【文章內(nèi)容簡介】 （1條）：Cs=3600/T((tgt0)/ti+1）ψ =3600/113(()/+1)=484pcu/h直右車道（1條）：Csr=Cs=484pcu/h左轉(zhuǎn)車道（1條）：Csl=Cs(1β’/2)=484()=445pcu/hCelr=∑ Cs/(1βlβr)=(484+484+445)/()=1847pcu/h左轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cl=Celrβl=1847=259pcu/h右轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cr=Celrβr=1847=176pcu/hCle’=43600/113=127pcu/h Cle=Ceβl=1847=259pcu/h因?yàn)镃leCle’所以應(yīng)當(dāng)折減本面進(jìn)口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計(jì)通行能力，因此本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為Ce’=Cens(CleCle’)=18472(259127)=1584pcu/h右轉(zhuǎn)專用道（1條，進(jìn)口拓寬的一條車道）：因東進(jìn)口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力為1584+176=1760pcu/h西進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力同東進(jìn)口 南進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力：（本面進(jìn)口道設(shè)有專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)有專用左轉(zhuǎn)車道）直行車道（2條）：Cs=3600/T((tgt0)/ti+1）ψ =3600/113(()/+1)=289pcu/h直左右車道（1條）：Cslr=Csl=Cs(1β’/2)=289()=241pcu/hCer=(∑ Cs+Csl)/(1βr)=(289+289+241)/()=1327pcu/h右轉(zhuǎn)專用道通行能力：Cr=Cerβr=1327 =484pcu/hCle=Ceβl=1327=292pcu/h因?yàn)镃leCle’所以應(yīng)當(dāng)折減本面進(jìn)口道各直行車道（包括直行、直左、直右、直左右車道）的設(shè)計(jì)通行能力，因此本面進(jìn)口道折減后的設(shè)計(jì)通行能力為Ce’=Cens(CleCle’)=13272(292127)=997pcu/h因南進(jìn)口拓寬了一條右轉(zhuǎn)專用道：所以交叉口東進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力為997+484=1481pcu/h北進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力同南進(jìn)口交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于四個進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和。東進(jìn)口折減后的設(shè)計(jì)通行能力為1759pcu/h西進(jìn)口同東進(jìn)口為1760pcu/h南進(jìn)口和北進(jìn)口都為1481pcu/h故該交叉口的設(shè)計(jì)通行能力為:C=17602+14812=6482(pcu/h)（2）交叉口服務(wù)水平分析城市道路和交叉口交通供需狀態(tài)是用服務(wù)水平來衡量的，所謂服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟(jì)、和安全等方面所得到的服務(wù)程度。影響服務(wù)水平的因素很多，最主要的是負(fù)荷度——V/C（實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)車流量/通行能力），所以通常我們采用負(fù)荷度指標(biāo)作為服務(wù)水平的劃分依據(jù)，服務(wù)水平具體劃分標(biāo)準(zhǔn)見表34. 表34 信號交叉口服務(wù)水平服務(wù)水平等級飽和度范圍運(yùn)行狀況AS≤十分暢通B比較暢通C不甚暢通，但可接受D擁擠E十分擁擠FS阻塞晚高峰交叉口各個車道流量：表35晚高峰交叉口各個車道流量方向東西南北流向左直右左直右左直右左直右流量(pcu/h)24611241421781182224164316276147414151合計(jì)(pcu/h)15121584756712 表36 晚高峰交叉口服務(wù)水平計(jì)算表方向東西南北實(shí)際流量(pcu/h)15121584756712計(jì)算通行能力(pcu/h)1760175914811481飽和度服務(wù)水平EECB運(yùn)行狀況十分擁擠十分擁擠不甚暢通，仍可接受比較暢通交叉口名稱晚高峰交通量（pcu/h）計(jì)算通行能力（pcu/h）負(fù)荷度服務(wù)水平金山大道金洲路交叉口45646482C級表37 交叉口整體服務(wù)水平 從以上三個表格可以看出金山大道金洲路交叉口的整體服務(wù)水平不高，這說明東西進(jìn)口的擁堵情況嚴(yán)重，與實(shí)際情況是比較吻合的，東西進(jìn)口排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛延誤較大。 金山大道金洲路交叉口周邊有金山住宅區(qū)，北京金山、金山明星三個公交站。經(jīng)過金山明星的公交車有41路、43路、79路、96路、122路、123路、158路、163路、167支路、173路，（一共10路公交車），經(jīng)過北京金山的有41路、96路、123路、158路、167支路、173路323路（一共七路）經(jīng)過金山住宅區(qū)的公交車有15路、43路、45路、79路、118路、122路、163路。其中經(jīng)過金山明星、北京金山的有41路、96路、123路、158路、167支路、173路（一共6路），經(jīng)過金山住宅區(qū)和金山明星的有43路、79路、122路、163路（一共4路）?？芍ㄟ^金山大道和金洲路交叉口的公交車數(shù)量很多，對交叉口及其周邊道路的交通狀況影響很大。交叉口信號現(xiàn)狀相位配時(shí)圖如下圖32，相位圖33圖32相位配時(shí)圖圖33相位示意圖 金山大道金洲北路（金洲南路）交叉口是東西都有左轉(zhuǎn)專用相位的三相信號控制交叉口，周期時(shí)間為113 S，由于該交叉口面積比較大，行人比較多，為保證行人安全，設(shè)置10秒全紅時(shí)間，相位沒有導(dǎo)前也沒有滯后。 從以上服務(wù)水平分析中可以得知：金山大道直行的交通量很大，因此該信號的配時(shí)的主要綠燈時(shí)間分給了金山大道的直行。另外交叉口的南進(jìn)口道即金洲南路的右轉(zhuǎn)交通不受信號燈的影響，可以保持連續(xù)的運(yùn)行。金州南路的左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛同時(shí)運(yùn)行，雖然左轉(zhuǎn)車輛不是很多，但是在高峰期左轉(zhuǎn)的交通量仍舊會對直行的交通產(chǎn)生影響。并且在綠燈時(shí)間內(nèi)還存在排隊(duì)現(xiàn)象，因此，金洲路進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)交通分配的綠燈時(shí)間不夠，并且直行和左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間應(yīng)采取分別分配，避免影響直行車輛的通行。 在晚高峰時(shí)交叉口東進(jìn)口道的交通量超過2128輛，其中左轉(zhuǎn)為256輛，每個周期可以通過78輛車，其余必須二次排隊(duì)，特別在高峰時(shí)有每周期只有一半的車輛可以一次通過，延誤很大。而且時(shí)常發(fā)生左轉(zhuǎn)車輛占用右轉(zhuǎn)車道的事件，嚴(yán)重影響了右轉(zhuǎn)車輛的通行，特別是在晚高峰時(shí)期，汽車的速度甚至比步行還慢，給市民的生產(chǎn)生活帶來了極大的不便。 由于金洲路是貫穿南北且連接萬達(dá)商業(yè)區(qū)的一條城市主干道，交通量很大，在信號配時(shí)不應(yīng)過分的壓縮這條主干道的綠燈時(shí)間，因此為解決金山大道金洲北路（金洲南路）交叉口東西進(jìn)口道的車輛的二次排隊(duì)問題，從時(shí)間上不能為其分配過多的通行權(quán)，可以在空間上為其增加通行權(quán)。金山大道西進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)交通量為180pcu/h，但是左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間卻為27秒，在一定程度上浪費(fèi)了綠燈時(shí)間，另外，該交叉口處由非機(jī)動車和行人組成的交通量很大，降低了該交叉口的通行能力。 機(jī)動車的停放占用了人行道，給行人的通行帶來不便。右圖32機(jī)動車占用人行道停放 直行的非機(jī)動車占用右轉(zhuǎn)的機(jī)動車道，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)機(jī)動車與非機(jī)動車發(fā)生沖突，容易引發(fā)交通事故。