現(xiàn)代有軌電車行業(yè)分析報告正文-文庫吧資料
2025-08-01 13:31本頁面
【正文】 門檻、低成本優(yōu)勢催生了中等城市的建設(shè)需求由于地鐵和輕軌建設(shè)的運營成本、審批門檻較高，導(dǎo)致一些有軌道交通發(fā)展需求的城市無法達到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或者無法承擔(dān)建設(shè)所需高昂費用。我們認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車在我國沒有得到大規(guī)模推廣與之前我國對城市軌道交通發(fā)展的重視度低以及現(xiàn)代有軌電車沒有完成國產(chǎn)化有很大關(guān)系。截至2022 年末，近50 個國家400 多個城市運營現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)，主要分布在歐洲、..北美等地區(qū)，在澳大利亞、日本等國也得到廣泛運用；現(xiàn)代有軌電車線路排名前三的分別是德國、意大利、荷蘭，分別為2836 公里、444 公里和370 公里。海外已經(jīng)迎來了有軌電車的復(fù)興潮現(xiàn)代有軌電車在20 世紀(jì)90 年代后期率先在法國發(fā)展起來。（5）舒適、人性化。（4）節(jié)能，無污染。（3）..載客量大，運行速度快。每公里造價是地鐵的1/3，輕軌的1/2；建設(shè)周期只需要612 個月，是地鐵的 1/5；（2）占地靈活，鋪設(shè)簡單。我們認(rèn)為，現(xiàn)代有軌電車所具備的獨特的優(yōu)勢，將會助其實現(xiàn)在國內(nèi)的推廣。傳統(tǒng)的有軌電車之所以會退出歷史舞臺，與其舒適度、運輸能力、行車速度等方面的劣勢不無關(guān)系。對于沒有地鐵系統(tǒng)的中小城市，現(xiàn)代有軌電車往往成為城市的骨干交通模式。在不同城市，現(xiàn)代有軌電車所起到的作用卻有差異。我們研究了現(xiàn)代有軌電車在歐洲的發(fā)展。..現(xiàn)代有軌電車行業(yè)分析報告..一、現(xiàn)代有軌電車—— 城市軌道交通的新方式 ....................................2現(xiàn)代有軌電車是地鐵和公交車的有效補充 ....................................................2現(xiàn)代有軌電車與傳統(tǒng)有軌電車有本質(zhì)區(qū)別 ....................................................3海外已經(jīng)迎來了有軌電車的復(fù)興潮 ......
物理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1