上海城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程(編輯修改稿)
2024-08-30 07:56 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 石曲線的端點(diǎn)進(jìn)口道向交叉口的上游、出口道向交叉口的下游計(jì)算。 主要是根據(jù)目前道路等級(jí)和交通情況確定設(shè)置行人地道和天橋的依據(jù)，以改變目前無設(shè)置行人立交依據(jù)的狀況。由于道路交通情況和周圍地形地貌情況比較復(fù)雜，因此，此指標(biāo)采用“宜”，不是硬性指標(biāo)。行人過街交通飽和度是過街行人數(shù)除以行人過街橫道通行能力（此通行能力參見附錄F得建議估算方法）。 此條參考了《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中有關(guān)停車場(chǎng)出入口的規(guī)定，以及“上海市標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫（場(chǎng)）設(shè)置規(guī)范》有關(guān)基地出入口的規(guī)定。本條強(qiáng)調(diào)了出入口的設(shè)置在詳細(xì)規(guī)劃階段的重要性，以及詳細(xì)規(guī)劃的合理與否，對(duì)今后的設(shè)計(jì)和管理有著相當(dāng)大的指導(dǎo)作用。另外，《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫（場(chǎng)）設(shè)置規(guī)范》對(duì)于出人口距交叉口的距離的計(jì)算不合里，.，必然會(huì)對(duì)周邊道路交通安全和暢通產(chǎn)生一定的影響，為了確保干路的交通安全和暢通，并考慮到新建、改建的實(shí)際情況，對(duì)進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)和進(jìn)出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，采用了“不得”、“不應(yīng)”和“不宜”等不同的規(guī)定。，因此，建議公交?？空疽嗽O(shè)置在交叉口的出口道。為了避免在交叉口進(jìn)口道設(shè)置需左轉(zhuǎn)的公交線路停靠站，出站后的車輛變換車道對(duì)交通的不良影響，規(guī)定了“左轉(zhuǎn)公交線路的公交停靠站，應(yīng)設(shè)置在相交的橫向道路出口道上”。 近幾年,本市軌道交通發(fā)展迅速，而軌道交通為了體現(xiàn)“以人為本”，通常車站進(jìn)出口設(shè)置在交叉口附近，并利用車站通道結(jié)合行人天橋和地道解決行人過街。為了解決地面公交與軌道交通之間的換乘，減少乘客的步行距離，地面公交既要距離交叉口不能太遠(yuǎn)，同時(shí)又不影響交叉口的通行能力，因此，要求在原交叉口規(guī)劃展寬的的基礎(chǔ)上，做軌道交通車站進(jìn)出口與地面公交車站間的換乘規(guī)劃。 5 平面交叉口設(shè)計(jì)、 根據(jù)新建、改建和治理交叉口的不同條件和實(shí)施的可能性情況，分別對(duì)新建、改建和治理交叉口提出了不同的設(shè)計(jì)原則要求。 交叉口的設(shè)計(jì)不只是土木工程層面的平、縱、橫設(shè)計(jì)，而應(yīng)根據(jù)交通流通過交叉口的特性，綜合考慮利用交叉口的時(shí)間和空間資源，結(jié)合交通管理方式，以交通流安全、通暢通過交叉口為目標(biāo)，作好交通流的組織和交通標(biāo)志、標(biāo)線以及信號(hào)配時(shí)等方面的設(shè)計(jì)工作。 交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)上海大都市的形象，以人為本，充分考慮行人過街的方便程度和安全，同時(shí)考慮殘疾人的通行要求，為方便殘疾人使用和通行提供必要的條件。無障礙設(shè)計(jì)按《上海市城市道路無障礙設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（SZ—07—2000）執(zhí)行。、改建和治理性交叉口在增加進(jìn)出口道的空間條件方面存在著差異，新建交叉口應(yīng)滿足該條規(guī)定，改建交叉口盡可能做到，治理性交叉口應(yīng)創(chuàng)造條件達(dá)到，并應(yīng)從交通管理方面采取措施。，其車速較路段明顯降低；同時(shí)，為防止車輛在進(jìn)口道內(nèi)因車道寬度多余而發(fā)生搶道現(xiàn)象，車道寬度應(yīng)減窄，具體采用的尺寸還取決于車型的比例。考慮到市中心區(qū)小車比例較大，進(jìn)口道車道寬度可靠近下限取值，相反，城市邊緣或外圍地區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流中大車構(gòu)成比例一般較高，且車速較大，因此，進(jìn)口道車道寬度應(yīng)靠近上限取值。同時(shí)，還考慮到治理交叉口的實(shí)際情況，進(jìn)口道寬度再適當(dāng)減少。、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與同進(jìn)口道的直行非機(jī)動(dòng)車交通流之間易產(chǎn)生沖突，所以為了便于管理上采取最佳組合控制措施，交叉口設(shè)計(jì)階段考慮不同流向分道行駛是重要的，但同時(shí)應(yīng)注意到不同流向的流量在時(shí)間分布上的動(dòng)態(tài)性，避免不當(dāng)?shù)能嚨拦δ軇澐?。關(guān)于左轉(zhuǎn)車道設(shè)置條件，關(guān)鍵取決于綠燈信號(hào)末期能夠通過的交叉口內(nèi)待行的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)，可視交叉口內(nèi)的存車和信號(hào)控制條件適當(dāng)?shù)胤艑挕！靶盘?hào)周期時(shí)長(zhǎng)”確定。，展寬增加的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車道應(yīng)向相應(yīng)的方向偏移，若確實(shí)受到條件的限制，拓寬相反方向增加左右轉(zhuǎn)車道也是可以的，但應(yīng)增加相應(yīng)的渠化標(biāo)線，引導(dǎo)不同流向的交通流進(jìn)入相應(yīng)的車道（“魚肚”型標(biāo)線）。，是由2~4輛車的停車位和最小的漸變段所組成，因此，應(yīng)予以滿足。另外，當(dāng)港灣式公交車?？空倦x向右拓展的進(jìn)口道端部很近時(shí)，應(yīng)將兩者作一體化設(shè)計(jì)，既可使得道路線形平順，又有利于交通流順暢通行。，有必要設(shè)計(jì)出
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