有軌電車ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 08:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 化進程加快 ,許多特大城市周圍正在規(guī)劃、建設(shè)新興衛(wèi)星城 ,中等城市也在進行舊城區(qū)改造 ,因此現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)可與城市改造同時進行 。道路的重新建設(shè)與軌道的鋪設(shè)、電網(wǎng)的架設(shè)也可一并進行。同時 ,新建線路可借鑒歐洲的經(jīng)驗 ,將軌道鋪設(shè)于綠化帶之中 ,使有軌電車與城市景觀結(jié)合在一起 ,為城市增色。線路標準應(yīng)靈活多樣、因地制宜與其他公共交通兼容 ,運營模式多樣化我國的一些范例2022年 12月 31日，新型現(xiàn)代有軌電車線路再次回到上海街頭。這條位于上海張江高科技園區(qū)內(nèi)的新型有軌電車線路，全長約 ，最高時速可達 70km/h，實際運營時速也可達 50km/h，串連起張江高科技園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)、科研、大學和生活區(qū)域，并與地鐵 2號線張江高科站實現(xiàn) “零換乘 ”。開通以來，平均每天的客運量已達到 5600人。高科技元素的融入（ 1）電力驅(qū)動，絕對 “零排放 ”。?（ 2）獨特的自動導向系統(tǒng)（ 3）強大的曲線通過能力從而更加適合城市道路的運行需求。（ 4）膠輪承載驅(qū)動，低噪音。（ 5）出色的爬坡能力使其在城市道路的運用上更勝一籌。（ 1）先進的站臺設(shè)計。車輛地板離地 250mm， 車內(nèi)設(shè)置輪椅區(qū)域，與站臺設(shè)施配合可實現(xiàn) “無障礙 ”登乘。此外，車站電子站牌還可以實時反映下班車到達本站的時間等信息。（ 2）先進的信號指揮系統(tǒng)。（ 3）道路共用。（ 4）城市交通運輸能力的補充。從運能方面講，現(xiàn)代有軌電車的運輸能力在 ~3萬人 /小時，不及地鐵 ~7萬人 /小時的運能。但相較于運能在 萬 ~ /小時的地面公交車來說，優(yōu)勢非常大?，F(xiàn)代化設(shè)計的優(yōu)勢世博案例館聚焦城市交通德國弗萊堡讓公交享受優(yōu)厚待遇把通勤者拉出私家車招數(shù)之一就是給予城市中的主打交通工具 —— 有軌電車以各種優(yōu)厚條件。在弗萊 堡，依靠變換路口的信號燈，有軌電車可以優(yōu)先使用路面，這 保證了有軌電車的速度與頻率；此外，許多電車的軌道與機動車道并不重合，而是因地制宜地在附近建兩根軌道通行，因此在弗萊堡，如果看到有軌電車行駛在草坪之上，也請不要驚奇。有軌電車的車票也有著神奇之處，城內(nèi)如果舉行大小活動，活動門票可做當日車票使用。弗 萊堡交通規(guī)劃政策的首要目標是最大程度降低市區(qū)交通流量，因此城市的發(fā)展區(qū)域都集中于公共交通干線附近，這讓大家一出門就有車可乘。給有軌電車等公共交通系統(tǒng)待遇如此優(yōu)厚，但在對私家車的態(tài)度上，弗萊堡近乎 “苛刻 ”。在沃邦小區(qū)，為了鼓勵居民多乘公交工具，使用低能耗的交通工具，小區(qū)將道路兩旁的私家車停車位改成了自行車道，此外小區(qū)在住宅區(qū)也不設(shè)私家車庫，只在城區(qū)外圍通道等處規(guī)劃小部分區(qū)域作為公共停車場，以備居民出城急用。在這些設(shè)有停車場的街道，私家車的最高速度不得超過每小時 30公里；對未設(shè)有公用停車場的居住區(qū)，車輛須以步行的速度安靜地通過。無軌電車無軌電車：是一種使用電力發(fā)動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是 “有線電動客車 ”。無軌電車的車身屬于客車，只不過以電力推動，而使用的電力是通過架空電纜，經(jīng)車頂上的集電桿取得。 國內(nèi)無軌電車的現(xiàn)狀： 無軌電車在我國運營近半個世紀，到 1989年已發(fā)展到 26個城市，有近 5000輛車在運營，每年載客約 30億人次。當時約占公交車總量 %的無軌電車承擔了11%左右的客運量。但是，進入 20世紀90年代后，無軌電車卻遭冷落，一些城市相繼實施 “電改汽工程，縮減電車規(guī)模，有的干脆拆除線網(wǎng)，無軌電車在一些城市相繼退出公交舞臺。作為 “綠色交通 ”的一種重要交通方式，無軌電車的生存于發(fā)展面臨新的選擇。無軌電車車輛減少的主要原因： 在城市重大工程建設(shè)中，往往把電車架空線網(wǎng)看成視覺污染的重要因素，所以，拆遷線網(wǎng)、廢除無軌電車線路便成為可能。2無軌電車運營靈活性差 ,電車線路在運營中受
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