城市道路交叉口規(guī)劃設計概述(編輯修改稿)
2025-01-23 12:50 本頁面
【文章內容簡介】 由 A路到 B路的右轉車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點 a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗通過某個交織點的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛入量加總駛出量減去兩倍其間的右轉量即可 。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點上 ， 則交織段的通行能力可達 1500輛 /小時 。 當交織點 a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點 a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點 a不會產(chǎn)生交通阻塞；當 Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點 a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點 d。 通常當 (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預案 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點 a的車流 (Qa織 )是進環(huán)的左轉車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 由 A路進環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉 (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉車 (QA右 )。 若在環(huán)道上測得由 A路到 B路的右轉車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點 a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗通過某個交織點的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛入量加總駛出量減去兩倍其間的右轉量即可 。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點上 ， 則交織段的通行能力可達 1500輛 /小時 。 當交織點 a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點 a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點 a不會產(chǎn)生交通阻塞；當 Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點 a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點 d。 通常當 (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預案 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 最難言的是 “ 陽痿 ” 最無奈的是 “ 早泄 ” 最危險的是 “ 腎虛 ” 最尷尬的是 “ 秒射 ” 最心碎的是 “ 老公 ” 最傷心的是 “ 老婆 ” 所以請關愛它 ， 保養(yǎng)它 ， 做個自信的男人吧 ， 應當在中醫(yī)的建議下 ， 積極配合治療 ， 對癥下藥 。 歡迎迦葳亻言 msdf003咨詢 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 環(huán)道 環(huán)道的車道數(shù) 環(huán)道的車道數(shù)決定于其上交通組織的方式和車流量大小 。 一般右轉機動車行駛在環(huán)道的外側車道 ， 進環(huán)和出環(huán)的交織車輛行駛在環(huán)道中間 。在交織點上只有一車道的通行能力 ， 繞島的左轉機動車行駛在環(huán)道內側 ， 緊靠中心島的車道上 。 觀測表明 ， 當環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時 ，所有交織機動車輛和右轉機動車輛都擠在一條車道內 ， 通行能力很低；當車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r ， 通行能力明顯提高 ， 但經(jīng)過交織進環(huán)的機動車輛由于車道少仍會擠入下一個交織段的交織點內行駛 ， 有時右轉車也會擠入交織點內行駛 ， 占去一些交織點的通行時間；當車道數(shù)變?yōu)槿嚨罆r ， 各去向的機動車輛能各行其道 ， 交織點上只有交織車輛行駛 ， 通行能力又可提高不少；變?yōu)樗臈l車道時 ， 通行能力已增加得很少；變?yōu)樗臈l以上車道時 ， 對通行能力的增加已無意義 。 因此 ， 環(huán)道的車道數(shù)一般為三條車道 ， 以四條為限 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 環(huán)道 環(huán)道上的機動車交通組織方式 若環(huán)道的交織段上機動車數(shù)量多 ， 一個交織點通不過時 ， 可設計較長的交織段 ， 使車輛在交織段內有多處可以先后交織 ， 這就要擴大環(huán)形交叉口的用地 。 但是在舊城要擴大既有環(huán)形交叉口 ， 往往用地受到制約 ， 難以再延長交織段長度 ， 可以在環(huán)形交叉口進口處設置讓路標志和車輛停止線 ， 進環(huán)車輛先在停止線前自覺停車 ， 按照 “ 先出后進 ”的原則 ， 等出環(huán)的機動車駛過導向島后 ， 進環(huán) 2～ 3條車道上的候駛機動車可以同時行駛入環(huán)道 ， 經(jīng)過交織點后直行或左轉 ， 用這種交通組織的方法 ， 在較短的交織段上就不是一個交織點的通行能力 ， 而是兩條車道同時交替穿梭不斷地通過車輛 ， 其通行能力可比原來的通行能力將近提高一倍 。 香港的一些環(huán)形交叉口就是這樣組織交通的；廈門蓮坂環(huán)形交叉口通過了 4600～ 5500輛 /小時 。 這種交通組織方法對提高環(huán)形立體交叉口環(huán)道的通行能力也有參考作用 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口設計 環(huán)道上的機動車交通組織方式 環(huán)道上機動車的組織方式還應與車輛進環(huán)形交叉口前路段上的交通組織方式相呼應 。 國內有些城市在單向有三車道的主干路或快速路上采用環(huán)形交叉口或環(huán)形立體交叉口 ， 在車輛滿流的三車道上 ， 左轉和直行的機動車占了兩條多車道 。 當這些車輛進入環(huán)道參與交織時 ， 交織段不勝負擔 ， 尤其在快速道路上車速快 ， 環(huán)道交織段的長度沒法滿足
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