有軌電車ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-12 08:46本頁(yè)面
【正文】 技術(shù)要求相似，因此可充分利用大鐵路的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全部設(shè)備實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化(4)服務(wù)范圍廣。 市郊鐵路主要用于連接市中 心 與郊區(qū)以及郊區(qū)與郊區(qū)的長(zhǎng)距離大容量運(yùn)輸。國(guó)外市郊鐵路發(fā)展?fàn)顩r現(xiàn)代城市結(jié)構(gòu)的發(fā)展由單中心向多中心過(guò)渡。市郊鐵路特殊的服務(wù)范圍恰恰滿足了這一發(fā)展的需要。目前世界性大城市如東京、紐約、巴黎、倫敦、莫斯科等都已形成了發(fā)達(dá)的市郊鐵路網(wǎng)。它們與地鐵、輕軌一起，構(gòu)筑起城市的主骨架。 上述 幾個(gè)國(guó)際性大都市中，巴黎市郊鐵路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)尤為成功。巴黎是典型的多中心城市結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化帶來(lái)城市人口的急劇增長(zhǎng)，特別是郊區(qū)人口增長(zhǎng)很快，市區(qū)與郊區(qū)之間產(chǎn)生大量的人流集散，給城市交通造成沉重壓力。為緩解這一緊張狀況，巴黎建設(shè)了地區(qū)快速交通線(RER)。同時(shí)，巴黎還有 28條輻射式市郊鐵路，與 RER連成一個(gè)功能完善的市郊鐵路網(wǎng)，運(yùn)送大量而集中的通勤乘客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天的市郊客運(yùn)量中，市郊鐵路占了 74%。而在高峰時(shí)間內(nèi)，市郊鐵路則承擔(dān)了總運(yùn)量的87%。巴黎市郊鐵路網(wǎng)之所以能夠吸引絕大部分市郊客流，而且在城市公共交通體系中發(fā)揮著重要作用 ， 主要有以下幾點(diǎn)成功的經(jīng)驗(yàn) :(l)規(guī)劃的前瞻性。在巴黎從單中心向多中心轉(zhuǎn)變過(guò)程中，巴黎交通規(guī)劃部門預(yù)見(jiàn)到由此帶來(lái)的巨大客流潛力，及時(shí)規(guī)劃和建設(shè)了地區(qū)快速交通線，從而在轉(zhuǎn)軌期成功疏解了大量客流。交通聯(lián)系便捷也反過(guò)來(lái)促進(jìn)各中心經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，從而步入良性循環(huán)的軌道。(2)政府重視市郊鐵路的發(fā)展。 政府不僅鼓勵(lì)企業(yè)投資，而且立法給予財(cái)政補(bǔ)貼，這就極大地激發(fā)了地方主管部門與企業(yè)建設(shè)市郊鐵路的熱情。(3)充分利用和改造既有鐵路設(shè)施法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司在建設(shè)地區(qū)快速軌道交通網(wǎng)時(shí)物盡其用 ， 重新啟用沿塞納河已廢棄的地面鐵路線路等，以盡量減少額外投資。(4)建立獨(dú)立的市郊鐵路運(yùn)營(yíng)體系。 巴黎的地區(qū)快速交通線是專門用于城市交通的鐵路線路，與其它鐵路的客貨運(yùn)輸沒(méi)有干擾，而且技術(shù)設(shè)備好，列車速度快，效率高，可以實(shí)現(xiàn)平行運(yùn)行圖。其高峰小時(shí)的最小列車間隔可達(dá) ,旅客基本不需要花費(fèi)候車時(shí)間，因此對(duì)乘客吸引力很大。(5)與地鐵、輕軌及其它交通方式相結(jié)合，有便利的換乘框紐。(6)管理體制健全、科學(xué)我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì) 70年代末到 80年代初，市郊旅客運(yùn)輸在我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸中占有重要地位，市郊列車數(shù)量與客流量分別占同期鐵路旅客列車數(shù)量、旅客發(fā)送量的 1/5。進(jìn)入20世紀(jì) 90年代，全路市郊旅客運(yùn)輸量逐漸萎縮。第五次鐵路大提速后全路市郊旅客列車數(shù)量只占旅客列車數(shù)量的 4%，北京地區(qū)甚至降到了 %。還有這樣的人是認(rèn)為現(xiàn)代化的城市交通不應(yīng)該包括鐵路，市內(nèi)鐵路是城市發(fā)展的制約因素，主張廢除城市內(nèi)部鐵路并將鐵路遷往城市遠(yuǎn)郊等。種種緣故導(dǎo)致市郊鐵路在中國(guó)鮮有發(fā)展。市郊鐵路在解決城市問(wèn)題中的作用促進(jìn)衛(wèi)星城鎮(zhèn)比較優(yōu)勢(shì)的形成城市的集中程度越來(lái)越高必然誘發(fā)集中不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，如交通擁擠、地價(jià)上漲、住房緊張等，城市的比較優(yōu)勢(shì)將隨之逐漸減弱，然而這似乎并不足以引起城市中心人口大規(guī)模地向衛(wèi)星城鎮(zhèn)遷移，只有當(dāng)衛(wèi)星城鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施狀況提高，對(duì)于某一個(gè)消費(fèi)階層或消費(fèi)團(tuán)體而言，衛(wèi)星城鎮(zhèn)在與城市中心的比較中處于優(yōu)勢(shì)的情況下，促成人口的大量遷移，在衛(wèi)星城鎮(zhèn)形成一定規(guī)模，衛(wèi)星城鎮(zhèn)才可能起到緩解城市中心壓力，分擔(dān)城市功能的作用。促進(jìn)城市副中心的形成市郊鐵路的建立加強(qiáng)了城市遠(yuǎn)郊與城市中心的聯(lián)系，而城市近郊也成了城市遠(yuǎn)郊與城市中心聯(lián)系的橋梁，如果有意識(shí)地將城市近郊作為城市遠(yuǎn)郊到城市中心的中轉(zhuǎn)站，并且將市郊鐵路與城市內(nèi)部交通的交匯點(diǎn)放在規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的近郊區(qū)域，將為城市近郊有重點(diǎn)的發(fā)展提供有利的條件，進(jìn)而促進(jìn)城市副中心的形成。促進(jìn)土地的有效開(kāi)發(fā)和利用在城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型期間，可以利用交通對(duì)土地開(kāi)發(fā)進(jìn)行引導(dǎo)，促使規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
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