交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)--新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-11 12:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交站點(diǎn)布置的理想位置。 一般規(guī)定，在交叉口附近，公交?？空緫?yīng)設(shè)置在離交叉口 50m以 外處 。對(duì)于新建、改建交叉口，公交停靠站應(yīng)設(shè)置在平坡或者坡度不大 于 %的坡道上，當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，坡度最大不得超過(guò) 2%。下 面，對(duì)在交叉口下游和上游的公交站點(diǎn)設(shè)置分別進(jìn)行說(shuō)明 。 在交叉口下游（出口道 )設(shè)置公交站點(diǎn) 在下列情況下，優(yōu)先考慮在交叉口下游設(shè)置公交站點(diǎn)： ①存在視距問(wèn)題； ②機(jī)非混行的道路，公交車(chē)頻繁使用右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道 。機(jī)非分隔道 路或機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道不是公交車(chē)專(zhuān)用道 ,機(jī)動(dòng)車(chē)高峰期 間公交車(chē)頻繁使用外側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道； ③公交車(chē)為左轉(zhuǎn)的情況。 公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時(shí)，離開(kāi) (對(duì)向進(jìn)口道 )停車(chē)線距離 按如下原則確定： ①無(wú)信號(hào)燈控制的交叉口，?？空颈仨氃谝暰嗳切瓮?(包括車(chē)站 內(nèi)同時(shí)停放的最大車(chē)輛數(shù) ）； ②下游右側(cè)拓寬增加車(chē)道時(shí)，應(yīng)設(shè)在右側(cè)車(chē)道分岔點(diǎn)向前至少 15 ~ 20m 處； ③在新建交叉口，且非港灣停靠站的條件下，按道路等級(jí)：主干道 上距停車(chē)線至少 80m。次干道距停車(chē)線至少 50m， 支路至少 30m。 在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn)下列情況，優(yōu)先考慮在交叉口上游設(shè)置公交站點(diǎn) ： ①公交流量大，車(chē)輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險(xiǎn) ②右轉(zhuǎn)車(chē)道公交車(chē)占主要比例 公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時(shí)，離開(kāi)停車(chē)線距離按如下原則確定： ①邊側(cè)為拓寬增加的車(chē)道時(shí) ,?？空緫?yīng)設(shè)在該車(chē)道分岔點(diǎn)之后至 少 15~20m。 ②邊側(cè)無(wú)拓寬增加車(chē)道時(shí)，?？空疚恢脩?yīng)在外側(cè)車(chē)道最大排隊(duì)長(zhǎng) 度的基礎(chǔ)上再加 15? 20m 處 ，?？空鹃L(zhǎng)度另外確定；對(duì)新建交叉口，且非港灣?？空厩闆r，按道路等級(jí)??主干道上距 停車(chē)線至少 100m。次干道至少 70m，支路至少 50m。 （ 4） 站點(diǎn)合并設(shè)計(jì)策略 對(duì)多條公交線路并行的路段，如果行車(chē)密度小，上下乘客不多而換 乘較多時(shí)，可合并設(shè)站，此時(shí)，應(yīng)根據(jù)公交車(chē)到站頻率和站臺(tái)類(lèi)型、長(zhǎng)度 來(lái)確定并站的最大線路數(shù)，一般不宜超過(guò) 5條，特殊情況下不應(yīng)超過(guò) 7 條。如果線路數(shù)較多，行車(chē)密度比較大且上下乘客較多，應(yīng)分開(kāi)設(shè)站。 在線路重復(fù)段較長(zhǎng)的情況下，除將幾個(gè)乘客換車(chē)較多的站點(diǎn)合在一起外，對(duì)其余換車(chē)較少的站點(diǎn)，將其拉開(kāi)， 前后交錯(cuò)間隔布置。一般 應(yīng)將上下乘客少、車(chē)輛密度小的線路設(shè)在前方，將上下乘客多、發(fā)車(chē)密 度大的線路站點(diǎn)設(shè)在后方。公共電、汽車(chē)不應(yīng)共用同一?？空荆鴳?yīng)將 電車(chē)站布置在汽車(chē)站的前方。站牌間距應(yīng)滿(mǎn)足下游?？空九_(tái)長(zhǎng)度加上 ，以保證不影響上游公交車(chē)?？空镜倪\(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 5） 上、下行對(duì)稱(chēng)公交?？空鞠鄬?duì)位置的確定 一 般規(guī)定，上、下行對(duì)稱(chēng)的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)，即交叉設(shè)站， 其錯(cuò)開(kāi)距離應(yīng)不小于 30m。同時(shí)，為方便乘客過(guò)街換乘，錯(cuò)開(kāi)距離也不 宜過(guò)大。其相對(duì)位置有迎面錯(cuò)開(kāi)與背向錯(cuò)開(kāi)之分，下面對(duì)兩種設(shè)置方 法帶來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出改善方法。 （ 6） 公交站迎面錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的問(wèn)題 如果公交站迎面錯(cuò)開(kāi)距離很小，又需要在二者之間設(shè)置行人過(guò)街 橫道，則行人過(guò)街橫道可能會(huì)離公交站太近，以至于公交車(chē)在行人過(guò)街 橫道前形成排隊(duì)；由于公交車(chē)體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī) 和右側(cè)過(guò)街行人的視線，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生， 如圖（ 450a)所示 時(shí)要注意調(diào)整行人過(guò)街橫道的位置，將其與公交站的距離拉開(kāi) 。對(duì)于 兩塊板道路，可以將對(duì)稱(chēng)站點(diǎn)調(diào)整為背向錯(cuò)開(kāi)。 （ 7）公交站背向錯(cuò)開(kāi)設(shè)置的問(wèn)題： 對(duì)于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站點(diǎn)，如 果兩站點(diǎn)間 的距離太近，容易出現(xiàn) “雙重瓶頸 ”的情況，使得道路通行能力大大縮 小，如圖 451 所示。所以要注意適當(dāng)拉開(kāi)兩站點(diǎn)間距離或?qū)⒄军c(diǎn)改為 港灣式。對(duì)于港灣式公交?？空荆绻捎谡九_(tái)長(zhǎng)度不足而產(chǎn)生排隊(duì) 溢出，則也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題。對(duì)于四塊板或兩塊板道路則不存在這 個(gè)問(wèn)題。 （ 1） 基本類(lèi)型 公交?？空九_(tái)的布置方式，按其設(shè)置的位置 ,分為沿人行道邊緣及 沿機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔帶設(shè)置兩種 。按幾何形狀又分為港灣式和 非港灣式兩類(lèi)。 （ 2） 一般規(guī)定 ① 公交?？空竞蜍?chē)站 臺(tái)
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