城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范浙江杭州市地方標(biāo)準(zhǔn)(編輯修改稿)
2025-07-03 22:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 停車讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為停車讓行交叉口；用減速讓行標(biāo)志管制的交叉口稱為減速讓行交叉口。 全無管制交叉口沒有任何管制措施，各流向的交通流按道路交通安全法規(guī)定的先后次序通行的平面交叉口。 交通島為渠化、分隔交通流或提供行人過街駐足而設(shè)置在路面上的各種島狀設(shè)施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也有用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導(dǎo)向島和安全島等。 進(jìn)口道平面交叉口上，車輛從上游路段駛?cè)虢徊婵诘囊欢诬囆械馈?出口道平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?交叉口規(guī)劃設(shè)計交叉口規(guī)劃設(shè)計是交叉口交通工程規(guī)劃階段的工作，是交叉口規(guī)劃與工程設(shè)計銜接的階段，其結(jié)果用于指導(dǎo)交叉口工程設(shè)計。 渠化設(shè)計運用標(biāo)線、標(biāo)志和實體交通島等設(shè)施對各種類型交通流按流向作分流和導(dǎo)向設(shè)計，給進(jìn)出交叉口的交通流組織安排通行空間，以減少或消除交叉口各種類型和流向的交通流間的相互干擾，達(dá)到交通流通行安全和順暢的目的。 時空一體化設(shè)計在平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計過程中，梳理空間資源和時間資源的基本組成，建立二者之間的互相影響關(guān)系，最大限度地實現(xiàn)平面交叉口時空資源的充分利用和優(yōu)化配置。 完全沖突（第一類沖突）必須通過信號控制手段分配沖突交通流的通行權(quán)。除行人與行人外的任何直直沖突、左轉(zhuǎn)和對向直行車流較大或有兩條以上車道時的沖突屬于此類沖突。 可調(diào)和沖突（第二類沖突）可以利用優(yōu)先規(guī)則分配沖突交通流的通行權(quán)。左右轉(zhuǎn)機動車和左右轉(zhuǎn)自行車與并行行人和自行車的沖突、直行機動車和本向左轉(zhuǎn)自行車一般情況下屬于此類沖突，但沖突嚴(yán)重時應(yīng)按完全沖突（第一類沖突）處理。 飽和流量3在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，去除綠初損失的影響，一條進(jìn)口車道上一列連續(xù)車流能通過停止線的最大流量，以 pcu/綠燈小時為單位。 基本飽和流量正常道路條件下，不受任何干擾情況下的飽和流量。 實際飽和流量考慮各種影響因素，如車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等修正后的飽和流量。 綠燈間隔時間上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相位綠燈啟亮之間的時間間隔。 符號b人行橫道長度（m）1前后行人間距（m） ；取 =1m1bL綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v/cyc）B 自行車流量（v/cyc）TDb綠燈期到達(dá)接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通量（v/cyc）S紅燈期到達(dá)停在停止線前排隊的直行自行車的交通量（v/cyc）T直行自行車每周平均交通量（v/cyc）cap交叉口進(jìn)口道通行能力（pcu/h）r環(huán)形交叉口交織段的通行能力（pcu/h）i第 條進(jìn)口車道的通行能力（pcu/h）iC信號周期時長（s）LAP左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的左轉(zhuǎn)車道通行能力（pcu/h）R右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的右轉(zhuǎn)車道通行能力（pcu/h）T直行車道通行能力（pcu/h）L左右合用車道通行能力（pcu/h）TCAP直左合用車道通行能力（pcu/h）R直右合用車道通行能力（pcu/h）TL直左右合用車道通行能力（pcu/h）?左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的通行能力（pcu/h）RCAP右轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的通行能力（pcu/h）d停駛車輛百分率估計值的容許誤差D進(jìn)口車道的實際排隊長度（m）c進(jìn)口車道的臨界排隊長度（m）bf自行車影響修正系數(shù)4()ifF進(jìn)口車道修正系數(shù)g坡度及重車修正系數(shù)pf行人影響校正系數(shù)t直行車道飽和流量修正系數(shù)Lf左轉(zhuǎn)修正系數(shù)pb行人或自行車影響修正系數(shù)LRf左右合用通行能力修正系數(shù)T直左合用通行能力修正系數(shù)f直右合用通行能力修正系數(shù)fz 左、右轉(zhuǎn)彎車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)g行人綠燈顯示時間（s）e信號相位有效綠燈時間（s）j相位顯示綠燈時長（s）pg過街行人消耗綠燈時間（s）eR右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間（s）G道路縱坡e總有效綠燈時間（s）th車隊的平均飽和車頭時距（s）HV重車率i 進(jìn)口道縱坡j每輛排隊車輛的平均占地長度（m/veh）K負(fù)二項分布對應(yīng)的 K 值L合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)R合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人過街損失時間（s）a行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離（m ）bl公共汽（電）車車輛長度（m）g環(huán)形交叉口交織段長度（m）sl公交?？空鹃L度（m）v換算車輛長度（m）39。dL出口道展寬漸變段長度（m）s機動車啟動損失時間（s）bu公共汽（電）車?？空菊九_長度（m）p在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率51p小轎車的比例2重車的比例f右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾而引起的右轉(zhuǎn)車降低率m周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù)（p）2s周期到達(dá)行人數(shù)的方差（p 2）n公共汽（電）車?？空就瑫r?？康墓财姡┸囓囕v數(shù)c轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M(jìn)口道換車道次數(shù)i環(huán)形交叉口相交道路條數(shù)l路段上機動車道數(shù)N 高峰 15min 內(nèi)每一信號周期的左、右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù)（veh ）()mnPHF配時時段中，進(jìn)口道 m 流向 n 的高峰小時系數(shù)q到達(dá)流量（veh/s）L合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）R合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）T合用車道中直行車交通量（pcu/h）pmq1 小時內(nèi)，受對向行人干擾后的行人最大通過量（人/h）人行橫道上一條寬度為 1m 的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的實際通行能力（人）PT人行橫道上一條寬度為 1m 的人行帶在橫向車流車輛紅燈期間的理論通行能力（人）0q對向直行車流量（pcu/h）T?合用車道的直行當(dāng)量（tcu/h）L合用車道的左轉(zhuǎn)當(dāng)量（tcu/h）Q各沖突車流流量（pcu/h）r通過人行橫道的右轉(zhuǎn)機動車流量（pcu/h）b通過人行橫道的右轉(zhuǎn)自行車流量（cyc/h）c環(huán)形交叉口中心島各交織段的設(shè)計半徑(m)r有效紅燈時間（s）R轉(zhuǎn)角交通島轉(zhuǎn)角半徑(m)S0 飽和流量（pcu/h）2s周期到達(dá)行人數(shù)的方差（p 2）假設(shè)沒有短車道影響的飽和流量（pcu/h）?修正后的短車道飽和流量（pcu/h）bS進(jìn)口車道基本飽和流量（pcu/h）f進(jìn)口車道實際飽和流量（pcu/h）6iS第 條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu/h）is安全停車視距（m）T直行車道飽和流量（pcu/h）L左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的左轉(zhuǎn)車道飽和流量 (pcu/h)RS右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量（pcu/h）bL左轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量（pcu/h）右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量（pcu/h）bT直行車道基本飽和流量（pcu/h）LRS左右合用車道飽和流量（pcu/h）TD綠燈期到達(dá)直接駛出停止線自行車的飽和流量（veh ）/mh?L直左合用車道飽和流量（pcu/h）TR直右合用車道飽和流量（pcu/h）S紅燈期到達(dá)排隊自行車綠初駛出停止線的飽和流量（veh ）/?L?左轉(zhuǎn)專用車道無左轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量（pcu/h）R右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量（pcu/
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