【正文】 線路與相鄰道路路段的高程關(guān)系 為避免有軌電車(chē)道床積水，提高有軌電車(chē)道床的排水能力，有軌電車(chē)的軌面標(biāo)高需高于城市道路 相鄰點(diǎn) 。但這樣會(huì)產(chǎn)生城市道路和有軌電車(chē)的不協(xié)調(diào)性，景觀較差。一般來(lái)講，道路的坡段長(zhǎng)度比較短，一般在 300m左右，甚至有 50m一個(gè)坡段，同時(shí)高程來(lái)回起伏，來(lái)滿足其排水 和區(qū)域豎向設(shè)計(jì)要求。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般距離 不小于 在 5~15m。 線路 車(chē)站 與交叉口距離的考慮 在平 面過(guò)街的前提下，需要考慮有軌電車(chē)線路與交叉口的距離，在減少行人過(guò)街距離的前提下，同時(shí)考慮區(qū)域內(nèi)能夠滿足行人瞬間聚集的需求。參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道間機(jī)非分隔帶寬度的設(shè)置要求，兩側(cè)帶據(jù)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的安全距離不低于。 有軌電車(chē)和人行道間的安全距離 現(xiàn)代有軌電車(chē)屬于快速公交，最高時(shí)速達(dá)到 70km/h。參考《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)路緣石設(shè)置寬度的設(shè)計(jì)要 求，城市主干道的路緣石寬度不小于 。考慮到現(xiàn)代有軌電車(chē)速度較快、造價(jià)較高等因素，為了保障運(yùn)營(yíng)的安全性，需要與相鄰的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置安全距離。 （ 4）為了節(jié)省工程，困難條件下可以允許圓曲線兩端采用不等長(zhǎng)的緩和曲線。 緩和曲線長(zhǎng)度表 （ 1）綜上所述并考 慮超高順坡的要求歸納如下： 當(dāng) V? 50km/h 時(shí)，超高 h= 緩和曲線長(zhǎng) L= h 203 m? ； 當(dāng) 50km/h? V? 70km/h 時(shí)，超高 h= 緩和曲線長(zhǎng) L= h 202 m? ； 當(dāng) 70km/h? V R? 時(shí)，超高 h= 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 17 緩和長(zhǎng)度曲線長(zhǎng) L=? 20m （ 2）緩和曲線長(zhǎng)度按上述歸納有關(guān)公式求得，當(dāng) L=h/3 時(shí)，計(jì)算值不舍只進(jìn)，其它按 2 舍 3 進(jìn)，取 5m的整數(shù)倍。 3L —— 緩和曲線長(zhǎng)度（ m） V—— 設(shè)計(jì)速度（ km/h） ? 值的取值問(wèn)題，根據(jù)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)資料，從保證乘客的舒適出發(fā)，本規(guī)范取離心加速度時(shí)變率 ? =。 VL??? 式中 ? —— 離心加速度時(shí)變率（ m/ 3s ） 。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 16 當(dāng)以最大超高 120mm代入上式，則得出 2L ? 。 f—— 乘客舒適度允許的超高時(shí)變率（ mm/s） 乘客舒適度允許的超高時(shí)變率值的確定主要依據(jù)實(shí)測(cè)決定。 h—— 圓曲線實(shí)設(shè)超高（ mm） （ 2）從限制超高時(shí)變率使乘客舒適計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度： 2 ? 式中 2L —— 緩和曲線長(zhǎng)度（ m） 。 （ 3） 車(chē)場(chǎng)線的最小曲線半徑，根據(jù) 道岔的導(dǎo)曲線半徑以及車(chē)輛構(gòu)造允許的最小曲線半徑等因素確定。 結(jié)論 （ 1） 根據(jù)上述分析，從運(yùn)行安全、乘客舒適、鋼軌磨耗等方面來(lái)考慮，規(guī)范規(guī)定的正線最小曲線半徑是最合適的。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 15 （ 3）養(yǎng)護(hù)維修 小半徑曲線地段因鋼軌磨耗較其它地段嚴(yán)重，因而養(yǎng)護(hù)維修的工作量較大。單純的滾動(dòng)摩擦對(duì)鋼軌的磨耗甚微，而車(chē)輛只要有 %的滑動(dòng)，磨耗就會(huì)顯著增加。 （ 2）鋼軌磨耗 列車(chē)運(yùn)行中輪軌間發(fā)生摩擦，造成鋼軌磨耗。 影響最小曲線半徑的其它因素 （ 1）列車(chē)運(yùn)行安全及乘客舒適 當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在小半徑曲線上時(shí)，由于視距短，瞭望條件差，對(duì)行車(chē)安全不利，同時(shí)乘客的舒適度也會(huì)相應(yīng)降低。根據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，未被平衡的離心加速度 ? 取值為 ，則允許的欠超高值 hqy=153? =。從乘客的舒適度考慮，最大超高 hmax=120mm。 （ 2）允許欠超高值的分析： 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 14 現(xiàn)代有軌電車(chē)以設(shè)置超高所產(chǎn)生的向心力來(lái)平衡列 車(chē)在曲線上運(yùn)行產(chǎn)生的離心力，達(dá)到乘客舒適的目的。其選定是否合理，將對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)的工程造價(jià)、運(yùn)行 速度、養(yǎng)護(hù)維修產(chǎn)生很大影響。除考慮站位、施工方法外，應(yīng)盡量減少拆遷，減少對(duì)地面交通的干擾，并盡量與城市景觀、沿線物業(yè)相結(jié)合； 根據(jù)本工程所處地理位置、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，地面交通要求等情況，合理選擇線路位置及線路敷設(shè)方式，能采用地面線盡量采用地面 線，以節(jié)省建設(shè)投資，降低工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本； 車(chē)站分布應(yīng)考慮主要客流集散點(diǎn)，同時(shí)與城市綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，以有利于最大限度的吸引客流，方便乘客出行； 在城市規(guī)劃發(fā)展區(qū)，考慮以車(chē)站為中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以促進(jìn)客流的增長(zhǎng)； 曲線半徑應(yīng)結(jié)合列車(chē)通過(guò)速度，因地制宜地選用，盡量避免小半徑曲線 。 線路縱斷面 設(shè)計(jì) （ 1）線路的最大縱坡； （ 2）線路的豎曲線設(shè)置規(guī)則及最小豎曲線半徑、豎曲線間的夾直線最小長(zhǎng)度； （ 3）最小坡段長(zhǎng)度； （ 4）線路與相鄰道路路段和交叉口的高程關(guān)系。 線路平、縱斷面 設(shè)計(jì) 在梳理完以上的重要因素后，需要在地形圖上繪制線路平面圖，以及根據(jù)沿途道路標(biāo)高數(shù)據(jù)，繪制線路的縱斷面圖。 與道路交通系統(tǒng)銜接 有軌電車(chē)的車(chē)站需要和城市道路交通系統(tǒng)及公共交通系統(tǒng)形成快速的換乘和銜接路徑，滿足大量乘客的集散需求?？紤]到江蘇省地鐵規(guī)劃較多， 考慮到有軌電車(chē)線路和城市地鐵線路之間互為補(bǔ)充的特點(diǎn)。 在確定線路走向的基礎(chǔ)上，還需研究沿途線路布設(shè)的站點(diǎn)，需考慮站點(diǎn)跟城市道路交叉口、機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道等之間的關(guān)系，以確定合理的站點(diǎn)位置。一般來(lái)說(shuō)，獨(dú)立路權(quán)可以與相鄰道路進(jìn)行隔離，保障有軌電車(chē)的行駛安全；混合路權(quán)存在行駛的安全隱患。 考慮到安全因素，線路的走向原則上不與既有地鐵共通道。 乘客交通組織 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)站是乘客集散的位置，需考慮乘客乘車(chē)、過(guò)街、換乘軌道交通等因素，減少乘客的步行時(shí)間。 運(yùn)營(yíng) 及安全 需求 為保障線路的運(yùn)營(yíng)快捷、安全和有序，需要在兩條正線間設(shè)計(jì)配線，包括渡線、輔助線以及安全線等。這就需要考慮 有軌電車(chē)線路與城市道路的關(guān)系，線路平、縱斷面需要結(jié)合道路進(jìn)行敷設(shè)。車(chē)輛的性能參數(shù)包括設(shè)計(jì)速度、最小行車(chē)半徑、最小豎曲線半徑 、爬坡能力等因素，影響到線路規(guī)范的最 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 11 小曲線半徑、最小線間距以及最大縱坡等參數(shù)。 影響因素分析 車(chē)輛參數(shù) 現(xiàn)代有軌電車(chē)線路 需滿足有軌電車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的需求， 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 需要考慮車(chē)輛的尺寸和性能特征。 符合城市總體規(guī)劃整體布局的要求，滿足城市綜合交通規(guī)劃未來(lái)發(fā)展、銜接的條件； 線路平面應(yīng)盡可能沿城市主干道并在道路規(guī)劃紅線范圍內(nèi)布置，車(chē)站線路宜與規(guī)劃紅線平行。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 8 車(chē)輛的一般技術(shù)參數(shù) 車(chē)輛的主要尺寸和軸重 結(jié)合 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外各個(gè)廠商所生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車(chē)的車(chē)輛 ， 主要尺寸 和軸重 參數(shù)如下 ： 1. 車(chē)輛高度 3600mm 2. 車(chē)輛寬度 2650mm 3. 車(chē)門(mén)數(shù)量 ≥ 4個(gè) /側(cè) 4. 客室車(chē)門(mén)寬度 ≥ 1300mm 5. 客室車(chē)門(mén)高度 ≥ 1900mm 6. 客室地板面距柜面高度 ≤ 350mm 7. 車(chē)輛定距 ≤ 12020mm 8. 軸距 ≤ 1850mm 9. 最大軸重 ≤ 圖 蘇州高新區(qū) 現(xiàn)代有軌電車(chē) 主要尺寸 車(chē)輛的性能參數(shù) 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外各個(gè)廠商所生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車(chē)性能應(yīng)滿足下列參數(shù)： 1. 列車(chē)最高運(yùn)行速度 ≥ 70km/h 2. 列車(chē)構(gòu)造速度 ≥ 80km/h 3. 最小曲線半徑通過(guò)能力 ≤ 25m 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 9 4. 最大爬坡能力 ≥ 70‰ 5. 平均啟動(dòng)加速度 (070km/h) ≥ 6. 常用平均制動(dòng)減速度 (70km) ≥ m/s2 7. 緊急平均制動(dòng)減速度 ≥ 8. 車(chē)輛運(yùn)行平衡性指標(biāo)應(yīng)小于 ，車(chē)輛脫軌系數(shù)應(yīng)小于 9. 一列空載列車(chē)應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列空載的無(wú)動(dòng)力列車(chē)運(yùn)行至相鄰設(shè)有停車(chē)線車(chē)站的能力。 車(chē)輛的設(shè)計(jì)速度也會(huì)影響到豎向動(dòng)力以及離心力等活載，速度越高，活載越大，直接影響到橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 車(chē)輛 性能對(duì)于規(guī)范 編制 的影響 車(chē)輛性能主要包括設(shè)計(jì)速度、過(guò)彎能力、爬坡能力以及加減速度等因素。 車(chē)輛 軸重會(huì)影響到路基和橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范編制。車(chē)輛軸距會(huì)影響到線路坡長(zhǎng)和夾直線長(zhǎng)度的 規(guī)定。 圖 國(guó)內(nèi) 現(xiàn)代有軌電車(chē) 車(chē)輛技術(shù)發(fā)展概況表 廠家 車(chē)輛技術(shù) 應(yīng)用案例 南車(chē)集團(tuán) 浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠 引進(jìn)龐巴迪技術(shù) 南京河西： 2020 年 8 月通車(chē)，總計(jì)約 8km；蘇州高新區(qū)： 2020 年 6 月試運(yùn)行，全長(zhǎng) 18km 株洲機(jī)車(chē)廠 引進(jìn)西門(mén)子技術(shù) 廣州海珠線：預(yù)計(jì) 2020 年通車(chē)，全長(zhǎng)約 公里 ； 淮安：預(yù)計(jì) 2020 年初通車(chē)，全 長(zhǎng)約 青島四斱廠 引進(jìn)斯科達(dá)技術(shù) 青島：預(yù)計(jì) 2020 年通車(chē)，總廠 10km 北車(chē)集團(tuán) 長(zhǎng)春客車(chē)廠 自主研發(fā) 沈陽(yáng)渾南： 2020 年 8月 15 日運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)約 60km 唐山客車(chē)廠 自主研發(fā) 土耳其薩姆松市 大連機(jī)車(chē)廠 引進(jìn)安薩爾多技術(shù) 珠海：預(yù)計(jì) 2020 年通車(chē)，全長(zhǎng)約 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 7 圖 南京河西 現(xiàn)代有軌電車(chē) 圖 沈陽(yáng)渾南 現(xiàn)代有軌電車(chē) 車(chē)輛技術(shù)參數(shù)對(duì)規(guī)范編制的影響 車(chē)輛是軌道交通客運(yùn)系統(tǒng) 最重要的載體，車(chē)輛 技術(shù)參數(shù) 關(guān)系到軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、選型， 針對(duì)于本年度研究的線路、路基以及橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范的編制，影響主要表現(xiàn)在以下方面： 車(chē)輛尺寸對(duì)于 規(guī)范編制的影響 車(chē)輛尺寸是規(guī)范編制的重要影響因素，尺寸主要包括車(chē)輛的高度、寬度、軸距等因素 ，反映了車(chē)輛的構(gòu)造特征 。 目前， 國(guó)內(nèi)主要 現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛廠家主要分為 包括南車(chē)集團(tuán)和北車(chē)集團(tuán) 。自主研發(fā)的現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛來(lái)源于以前車(chē)輛技術(shù)的積累，更多的體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)車(chē)輛廠家對(duì)于有軌電車(chē)車(chē)輛的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。同時(shí)，車(chē)輛的尺寸、載能也較傳統(tǒng)有軌電車(chē)有了較大變化。 本研究報(bào)告作為《江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究》 整個(gè)報(bào)告的第一部分，主要解決線路、路基和橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。 圖 技術(shù)路線圖 江蘇省現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 5 研究的主要內(nèi)容 現(xiàn)代