【正文】 整體道床內(nèi)的鋼筋進(jìn)行電氣連接，建立雜散電流排流網(wǎng)。km。走行軌與相鄰結(jié)構(gòu)(或大地)之間的過渡電阻值不小于2監(jiān)控對象宜包括遙控、遙信、遙測和遙調(diào)對象四部分。電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能應(yīng)滿足變電所無人值班的運(yùn)行要求。電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)包括電力調(diào)度中心、變電所綜合自動化（子站）及傳輸通道。有軌電車供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)。對易受其他機(jī)動車輛損傷的支柱，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的氣象條件的確定，地下部分應(yīng)根據(jù)環(huán)境控制條件確定，其余應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10009及《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10075中的規(guī)定。柔性接觸線高度變化時，其坡度應(yīng)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。11999隧道內(nèi)接觸線距軌面的最低高度為4000mm。接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。牽引網(wǎng)牽引變電所可根據(jù)線路條件設(shè)于地面、地下和高架橋下。牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)運(yùn)營高峰小時行車密度、車輛編組、車輛型式、線路條件等計(jì)算確定。中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計(jì)，對互為備用線路，一路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)其一、二級負(fù)荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過5％。中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，并考慮電纜線路電容對系統(tǒng)無功補(bǔ)償?shù)挠绊?。共享的主變電所、電源開閉所只考慮供電范圍內(nèi)其中一條線路與之相關(guān)的一個電源點(diǎn)雙路電源故障下的應(yīng)急支援。kV電壓等級，分散式供電應(yīng)按照城網(wǎng)中壓電壓等級選擇。kV、35kV、20kV、10kV電壓等級。外部電源外部電源方式可采用集中式供電、分散式供電或混合式供電。交流電氣設(shè)備的接地應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《交流電氣裝置的接地》DL/T直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生諧波引起的電網(wǎng)電壓正弦波形畸變率應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公共電網(wǎng)諧波》GB/T14549和當(dāng)?shù)毓╇姴块T的規(guī)定。11999為一級負(fù)荷供電的各種變電所均應(yīng)有兩個電源，每個進(jìn)線電源的容量應(yīng)至少滿足變電所全部一、二級負(fù)荷的要求。牽引網(wǎng)系統(tǒng)可采用架空接觸網(wǎng)或地面三軌供電系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)；動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。一般規(guī)定供電系統(tǒng)有軌電車車輛軸重應(yīng)按照車輛廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)值采用，并應(yīng)按其實(shí)際軸重和排列計(jì)算，并考慮動力作用的影響，同時應(yīng)按線路通過的重型設(shè)備運(yùn)輸車輛荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與變形驗(yàn)算。規(guī)范使用過程中，應(yīng)注意不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的銜接條件，采用的規(guī)范體系應(yīng)配套使用，不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的應(yīng)互相匹配。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先參照現(xiàn)行國家《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。結(jié)構(gòu)及防水車站導(dǎo)向、指示標(biāo)志應(yīng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)志用公用信息圖形符號》的規(guī)定。島式站臺最小寬度不宜小于5m。ba——站臺門體立柱內(nèi)側(cè)至站臺邊緣的距離。m2/人；Q上、下——客流控制期每次列車，超高峰小時單方向的上、下車設(shè)計(jì)客流量；ba其中，乘降區(qū)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算：t——每組人行樓梯與自動扶梯寬度之和（包括扶梯間的寬度和梁、柱與樓、扶梯，樓梯和扶梯間所留縫隙寬度（m）。b——站臺乘降區(qū)寬度(m)；站臺總寬度由乘客乘降區(qū)寬度、柱寬、樓梯寬及自動扶梯寬度等組成，站臺寬度可參考下列經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行校核。車站有效站臺長度不小于遠(yuǎn)期列車編組長度,站臺裝修面至軌頂高度應(yīng)滿足《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》要求。車站規(guī)模雙向混行4000(人/h)(人/min)1m寬通道稱車站各種通行服務(wù)設(shè)施通道的最大通過能力見下表。并留有至路口或人行橫道邊緣的距離不小于15m。地面站宜利用站臺端進(jìn)出客流，并結(jié)合地面過街條件，確定出入口位置。全線應(yīng)統(tǒng)一考慮無障礙設(shè)計(jì)。地面車站應(yīng)注意建筑體量、造型、材料對周圍環(huán)境的影響，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)綜合考慮雨雪、遮陽、通風(fēng)、隔熱以及日常的清潔維護(hù)。地面與高架車站設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合城市設(shè)計(jì)、景觀要求，與車站周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。車站設(shè)置應(yīng)符合北京市城市建設(shè)總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，與城市用地規(guī)劃和地面交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，最大限度地方便乘客。一般規(guī)定站8地面線混行道部分采用平過道整體道床，軌行區(qū)表面做硬化處理，并能承受地面重型汽車荷載的強(qiáng)度。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)接近的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用本市地鐵系統(tǒng)已定型的扣件及軌枕。鋼軌應(yīng)優(yōu)先采用Ri60/R10槽型軌，正線區(qū)間采用無縫線路及1/20軌底坡（道岔區(qū)及兩道岔間長度不足50m地段除外）。軌道采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。主要技術(shù)規(guī)定根據(jù)沿線環(huán)境不同要求，宜采取統(tǒng)一軌道減振設(shè)計(jì)，結(jié)合環(huán)境防噪減振其他措施，以滿足不同地段的減振減噪要求，減少對周圍環(huán)境的干擾?？奂η蠛唵?、彈性好、扣壓力適度、造價低，并具有通用性和互換性，安裝維修方便，并滿足絕緣的要求。軌道應(yīng)具有安全、穩(wěn)定、耐久，既有剛度又有適量的彈性，以確保列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全和乘客舒適，并盡量減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。7區(qū)間軌旁設(shè)備的布置應(yīng)結(jié)合景觀綜合考慮。限界及軌旁系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的要求。平交道口接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度限界應(yīng)綜合考慮各種跨越線路的道路交通高度限界要求。車輛疏散模式為側(cè)門疏散，建筑限界應(yīng)包含乘客疏散通道所需空間。車輛類型為100%低地板4軸、6軸或8軸鉸接車輛，每列車由3～7個模塊組成，可2～3列連掛運(yùn)行。6高架橋橋下凈空要求為：；。線路縱向坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車計(jì)算長度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長度的要求，其夾直線長度不宜小于車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架的全軸距。5003001300800表41運(yùn)行速度一般情況（m）困難情況（m）70km/h25001600豎曲線半徑兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于2‰時，應(yīng)設(shè)豎曲線連接，豎曲線的半徑應(yīng)考慮一定的有軌電車運(yùn)行速度和乘客舒適度，參考下表。道岔宜設(shè)在不大于5‰的坡道上，困難地段可設(shè)在不大于10‰的坡道上。地面線平交道口或混行地段，其坡度應(yīng)盡量與地面道路相統(tǒng)一。線路區(qū)間正線最大坡度一般不大于50‰，困難條件下為60‰；以上均不考慮平面曲線對坡度折減值。車站站臺段線路一般應(yīng)設(shè)在直線上，困難情況下必須設(shè)在曲線上時，應(yīng)根據(jù)不同車型進(jìn)行核算，保證曲線站臺邊緣與車門踏板邊緣的間隙不大于180mm。道岔附帶曲線可不設(shè)超高和緩和曲線，但其半徑不得小于道岔導(dǎo)曲線半徑。m/s困難情況V≤R1/2V≤()1/2一般情況地面線平交路口專用道或與地面道路混行的曲線地段，可不設(shè)超高。地面專用道區(qū)域的曲線地段宜設(shè)置超高和緩和曲線，其標(biāo)準(zhǔn)可參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定選擇。（3）（2）最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)列車在線路上的行車速度要求和線路條件綜合確定，并滿足下列規(guī)定：線路根據(jù)不同的道路條件和場地條件可采用全封閉、半封閉和混合運(yùn)營等方式。線路設(shè)計(jì)應(yīng)在確定線路走向的基礎(chǔ)上，首先穩(wěn)定線路起訖點(diǎn)、接軌點(diǎn)和換乘節(jié)點(diǎn)。線列車乘務(wù)制度宜采用單司機(jī)、輪乘制。運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量的安排應(yīng)本著依靠科技進(jìn)步、提高管理效率的原則，精簡機(jī)構(gòu)和人員。有軌電車的售檢票方式應(yīng)以車下或車上售票，車上檢票為主要方式?，F(xiàn)代有軌電車應(yīng)設(shè)運(yùn)營管理中心，具備對列車運(yùn)行的監(jiān)視能力和指揮能力。在有“Y”形支線運(yùn)行，或與其它線路共線運(yùn)行的地面線接軌站，其配線應(yīng)保證進(jìn)站列車不會因進(jìn)站進(jìn)路被占用而停止在平交路口上。車輛段出入線應(yīng)連通上下行正線。線路的終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置專用折返線或折返渡線。輔助配線列車通過平交路口時的通過速度不應(yīng)大于40km/h，并保證列車在通過路口前的瞭望距離大于司機(jī)反應(yīng)時間及施加常用制動所需要的距離。特殊情況局部區(qū)域可在保證安全的前提下個根據(jù)車輛、軌道、維修、環(huán)境條件綜合考慮，適當(dāng)提高列車通過曲線的運(yùn)行速度。列車在專用道上行駛時，其在曲線上的運(yùn)行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計(jì)算。在客流量不均勻的線路上，應(yīng)組織區(qū)段運(yùn)行。在正常運(yùn)行狀態(tài)下，只有確認(rèn)列車在車站停穩(wěn)后，才能開啟車門；通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門已完全關(guān)閉，列車才能啟動。地面線專用道應(yīng)盡量采用B級路權(quán)。（3）C級別的路權(quán)指各種交通模式混行的通道，車輛可以擁有非物理隔離的保留車道，也可能是在普通車道上運(yùn)營。（2）B級別的路權(quán)沿著其通路擁有與其它交通方式件的物理隔離措施，如路緣石或柵欄等，但其與其他交通方式（機(jī)動車、行人）有平面交叉，包括常規(guī)的街道交叉口。在形式上可以是隧道、高架橋或者在地面上隔離出的通道。（早晚高峰之間）列車數(shù)量應(yīng)按照初期運(yùn)營需要進(jìn)行配置，近、遠(yuǎn)期再根據(jù)客運(yùn)量增長的需要增配。系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期單向高峰小時最大客流規(guī)模的需要。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力列車在正線上按雙線右側(cè)運(yùn)行，人工駕駛，由列車司機(jī)通過瞭望監(jiān)控列車安全運(yùn)營。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足各種運(yùn)營狀態(tài)下安全運(yùn)營的需求。運(yùn)營模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理模式，使系統(tǒng)功能和運(yùn)營需求緊密結(jié)合。運(yùn)營組織設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)預(yù)測客流規(guī)模