【正文】 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究 （ 第一部分 送審 稿 ） 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公 司 二○一 四 年 十 一 月 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研 究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 I 目 錄 目 錄 ....................................................................................................................................... I 第 1 章 概述 ............................................................................................................................ 1 研究背景 ..................................................................................................................... 1 研究目的和意義 ......................................................................................................... 2 研究思路和技術(shù)路線 ................................................................................................. 3 研究的主要內(nèi)容 ......................................................................................................... 5 2 現(xiàn)代有軌電車車輛的一般技術(shù)參數(shù) .................................................................................... 6 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車車輛發(fā)展概況 ............................................................................. 6 車輛技術(shù)參數(shù)對規(guī)范編制的影響 ............................................................................. 7 車輛的一般技術(shù)參數(shù) ................................................................................................. 8 3 線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究 ...................................................................................................... 10 編制原則 ................................................................................................................... 10 影響因素分析 ............................................................................................................ 10 線路設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ................................................................................................ 11 一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 ............................................................................................... 12 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究 ....................................................................................... 13 線路平、縱設(shè)計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn)主要內(nèi)容 ................................................................................ 18 4 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究 ...................................................................................................... 22 編制原則 ................................................................................................................... 22 影響因素分析 ............................................................................................................ 22 路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ............................................................................................... 23 一 般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 ............................................................................................... 23 沉降標(biāo)準(zhǔn)研究（關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究） ........................................................ 24 路基斷面形式 ............................................................................................................ 25 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研 究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 II 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi) 容 ........................................................................................ 25 5 軌道 ...................................................................................................................................... 29 6 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究 ........................................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 編制原則 ................................................................................................................... 29 影響因素分析 ........................................................................................................... 29 橋涵設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ............................................................................................... 30 一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 ............................................................................................... 32 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究（荷載組成、取值及橋墩剛度研究） ........................ 32 橋涵型式研究 ........................................................................................................... 34 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容 ....................................................................................... 36 6 研究結(jié)論和下一步工作計(jì)劃 .............................................................................................. 43 研究結(jié)論 ................................................................................................................... 43 下一步工作計(jì)劃 ....................................................................................................... 43 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 1 第 1章 概述 研究背景 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展背景 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口加速集聚，城市交通出行迅猛增長，由此帶來的交通需求快速增加與土地資源日益緊張的矛盾日益顯現(xiàn)；優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、集約利用土地、體現(xiàn)社會(huì)公平的重要途徑。城市軌道交通城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本決定了其不可能適應(yīng)任何城市、任何區(qū)域。同時(shí)從運(yùn)能來看，普通公交（ 萬人 /高峰小時(shí)）與城市軌道交通（ 13 萬人 /高峰小時(shí)）之間尚有空白，需要有運(yùn)能適中、經(jīng)濟(jì)合理的公共交通方式進(jìn)行填補(bǔ)， 以解決中、小城市廊道型客流或者大城市中等運(yùn) 能需求廊道的交通出行，現(xiàn)代有軌電車（ ~萬人 /高峰小時(shí)）正好填補(bǔ)了空白 現(xiàn)代有軌電車是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上通過全面改造升級，于上世紀(jì) 90 年代后期率先在法國發(fā)展起來的一種中等運(yùn)量的城市公共交通方式，隨著在法國、德國、西班牙、意大利等多個(gè)歐洲城市成功建設(shè)運(yùn)營，其以嶄新的形象、舒適的服務(wù)、適當(dāng)?shù)某杀狙杆傥藝鴥?nèi)城市的關(guān)注和研究。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐美約有 38 個(gè)國家的 300 多個(gè)城市建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車， 450 條線路，總里程超過 7000km。 國內(nèi)的現(xiàn)代有軌電車發(fā)跡于天津，于 2020 年 建成國內(nèi)第一條現(xiàn)代有軌電車線 路，其影響日益擴(kuò)大，尤其是 2020 年以來，成為全國城市公共交通的建設(shè)熱點(diǎn)。 目前國內(nèi)上海、天津、沈陽、南京、蘇州等城市已建成現(xiàn)代有軌電車，成都、深圳、珠海、淮安等城市正在建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車的城市超過 30 個(gè)，總規(guī)模超過 4000km。 國內(nèi)有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)研究情況 國內(nèi)現(xiàn)代有軌電車整體發(fā)展仍處于起步階段，它與地鐵系統(tǒng)既有相似性，又有著較大的區(qū)別 。 目前國內(nèi)尚無規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可言 ，設(shè)計(jì)時(shí)主要參考既有地鐵規(guī)范，會(huì)造成項(xiàng)目 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 2 建設(shè)規(guī)模和成本的增加， 急需一套適用于有軌電車技術(shù)特征的規(guī)范，以減少工程上 的浪費(fèi)。 目前，國內(nèi)部分城市和部委已經(jīng)開始組織編制現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)規(guī)范的工作。 2020年， 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 組織 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 等單位編制的《 城市有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范 》，并于 2020 年 9 月發(fā)布征求意見稿； 2020年 ， 北京城建設(shè)計(jì)研究總院編制 了 《北京市現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 2020 年， 上海市 開展 編制《現(xiàn)代 有軌電車工程設(shè)計(jì) 規(guī)范》 的工作。 雖有眾多單位開展編制工作，但還未有正式頒布執(zhí)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制的背景 目前， 江蘇省已開通 運(yùn)營的項(xiàng)目有 南京 河西新城