現(xiàn)代有軌電車平面交叉口通行能力及研究(編輯修改稿)
2025-09-19 09:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 方向完全一致或與電車不存在沖突的車流方向。而對于沖突流，則實(shí)施損失時(shí)間實(shí)時(shí)補(bǔ)償，在電車通過后的第一時(shí)間內(nèi)予以放行，避免排隊(duì)和延誤的累加。 交叉口改造案例見圖2,3。圖2中，鑒于電車興建前的交通組織不適于電車和社會車輛的通行要求，造成相位間隔重贅，累計(jì)的損失時(shí)間增大，東、南兩進(jìn)口的車輛都需要經(jīng)過二次控制才能通過交叉口。同時(shí)由于上一周期車輛不能完全排空(電車的介入)而常常在待行區(qū)域內(nèi)造成擁堵。加之早晚高峰電車對交叉口的干擾較為頻繁，電車連續(xù)兩次通過對同一進(jìn)口道的車輛產(chǎn)生了持續(xù)影響,排隊(duì)在短時(shí)期內(nèi)難以消散，系統(tǒng)的穩(wěn)定性差. 基于上述原因，為配合交叉口實(shí)時(shí)控制方案提出整治措施:將東、南方向的車流用環(huán)形交叉口融匯成為一束交通流，合并交通流的來源。待行車輛排隊(duì)區(qū)域可適度延長至環(huán)行交叉口內(nèi)。環(huán)交的車輛自組織減小了主交叉口出口道車輛對兩向車流的影響(見圖3)。通過交叉口形式及渠化設(shè)計(jì)的改善，為信號控制提供必要的物理基礎(chǔ)。2. 電車通過交叉口時(shí)，社會車輛的損失時(shí)間對于控制方案的制定有關(guān)鍵的約束作用，是方案準(zhǔn)備中的一個(gè)重要參數(shù)。交叉口處的信號轉(zhuǎn)換是依靠設(shè)置在電車線路上的四個(gè)檢測器來進(jìn)行的(見圖4):前3個(gè)檢測器埋設(shè)在臨近交叉口100 m的電車線路范圍中，當(dāng)其探測到電車的到來時(shí)將轉(zhuǎn)換信號給予其優(yōu)先權(quán)。檢測器1,2可探測出電車的行進(jìn)速度，當(dāng)電車通過檢測器2的時(shí)刻信號隨之而變。檢測器3將確認(rèn)電車己經(jīng)進(jìn)入交叉口。而檢測器4是確認(rèn)電車業(yè)己安全離開交叉口。電車通過交叉口時(shí)，造成的社會車輛損失時(shí)間z的數(shù)學(xué)表達(dá)如下:(2) 式中:s
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