【文章內(nèi)容簡介】 （），若行人流量較少時，可不設(shè)A段行人橫道； 8. ，當(dāng)交通量或行人較少時，可不設(shè)A或B段行人橫道； 9. 高架路橋墩設(shè)在平面交叉口附近，在條件受限制時，必要時，增設(shè)行人（兩次過街）專用信號。d=1~2m 行人過街橫道的設(shè)置示意 Ｙ形交叉口行人橫道設(shè)置示意c Ｔ形交叉口的行人橫道設(shè)置示意 高架路下的行人橫道設(shè)置示意，且不得有任何阻礙行人行走的障礙物。—120m的距離內(nèi)，宜設(shè)行人護(hù)欄，或采用具有分隔作用的灌木帶等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；干路取上限，支路取下限，次干路取中間值。，可設(shè)行人過街專用相位，相位時長應(yīng)根據(jù)過街行人所需過街時間而定。 非機(jī)動車交通處理，宜采用兩次過街的方式處理；左轉(zhuǎn)非機(jī)動車待行區(qū)的設(shè)計(jì)，應(yīng)在面積上滿足非機(jī)動車停車的需要，位置上應(yīng)安全，符合自行車行駛軌跡的要求，且不應(yīng)影響其它各類交通流的通行。 ，可利用行人過街橫道兩次過街；行人過街橫道須相應(yīng)增加必要的寬度。，且交叉口用地條件許可時，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通流劃出專用通行區(qū)或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動車的行駛空間加以區(qū)分，；非機(jī)動車右轉(zhuǎn)專用道入口離交叉口停車線的距離, 視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動車排隊(duì)等候長度而定。 非機(jī)動車專用道示意圖 對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理、設(shè)計(jì)高架道路、地道或互通立交時，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的平面交叉口。、地道或互通立交的出口匝道，對附近的干道平面交叉口交通運(yùn)行有影響者，宜按以下要求布設(shè)：1. 出口匝道的位置宜按出匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置；左轉(zhuǎn)交通量大時，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；2. 出口匝道近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能；3. 出口匝道的出口段離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)宜大于80m；這段距離不足80m且使匝道車流與干道車流換車道交織有困難時，可在交叉口進(jìn)口道部分分別設(shè)置地面進(jìn)口道展寬和匝道延伸部分的展寬，并設(shè)置干路左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道與匝道延伸部分的左轉(zhuǎn)車道、直行車道和右轉(zhuǎn)車道，但對此類進(jìn)口道的信號相位必須采用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；4. 出口匝道左轉(zhuǎn)交通量較大，對下游交叉口通車影響較大且干道中央高架道路墩位中央帶較寬時，可對匝道或交叉口進(jìn)口道采取禁止左轉(zhuǎn)、在交叉口下游做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的管理措施；在墩位中央帶側(cè)必須有一條左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車轉(zhuǎn)彎的入口宜在對向進(jìn)口道展寬段和展寬漸變段的范圍以外，同時在交叉口進(jìn)口道上游及出口匝道上須設(shè)有禁止左轉(zhuǎn)標(biāo)志及分車道懸掛的指路標(biāo)志（）。 利用墩位中央帶做遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)的布設(shè)、地道或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時，匝道的布設(shè)宜符合以下要求：1. 入口匝道的位置宜按進(jìn)入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置：來自左轉(zhuǎn)的交通量大時，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；2. 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于80m。  6 平面交叉口交通管理設(shè)施及附屬設(shè)施，包括：交通控制信號燈、交通島、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離設(shè)施及綠化。，必須與交叉口同步設(shè)計(jì)；新建交叉口應(yīng)按本規(guī)程規(guī)定設(shè)計(jì)，改建及治理交叉口則應(yīng)據(jù)此作改善設(shè)計(jì)。；交叉口范圍內(nèi)以及機(jī)非隔離帶、中央分隔帶的綠化不得影響視距三角形；綠化布置不得影響行人過街；行道樹的樹干及枝葉不得侵入道路界限，不得遮擋駕駛員對交通信號燈與交通標(biāo)志的視線。（強(qiáng)制）?！兜缆方煌ㄐ盘枱粼O(shè)置規(guī)范》（GB1488694）規(guī)定設(shè)置。，按各流向車道分別設(shè)置車道信號燈。，應(yīng)包括機(jī)動車信號燈、行人信號燈、自行車信號燈。當(dāng)自行車交通流可與行人交通流同樣處理時，可裝自行車、行人共用信號燈。、路面標(biāo)線及交通流向標(biāo)志作渠化設(shè)計(jì)，安全島應(yīng)按行人橫道線寬度鋪設(shè)人行道板。（強(qiáng)制）；根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計(jì)。，應(yīng)避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按轉(zhuǎn)彎半徑大小設(shè)計(jì)車道加寬。，實(shí)施一階段后，按實(shí)際車流行駛軌跡作調(diào)整，再做成永久性的實(shí)體交通島。，面積窄小時，可采用路面標(biāo)線表示。，其偏移距，；，；需要時，導(dǎo)流交通島可兼作為行人過街安全島使用。，并在外形上能誘導(dǎo)車輛前進(jìn)方向。契形端部應(yīng)做成圓形；行車道到契形端部的內(nèi)移距，應(yīng)根據(jù)交通島的大小和位置確定。 導(dǎo)流島偏移距、內(nèi)移距、端部曲線半徑最小值設(shè)計(jì)行車速度(km/h)偏移距S（m）內(nèi)移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥5050 導(dǎo)流島各要素的最小值圖示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)（b+3）(D+3)。，應(yīng)采用“過渡區(qū)”標(biāo)線加以渠化。 進(jìn)口道中心線偏移時的“過渡區(qū)”標(biāo)線 圖中的ld可按照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定；l2視道路空間條件，不應(yīng)小于2m。，應(yīng)采用“魚肚”形標(biāo)線加以渠化。 進(jìn)口道中心線偏移時的“魚肚”形標(biāo)線圖中的ld1和ld2可仿照拓寬條件下確定左右轉(zhuǎn)車道的漸變段長度的方法確定。，或停車讓路標(biāo)志的平面交叉口進(jìn)口道處必須設(shè)置停車線；設(shè)計(jì)停車線時，要充分考慮如下要求： 1. 停車線宜垂直車道中心線設(shè)置； 2. 有行人橫道時，宜在其后1~2m處設(shè)置；當(dāng)畸形交叉口，或特殊需要時，停車線應(yīng)后退更大的距離； 3. 停車線位置不應(yīng)對相交道路流入的交通流構(gòu)成影響，當(dāng)有左轉(zhuǎn)專用車道，且相交道路流入的左轉(zhuǎn)交通流的轉(zhuǎn)彎半徑較小時，其停車線位置可以較同進(jìn)口道的直行車道的停車線后退2~3米。，應(yīng)選取左轉(zhuǎn)交通流對對向直行交通流影響最小的軌跡劃出左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)行標(biāo)線；對于交叉口范圍較大，且進(jìn)口道中心線有偏移時，對應(yīng)于直行車的行駛軌跡，也應(yīng)設(shè)置導(dǎo)行軌跡線；交叉口內(nèi)部，具有可停放左轉(zhuǎn)車而不影響對向直行車的空間時，在左轉(zhuǎn)專用車道出停車線后的左轉(zhuǎn)車行駛軌跡范圍內(nèi)，應(yīng)劃設(shè)“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”。導(dǎo)行軌跡線及“左彎待轉(zhuǎn)區(qū)”。、出口道范圍路面標(biāo)線的設(shè)置： 1. 不同行駛方向的車輛應(yīng)分線行駛，設(shè)置原則為： ⑴ 當(dāng)交叉路口進(jìn)口道為多車道時，根據(jù)交通流向，每條車道應(yīng)標(biāo)有明確的箭頭標(biāo)線； ⑵ 箭頭標(biāo)線的位置按相關(guān)規(guī)程設(shè)計(jì)；⑶ 對于左轉(zhuǎn)車流量隨時間波動較大時，可對應(yīng)其時變性，用超前提示的可變信息板，動態(tài)地顯示車道功能，取代地面的車道功能標(biāo)線。 2. 在下述場合，需要預(yù)告前方有行人過街橫道，在行人橫道前須設(shè)置提示標(biāo)示：⑴ 未設(shè)交通信號的平面交叉路口；⑵ 雖設(shè)信號機(jī)的平面交叉路口，但道路視線條件不好的場合；⑶ 多車道時，每條車道上都應(yīng)設(shè)置行人橫道提示標(biāo)示。3. 在停車、讓路標(biāo)志管制，或有優(yōu)先區(qū)分的平面交叉口，應(yīng)在進(jìn)入交叉口前設(shè)置“優(yōu)先道路預(yù)告”標(biāo)示。7 交通信號配時設(shè)計(jì)單個交叉口定時交通信號配時設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號配時時段劃分、配時時段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時長和交通信號相位方案、信號周期時長、各相位信號配時綠信比、估評服務(wù)水平及繪制信號配時圖。圖 定時信號配時設(shè)計(jì)程序確定配時時段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號相位方案估算各相各類車道的設(shè)計(jì)飽和流量確定綠間隔時間(I)Y≤是計(jì)算最佳周期時間計(jì)算總有效綠燈時間各相有效綠燈時間各相綠信比及顯示綠燈時間各顯示綠燈時間滿足最短綠燈時間畫出信號配時圖是否否各類車道設(shè)計(jì)交通量確定信號總損失時間(L)確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比(y)計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和(Y)確定多段式信號配時的時段劃分計(jì)算延誤服務(wù)水平滿足要求是否、。，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，建議先用三相位信號；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。 新建十字形交叉口建議試用方案進(jìn)口車道數(shù)渠化方案信號相位方案54443422。、下午高峰時段、晚高峰時段、早、晚低峰時段、中午低峰時段及一般平峰時段等各時段中選取。，按所定不同時段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。，須按各配時時段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。：各配時時段中的高峰小時中的最高15分鐘流率換算的小時交通量，宜用實(shí)測數(shù)據(jù)，按下式計(jì)算： （）式中：—— 配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) ——配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時中最高15分鐘的流率(pcu/15min)無最高15分鐘流率的實(shí)測數(shù)據(jù)時，可按下式估算： （）式中：—— 配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時交通量(pcu/h)—— 配時時段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時系數(shù)；，（即車道功能劃分）方案同時設(shè)定。，常用基本方案示于圖()。 信號相位常用基本方案注： 表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時允許左轉(zhuǎn)車通行。，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。，按下式計(jì)算： ()，按下式計(jì)算： （） 式中：—— 起動損失時間，應(yīng)實(shí)測，無實(shí)測數(shù)據(jù)時可取3s —— 黃燈時長，可定為3s —— 綠燈間隔時間（s） k —— ―個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)，按下式計(jì)算： （）式中： ——停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m） ——車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m/s） ——車輛制動時間（s） 當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時間I3s時，配以黃燈時間3s；I3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。，按下式計(jì)算：；（≯） （）式中：——組成周期的全部信號相位的各個最大流量比值之和。 j —— 一個周期內(nèi)的相位數(shù) ——第j相的流量比 ——設(shè)計(jì)交通量（pcu/h） ——設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h)，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號相位方案，重新設(shè)計(jì)。，現(xiàn)場實(shí)測方法見附錄C，可利用附錄H算表計(jì)算。：每周期的總有效綠燈時間按下式計(jì)算： ()：各相位的有效綠燈時間按下式計(jì)算： ()：各相位的綠信比按下式計(jì)算： ()：各相位的實(shí)際顯示綠燈時間按下式計(jì)算： ()式中： lj——第j相位起動損失時間： ()式中：—— 行人過街道長度(m)—— 行人過街步速， —— 綠燈間隔時間(s)，應(yīng)延長計(jì)算周期時長（以滿足最短綠燈時間為度），重新計(jì)算?？衫酶戒汫算表計(jì)算。 服務(wù)水平評估，平均停車延誤按附錄D方法利用附錄J、K算表計(jì)算。，根據(jù)計(jì)算的平均停車延誤。，新建、改建交叉口宜取B級，治理交叉口宜取C級。，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號相位方案，重新設(shè)計(jì)。，可用信號配時圖集中表達(dá)，如（）所示：綠燈間隔時間第二相位第一相位東西路南北路周期時長紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈 附錄A 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)調(diào)查匯總表項(xiàng) 目單位道路名或進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道道路等級車道數(shù)車道設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種紅線寬度m表A2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)道路交通資料項(xiàng)目匯總表資料類別摘要交通狀況分流向、車種的小時交通量早高峰時段15分高峰交通量，必要時用（2~3小時，或12小時）交通量，車種分為大型車與其它兩類。必要時包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。非機(jī)動車交通量行人交通量交通事故記錄交通規(guī)劃狀況交通控制狀況道路狀況道路網(wǎng)形態(tài)地形、地貌道路現(xiàn)狀大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布附錄B 信號交叉口通行能力與飽和流量道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個重要指標(biāo)。為此，各交通發(fā)達(dá)國家都專門訂有《道路交通通行能力規(guī)程（或指南）》，其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交