圖　　　　道路線形設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)平面、縱斷面、橫斷面三者之間的組合，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。與地形地物和周邊環(huán)境相適應(yīng)，滿足行車安全、排水通暢等要求。并同時(shí)處理好與橋隧、沿線設(shè)施的配合。這也是我們進(jìn)行工程咨詢需審查的重點(diǎn)內(nèi)容?！　　　〗徊婵谠O(shè)計(jì)　　　　目 錄　　　　　　　　　　　　　　　　道路交叉口設(shè)計(jì)主要執(zhí)行的設(shè)計(jì)規(guī)范：　　《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》 （CJJ 1522010）　　《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372012）　　《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1932012）　　《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》 （GB 506472011）　　《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》　　（CJJ 1292009）　　　　道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉兩種形式。　　　　用交通信號(hào)燈組織指揮相沖突的交通流按先后次序交替運(yùn)行的平面交叉口?！　　　∈侵钢?、次道路相交，用交通標(biāo)志來組織分配相沖突交通流的通行時(shí)間，規(guī)定次要道路車輛必須讓主要道路車輛先行的一類交叉口。讓行標(biāo)志交叉口有兩種：用停車讓行標(biāo)志管制的交叉口叫停車讓行交叉口；用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口叫減速讓行交叉口?！　　　∈侵笡]有任何管制措施、各類各向交通流按交通法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。　　　　是指位于特大城市、大城市的快速路與快速路、高速公路、重要主干道相交的重要交通立交節(jié)點(diǎn)，能適應(yīng)相交主線直行車流快速連續(xù)行駛、轉(zhuǎn)向車流略