有軌電車(chē)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 08:46 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化進(jìn)程加快 ,許多特大城市周?chē)谝?guī)劃、建設(shè)新興衛(wèi)星城 ,中等城市也在進(jìn)行舊城區(qū)改造 ,因此現(xiàn)代有軌電車(chē)的建設(shè)可與城市改造同時(shí)進(jìn)行 。道路的重新建設(shè)與軌道的鋪設(shè)、電網(wǎng)的架設(shè)也可一并進(jìn)行。同時(shí) ,新建線路可借鑒歐洲的經(jīng)驗(yàn) ,將軌道鋪設(shè)于綠化帶之中 ,使有軌電車(chē)與城市景觀結(jié)合在一起 ,為城市增色。線路標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)靈活多樣、因地制宜與其他公共交通兼容 ,運(yùn)營(yíng)模式多樣化我國(guó)的一些范例2022年 12月 31日，新型現(xiàn)代有軌電車(chē)線路再次回到上海街頭。這條位于上海張江高科技園區(qū)內(nèi)的新型有軌電車(chē)線路，全長(zhǎng)約 ，最高時(shí)速可達(dá) 70km/h，實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)速也可達(dá) 50km/h，串連起張江高科技園區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)、科研、大學(xué)和生活區(qū)域，并與地鐵 2號(hào)線張江高科站實(shí)現(xiàn) “零換乘 ”。開(kāi)通以來(lái)，平均每天的客運(yùn)量已達(dá)到 5600人。高科技元素的融入（ 1）電力驅(qū)動(dòng)，絕對(duì) “零排放 ”。?（ 2）獨(dú)特的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（ 3）強(qiáng)大的曲線通過(guò)能力從而更加適合城市道路的運(yùn)行需求。（ 4）膠輪承載驅(qū)動(dòng)，低噪音。（ 5）出色的爬坡能力使其在城市道路的運(yùn)用上更勝一籌。（ 1）先進(jìn)的站臺(tái)設(shè)計(jì)。車(chē)輛地板離地 250mm， 車(chē)內(nèi)設(shè)置輪椅區(qū)域，與站臺(tái)設(shè)施配合可實(shí)現(xiàn) “無(wú)障礙 ”登乘。此外，車(chē)站電子站牌還可以實(shí)時(shí)反映下班車(chē)到達(dá)本站的時(shí)間等信息。（ 2）先進(jìn)的信號(hào)指揮系統(tǒng)。（ 3）道路共用。（ 4）城市交通運(yùn)輸能力的補(bǔ)充。從運(yùn)能方面講，現(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)輸能力在 ~3萬(wàn)人 /小時(shí)，不及地鐵 ~7萬(wàn)人 /小時(shí)的運(yùn)能。但相較于運(yùn)能在 萬(wàn) ~ /小時(shí)的地面公交車(chē)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)非常大?，F(xiàn)代化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)世博案例館聚焦城市交通德國(guó)弗萊堡讓公交享受優(yōu)厚待遇把通勤者拉出私家車(chē)招數(shù)之一就是給予城市中的主打交通工具 —— 有軌電車(chē)以各種優(yōu)厚條件。在弗萊 堡，依靠變換路口的信號(hào)燈，有軌電車(chē)可以?xún)?yōu)先使用路面，這 保證了有軌電車(chē)的速度與頻率；此外，許多電車(chē)的軌道與機(jī)動(dòng)車(chē)道并不重合，而是因地制宜地在附近建兩根軌道通行，因此在弗萊堡，如果看到有軌電車(chē)行駛在草坪之上，也請(qǐng)不要驚奇。有軌電車(chē)的車(chē)票也有著神奇之處，城內(nèi)如果舉行大小活動(dòng)，活動(dòng)門(mén)票可做當(dāng)日車(chē)票使用。弗 萊堡交通規(guī)劃政策的首要目標(biāo)是最大程度降低市區(qū)交通流量，因此城市的發(fā)展區(qū)域都集中于公共交通干線附近，這讓大家一出門(mén)就有車(chē)可乘。給有軌電車(chē)等公共交通系統(tǒng)待遇如此優(yōu)厚，但在對(duì)私家車(chē)的態(tài)度上，弗萊堡近乎 “苛刻 ”。在沃邦小區(qū)，為了鼓勵(lì)居民多乘公交工具，使用低能耗的交通工具，小區(qū)將道路兩旁的私家車(chē)停車(chē)位改成了自行車(chē)道，此外小區(qū)在住宅區(qū)也不設(shè)私家車(chē)庫(kù)，只在城區(qū)外圍通道等處規(guī)劃小部分區(qū)域作為公共停車(chē)場(chǎng)，以備居民出城急用。在這些設(shè)有停車(chē)場(chǎng)的街道，私家車(chē)的最高速度不得超過(guò)每小時(shí) 30公里；對(duì)未設(shè)有公用停車(chē)場(chǎng)的居住區(qū)，車(chē)輛須以步行的速度安靜地通過(guò)。無(wú)軌電車(chē)無(wú)軌電車(chē)：是一種使用電力發(fā)動(dòng)，在道路上不依賴(lài)固定軌道行駛的公共交通，亦即是 “有線電動(dòng)客車(chē) ”。無(wú)軌電車(chē)的車(chē)身屬于客車(chē)，只不過(guò)以電力推動(dòng)，而使用的電力是通過(guò)架空電纜，經(jīng)車(chē)頂上的集電桿取得。 國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)的現(xiàn)狀： 無(wú)軌電車(chē)在我國(guó)運(yùn)營(yíng)近半個(gè)世紀(jì)，到 1989年已發(fā)展到 26個(gè)城市，有近 5000輛車(chē)在運(yùn)營(yíng)，每年載客約 30億人次。當(dāng)時(shí)約占公交車(chē)總量 %的無(wú)軌電車(chē)承擔(dān)了11%左右的客運(yùn)量。但是，進(jìn)入 20世紀(jì)90年代后，無(wú)軌電車(chē)卻遭冷落，一些城市相繼實(shí)施 “電改汽工程，縮減電車(chē)規(guī)模，有的干脆拆除線網(wǎng)，無(wú)軌電車(chē)在一些城市相繼退出公交舞臺(tái)。作為 “綠色交通 ”的一種重要交通方式，無(wú)軌電車(chē)的生存于發(fā)展面臨新的選擇。無(wú)軌電車(chē)車(chē)輛減少的主要原因： 在城市重大工程建設(shè)中，往往把電車(chē)架空線網(wǎng)看成視覺(jué)污染的重要因素，所以，拆遷線網(wǎng)、廢除無(wú)軌電車(chē)線路便成為可能。2無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)靈活性差 ,電車(chē)線路在運(yùn)營(yíng)中受
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