【導(dǎo)讀】江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)。江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司。二○一四年十一月。江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究

　　

【正文】 0mm。路橋或路隧交界處的差異沉降應(yīng)不大于 10mm，過渡段沉降造成的路基與橋、隧的折角不應(yīng)大于 ‰ 。 路基斷面 形式 路基面形狀 可以 設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形 ；無砟軌道也可設(shè)計(jì)成平坡 。 路基面寬度應(yīng)根據(jù)線路數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)尺寸、曲線加寬、路肩寬度等計(jì)算確定。路肩寬度不應(yīng)小于 。 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 的主要內(nèi)容 路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè) 4%的人字排水坡。曲線加寬時(shí)，路基面仍應(yīng)保持三角形。 路基面寬度應(yīng)根據(jù)線路數(shù)目、線間距、軌道結(jié)構(gòu)尺寸、曲線加寬、路肩寬度等計(jì)算確定。路肩寬度不應(yīng)小于 。 區(qū)間曲線地段的路基 面寬度，單線應(yīng)在曲線外側(cè)，雙線應(yīng)在外股曲線外側(cè)按表 的數(shù)值加寬。加寬值在緩和曲線范圍內(nèi)線性遞減。 表 曲線地段路基面加寬值（ m） 曲線半徑 R（ m） 路基面外側(cè)加寬值（ m） R≤600 600＜ R≤800 800＜ R≤1000 1000＜ R≤2020 2020＜ R≤5000 路基基床分表層和底層， 表層厚度不應(yīng)小于 ，底層厚度不應(yīng)小于 。基床厚度應(yīng)以路肩施工高程為計(jì)算起點(diǎn) 。 有砟軌道基床結(jié)構(gòu)、厚度及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)符合現(xiàn)行國 家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 26 設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50157 的有關(guān)規(guī)定 路堤基床填料分類宜按 現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 TB10001 執(zhí)行。 1） 表層填料應(yīng)選用 A、 B 組填料，基床底層填料可選用 A、 B、 C 組填料。使用 C 組填料時(shí)，在年平均降水量大于 500mm 地區(qū)，其塑性指數(shù)不應(yīng)大于 12，液限不應(yīng)大于 32%。 2） 路塹基床表層土質(zhì)不滿足 上述 條要求時(shí)，應(yīng)采取換填或土質(zhì)改良等措施。 ３） 路基基床各層的壓實(shí)度應(yīng)按表 ４ .７ .２ 執(zhí)行。 表 ４ .７ .２ 基床土的壓實(shí)度 位置 壓實(shí)指標(biāo) 填 料 類 別 細(xì)粒土和粉砂、改良土 砂類土（粉 砂除外） 礫石 類 碎石 類 基床表 層 壓實(shí)系數(shù) Kh —— —— —— —— K30（ MPa/cm） —— 相對密度 Dr —— —— —— 基床底 層 壓實(shí)系數(shù) Kh —— —— —— K30（ MPa/cm） 相對密度 Dr —— —— —— 注： 1 Kh 為重型擊實(shí)試驗(yàn)的壓實(shí)系數(shù) 2 K30 為直徑 30cm直徑平板荷載試驗(yàn)的地基系數(shù) ，一般取下沉量為 的荷載強(qiáng)度。 ４） 軟土及其他類型松軟地基上路基，工后沉降不應(yīng)大于 20cm，路橋過渡段工后沉降不應(yīng)大于 10cm，沉降速率不應(yīng)大 于 5cm/年。 ５） 路堤與橋梁等構(gòu)筑之間應(yīng)設(shè)置過渡段，使線下基礎(chǔ)變形和剛度均勻過渡。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 27 ６、 無砟軌道路基基床結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列要求： １） 無砟軌道路基基床結(jié)構(gòu)應(yīng)分為基床表層、基床底層； ２） 根據(jù)上部軌道結(jié)構(gòu)要求，基床表層以上設(shè)置無砟軌道支承層、墊層。無砟軌道支承層鋼筋混凝土板應(yīng)滿足耐久性設(shè)計(jì)的要求。 ３）基床厚度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 50157 的有關(guān)規(guī)定，特別條件下，應(yīng)根據(jù)布氏理論等計(jì)算確定 ； ４） 基床表層宜采用半剛性二灰砂礫或水泥穩(wěn)定 級配碎石 ； ５） 基床底層宜采用 A、 B 組填料或級配碎石（砂礫石）填筑。 ７、 無砟軌道基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 ４ .７ .3 的規(guī)定： 表 ４ .７ .3 基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 層位 填料 類別 壓實(shí) 指標(biāo) 二 灰砂礫 水泥穩(wěn)定 級配碎石 基床表 層 地基系數(shù) （ MPa/m） ≥ 180 ≥ 190 壓實(shí) 系數(shù) ≥ 動態(tài) 變形模量 （ MPa） — ≥ 55 ８、 無砟軌道基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表 ４ .７ .4 的規(guī)定： 表 ４ .７ .4 基床底層 A、 B 組填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 層位 填料 類別 壓實(shí) 指標(biāo) 砂類土 及細(xì)礫土 碎石 類及粗礫土 基床 底層 地基系數(shù) （ MPa/m） ≥ 130 ≥ 150 壓實(shí) 系數(shù) ≥ ≥ 相對 密度 / 孔隙率 — ≤ 24 動態(tài) 變形模量 ≥ 40 ≥ 40 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 28 （ MPa） ９、 二灰砂礫、級配碎石、級配砂礫的技術(shù)要求參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道 路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ1 的規(guī)定執(zhí)行。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 29 5 軌道 編制原則 （ 1） 軌道 是 現(xiàn)代有軌電車 運(yùn)營設(shè)備的基礎(chǔ)，它直接承受列車荷載，并引導(dǎo)列車運(yùn)行，因此軌道設(shè)計(jì)應(yīng)符合 特定 設(shè)計(jì) 原則 。目前 確定有軌電車 軌道 設(shè)計(jì)規(guī)范，指導(dǎo)及規(guī)范有軌電車 軌道 設(shè)計(jì) ，具有必要性和緊迫性 。 （ 2） 軌道設(shè)計(jì) 目前 參考 現(xiàn)行 的《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》和《軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》 ，應(yīng)結(jié)合具體的工程特點(diǎn)制定現(xiàn)代有軌電車軌道 設(shè)計(jì) 的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 。 （ 3） 現(xiàn)代有軌電車的軌道是埋入地下的，應(yīng)結(jié)合具體的工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，制定適合現(xiàn)代有軌電車埋入地下軌道的防腐 防潮 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 4） 應(yīng)針對 現(xiàn)代 有軌電車 地面交叉口混行 特點(diǎn)， 選擇 合適交叉口路面 的 軌道 超高設(shè)計(jì)方法，保證 軌道 強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。 （ 5） 結(jié)合 現(xiàn)代 有軌電車 埋置式的 特點(diǎn)，確定 適合 地面 軌道無縫線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ， 。 （ 6） 結(jié)合現(xiàn)代有軌電車沿城市道路敷設(shè)的特點(diǎn)，線路標(biāo)志標(biāo)識設(shè)計(jì) 也是重點(diǎn)考慮的 （ 7） 現(xiàn)代有軌電車線路以地面形式敷設(shè)在城市道路上，應(yīng)結(jié)合此特點(diǎn)和線路周遍的房屋距離，制定 合適 有關(guān)的減振 方法和標(biāo)準(zhǔn)。 影響因素分析 現(xiàn)代 有軌電車 依托 于 城市道路，以地面線敷設(shè)為主， 享有獨(dú)立路權(quán)、半路權(quán)， 采用與地面系統(tǒng)友好結(jié)合的 槽型鋼軌， 與地鐵及 國 鐵 相比仍有 很大 差異 ，這些特點(diǎn)決定了現(xiàn)代有軌電車軌道設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)。 影響現(xiàn)代有軌電車軌道設(shè)計(jì)的主要因素有： （ 1） 四季不斷變化的氣候條件 ，影響軌道鎖定溫度和軌縫寬度 ； （ 2） 埋置于地面 軌道系統(tǒng)的 土體 ，影響軌道絕緣和防雜散電流 ； 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 30 （ 3） 繁忙的地面公交系統(tǒng) 和 大量 客流，影響軌道 結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和全生命周期 ； （ 4） 埋置式轉(zhuǎn)轍器 影響軌道結(jié)構(gòu)的道床穩(wěn)定性 。 軌道 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 鋼軌及配件 采用鋼軌及配件的規(guī)格；論述鋼軌的焊接方法 。 鋼軌扣件 不同地段鋼軌扣件產(chǎn)品制造圖、鋪設(shè)維修方法、制造驗(yàn)收技術(shù)條件，各 種扣件鋪設(shè)地段里程 。 道床 不同地段道床設(shè)計(jì)圖的設(shè)計(jì)原則、型式及主要尺寸（軌道結(jié)構(gòu)高度等）；鋪軌基標(biāo)的設(shè)置、道床中是否有配筋要求（若需配筋，應(yīng)說明綁扎方法）；道床排水溝斷面的設(shè)計(jì)要求；道床伸縮縫的設(shè)置要求；曲線地段道床水溝的縱坡計(jì)算；說明軌枕鋪設(shè)數(shù)量；不同道床彈性過渡段型式 。 道岔及其道床 各種道岔及扣件的技術(shù)性能；道床排水要求；轉(zhuǎn)轍機(jī)預(yù)留位置要求等 。 高架橋上和地面線無縫線路 論述高架橋上無縫線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器布置、地面線一次鋪設(shè)無縫線路的技術(shù)條件 。 車擋 車擋技術(shù)性能及使用要求 。 線路及信號標(biāo)志 線路及信號標(biāo)志材料要求及各種標(biāo)志數(shù)量表 。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 31 鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖 無縫線路鋪設(shè)注意事項(xiàng)；鋪軌基標(biāo)的設(shè)置；鋼軌加工訂貨數(shù)量表 。 防脫護(hù)軌 軌道主要工程數(shù)量 施工技術(shù)要求及注意事項(xiàng) 基標(biāo)設(shè)置要求，軌道施工方法，鋼軌、軌距調(diào)整方法，施工精度要求。 圖紙 （ 1）不同地段鋼軌扣件設(shè)計(jì)說明、扣件組裝圖及零部件圖和材質(zhì)滿足加工訂貨及施工使用要求； （ 2）不同各種地段直線、曲線地段道床圖 包括 平面、斷面圖、鋼筋布置圖；道床排水、水溝尺寸位置圖及材料規(guī)格、數(shù)量； （ 3）不同道床型式的彈性過渡段圖； （ 4）各種道床及其扣件設(shè)計(jì)圖（采用通用圖應(yīng)注明圖號）； （ 5）各種道岔區(qū)道床排水平面圖、斷面圖； （ 6）鋪軌設(shè)計(jì)綜合圖 包括道床中各設(shè)備專業(yè)橫穿里程、鋼軌排列圖、軌頂標(biāo)高（直線段間隔 6 米，曲線地段間隔 5 米）、無縫線路長軌節(jié)的分?jǐn)嗖贾脠D及線路平面略圖； （ 7）軌條布置圖； （ 8）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器圖； （ 9）線路標(biāo)志和信號標(biāo)志圖 滿足加工訂貨和施工使用要求； （ 10）車擋圖 根據(jù)工程情況，滿足加工訂貨使用的零部件圖，若使用定型產(chǎn)品，應(yīng)提供組裝示意圖和主要參數(shù)。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 32 一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 一般 軌道 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要分以下部分： （ 1） 一般規(guī)定 （ 2）基本技術(shù)參數(shù) （ 3）軌道設(shè)備 （ 4）道床結(jié)構(gòu) （ 5）無縫線路 （ 6）減振降噪 （ 7） 軌道安全及附屬設(shè)備 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究 鋼軌選型 （ 1）鋼軌選型的主要因素是年通過總質(zhì)量、行車速度、軸重、維修工作量大、修周期和減振降噪要求。 （ 2）根據(jù)線路近、遠(yuǎn)期客流量，推算出年通過總質(zhì)量取最大值。 （ 3）年通過總質(zhì)量計(jì)算是根 據(jù)現(xiàn)代有軌電車近、遠(yuǎn)期客流量，按列車滿載計(jì)算，乘以全年列車通過列數(shù)，可推算出近、遠(yuǎn)期的年通過總質(zhì)量。 （ 4）鋼軌選型除從運(yùn)量因素考慮外，還應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)代有軌電車特殊性進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，地鐵正線及輔助線盡量采用 60kg/m鋼軌，車場線采用 50kg/m鋼軌。 道岔類型 （ 1）道岔功能 現(xiàn)代有軌電車 車輛由一條線路進(jìn)入或穿越另一條線路均依靠道岔來實(shí)現(xiàn)，道岔的性能直接影響 有軌電車 運(yùn)輸能力及旅客列車在該路段的行車速度及旅客舒適度。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 33 現(xiàn)代有軌電車 線路在正線及輔助線、試車線、車輛 出入段、出入檢修庫等，均需設(shè)置道岔。 （ 2） 道岔的分類 現(xiàn)代有軌電車 常用的有單開道岔、復(fù)式交分、菱形交叉、單渡線、交叉渡線等，目前對稱道岔、三開道岔已開始研制鋪設(shè)。 另外還有高架橋上鋪設(shè)的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，從結(jié)構(gòu)上也隸屬于道岔范疇。 （ 3）現(xiàn)代有軌電車 采用的道岔號數(shù) 正線及輔助線上采用的道岔不得小于 6 號，車場線采用的道岔不得大于 3 號。設(shè)置交叉渡線兩平行線的線間距按下列規(guī)定辦理： 6 號道岔采用 （因 ，應(yīng)優(yōu)先選用 線間距） 。 軌道減振 研究 （ 1） 軌 道減振設(shè)計(jì) 在 現(xiàn)代有軌電車 設(shè)計(jì)初期“可行性研究報(bào)告”階段，尚無《環(huán)境影響報(bào)告書》時(shí)，暫時(shí) 下表 劃分減振地段級別及所采用減振軌道結(jié)構(gòu)型式。 標(biāo)準(zhǔn)值類別 適用地帶范圍 晝間 夜間 0 特殊住宅區(qū) 65 65 1 居民、文教區(qū) 70 67 2 混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū) 75 72 3 工業(yè)集中區(qū) 75 72 4 交通干線道路兩側(cè) 75 72 5 鐵路干線兩側(cè) 80 80 “初步設(shè)計(jì)”階段與“施工圖設(shè)計(jì)”階段，一般《環(huán)境影響報(bào)告書》已經(jīng)國家有關(guān)部門審批，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)審批后《環(huán)境影響