現(xiàn)代有軌電車路口優(yōu)先控制開題報告(編輯修改稿)
2025-02-15 00:38 本頁面
【文章內容簡介】 方面的研究，取得了不少成果。如西南交通大學的鐘吉林、王長林提出的有軌電車道口信號優(yōu)先設計方案、同濟大學的王一喆、劉洋東提出的基于車路協(xié)同技術的路口優(yōu)先控制方法等，對于改善有軌電車通過交叉口運行狀況，減少延誤有不少值得參考的意義。在此基礎之上，對有軌電車交叉口的優(yōu)先控制進行研究以及論文撰寫過程中可能有參考如下論文：序號參考文獻文獻綜述1現(xiàn)代有軌電車交叉路口優(yōu)先控制管理方法研究綜述現(xiàn)代有軌電車在交叉路口處的優(yōu)先管理與控制研究進行了綜述分析，給出了現(xiàn)代有軌電車在交叉路口處優(yōu)先控制的總體思路。就空間優(yōu)先和時間優(yōu)先兩個大的方向進行了詳細的闡述，并結合最新的研究成果，對現(xiàn)代有軌電車在交叉路口處優(yōu)先控制研究的不足之處和未來發(fā)展方向進行了分析探討。2現(xiàn)代有軌電車路口信號優(yōu)先控制的方案及比選代有軌電車路口信號優(yōu)先方案的選擇與實施直接影響現(xiàn)代有軌電車運營速度及運營效能，是現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃和建設中必須優(yōu)先考慮的。介紹了現(xiàn)代有軌電車的路權模式，詳細闡述了現(xiàn)代有軌電車路口信號優(yōu)先控制的各種方案并對方案進行了比選。建議結合路口特點和項目特點選擇合適的路口信號優(yōu)先方案，以實現(xiàn)現(xiàn)代有軌電車運營效能最優(yōu)化。3現(xiàn)代有軌電車的應用模式了在已有快速軌道交通規(guī)劃的背景下，現(xiàn)代有軌電車的不同應用模式。結合現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃案例，研究了現(xiàn)代有軌電車作為快速軌道交通的補充、延伸、替代和獨立應用的應用模式；闡述了在進行規(guī)劃時，需要重點關注與城市空間發(fā)展、公交系統(tǒng)及近遠期結合等問題。現(xiàn)代有軌電車的建設應與城市軌道交通網(wǎng)絡進行整體規(guī)劃。4現(xiàn)代有軌電車交叉口交通組織研究對現(xiàn)代有軌電車路權分類、車道布置形式、交叉路口交通組織方式進行了分析，為我國城市發(fā)展現(xiàn)代有軌電車提供參考。5現(xiàn)代有軌電車交叉口信號優(yōu)先研究本文對現(xiàn)代有軌電車通過交叉口時的信號優(yōu)先理論進行研究，重點有以下幾個方面。首先對現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展、技術特征和信號優(yōu)理論進行了綜述，然后根據(jù)現(xiàn)代有軌電車的列車參數(shù)，確定了其信號配時參數(shù)的計算公式。接下來考慮現(xiàn)代有軌電車通過交叉口為離散交通流，提出了其特定的延誤公式，并依此構建以人均延誤最小為目標函數(shù)的固定信號配時優(yōu)化模
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