【正文】 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 18 線路與相鄰道路路段和交叉口的高程關(guān)系 在線路設(shè)計(jì)時(shí)，如何處理好和相鄰道路的高程關(guān)系是重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。一般來講，道路的坡段長(zhǎng)度比較短，一般在 300m左右，甚至有 50m一個(gè)坡段，同時(shí)高程來回起伏，來滿足其排水 和區(qū)域豎向設(shè)計(jì)要求。但軌道交通線路需要較長(zhǎng)坡度，避免較碎的坡段，減少車輛的上下來回起伏導(dǎo)致的車輛磨耗和乘客的不舒適感。但這樣會(huì)產(chǎn)生城市道路和有軌電車的不協(xié)調(diào)性，景觀較差。因此，需要統(tǒng)籌考慮，有軌電車標(biāo)高盡量擬合城市道路的標(biāo)高，保持道路景觀的一致性和連續(xù)性。 線路與相鄰道路路段的高程關(guān)系 為避免有軌電車道床積水，提高有軌電車道床的排水能力，有軌電車的軌面標(biāo)高需高于城市道路 相鄰點(diǎn) 。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)值 ，高差 宜控制 在 10~15cm。 線路與道路交叉口的高程關(guān)系 在交叉口位置，有軌電車需和道路面齊平。由于道路交叉口存 在豎向設(shè)計(jì)，有軌電車的軌面高程需納入道路的豎向高程系統(tǒng)中去，鋼軌的軌面高程會(huì)略有高差，以保障交叉口豎向的連續(xù)性。 宜擬合道路交叉口豎向 線路平、縱設(shè)計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn) 主要內(nèi)容 平面 （ 1）平面設(shè)計(jì)一般規(guī)定 ① 線路應(yīng)盡量沿規(guī)劃道路布設(shè)，如能妥善處理、協(xié)調(diào)與周邊環(huán)境的關(guān)系，并經(jīng)規(guī)劃部門同意，可偏離道路紅線； ② 線位應(yīng)適應(yīng)車站分布、站位選擇的需要，使線路平面布設(shè)與車站定位設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)與互補(bǔ)； ③ 線路從高架（或地下）至地面的過渡段位置選擇應(yīng)結(jié)合道路規(guī)劃、周邊環(huán)境和工程地質(zhì)條件綜合考慮確定； ④ 區(qū)間線路平面按最高行車 速度為 70km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于不同區(qū)間的具體地段，可采用與行車速度相適應(yīng)的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 19 （ 2）線路平面的圓曲線半徑應(yīng)因地制宜（主要結(jié)合該地段的行車速度）、由大到小合理選用。曲線半徑宜采用下列數(shù)值： 3000、 2500、 20 1500、 1200、 1000、 800、700、 650、 600、 550、 500、 450、 400、 350、 300、 250、 200、 150、 100、 50、 30m。特殊困難條件下，可采用上列半徑間 10m整倍數(shù)的曲線半徑。 （ 3）線路平面最小曲線半徑不得小于表 （最小曲線半徑表）規(guī) 定的數(shù)值。 表 最小曲線半徑表 一 般（ m） 困 難（ m） 正線 100 30 輔助線 50 25 車場(chǎng)線 25 20 （ 4）直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接，緩和曲線的設(shè)置應(yīng)滿足規(guī)范。 表 緩和曲線長(zhǎng)度表 l V R 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 2500 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 2020 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1500 20 ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1200 25 20 20 ─ ─ ─ ─ ─ ─ 1000 30 25 25 20 ─ ─ ─ ─ ─ 800 40 35 30 25 20 ─ ─ ─ ─ 700 45 35 30 25 20 20 ─ ─ ─ 650 45 30 35 30 20 20 ─ ─ ─ 600 50 45 35 30 20 20 20 ─ ─ 550 55 45 40 35 20 20 20 ─ ─ 500 60 50 45 35 20 20 20 20 ─ 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 20 l V R 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20 15 450 60 55 50 40 25 20 20 20 ─ 400 60 60 55 45 25 20 20 20 ─ 350 60 60 60 50 30 25 20 20 20 300 60 60 60 35 30 25 20 20 250 60 60 40 35 30 20 20 200 60 40 40 35 25 20 150 40 40 40 35 25 20 100 40 40 35 25 20 50 40 40 35 20 40 40 40 25 25 40 35 （ 5）道岔附帶曲線可不設(shè)超高和緩和曲線，但其半徑不得小于道岔導(dǎo)曲線半徑； （ 6）圓曲線和夾直線最小長(zhǎng)度： 一般情況下為 20m；困難條件下為 15m； （ 7）車站站臺(tái)段線路一般應(yīng)設(shè)在直線上，困難情況下必須設(shè)在曲線上時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同車型進(jìn)行核算，保證曲線站臺(tái)邊緣與車門踏板邊緣的空隙不大于 180mm； （ 8）道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，宜靠近車站設(shè)置，但道岔基本軌端部至車站有效站臺(tái)端部的距離不小于 5m， 并應(yīng)滿足設(shè)置信號(hào)機(jī)的要求； （ 9） 在有軌電車與機(jī)動(dòng)車臨近時(shí)，需在其建筑限界外設(shè)置不低于 ，保障行車的安全；在有軌電車與機(jī)動(dòng)車臨近時(shí)，需在其建筑限界外設(shè)置不低于 的安全凈空，保障行人安全 ； （ 10）在車站平面過街的條件下， 線路車站與交叉口距離的宜取值為 5~15m。 縱斷面 （ 1）線路區(qū)間正線的最大坡度一般不得大于 50‰，困難條件下不得大于 60‰，以上均不考慮平面曲線對(duì)坡度折減值； 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 21 （ 2）區(qū)間線路最小坡度的設(shè)置應(yīng)因地制宜，以確保排水的需要，地面線平交道口或混行地段，其坡度應(yīng)盡量與地面道路 向統(tǒng)一，軌面宜與道路面齊平。 （ 3）道岔宜設(shè)在不大于 5‰ 的坡道上，困難地段可設(shè)在不大于 10‰ 的坡道上； （ 4）地面車站應(yīng)該與地面道路的坡度相同，宜設(shè)在不大于 10‰ 的坡道上，困難地段不宜大于 18‰ ； （ 5）豎曲線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定∶ 1） 線路坡段長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度 ,并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于 50m。 2） 當(dāng) 兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于 2‰ 時(shí)，應(yīng)設(shè)圓曲線型的豎曲線連接 ,豎曲線 半徑 不應(yīng)小于表 的規(guī)定。 3） 車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線 ,豎曲線離開道岔端部的距離不 應(yīng) 小于 5m。 表 豎曲線半徑 線別 一般情況（ m） 困難情況（ m） 正線 區(qū)間 2020 1000 車站端部 2020 1000 聯(lián)絡(luò)線、出入線 1000 車場(chǎng)線 1000 （ 6） 豎曲線與緩和曲線（或超高順坡段）在碎石道床地段不得重疊 ， 在整體道床地段 不 宜 重疊。 當(dāng)出現(xiàn)上述曲線重疊時(shí)，則每條鋼軌的超高最大順坡率不得大于 ‰ ； （ 7） 線路縱向坡度長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車計(jì)算長(zhǎng)度，并應(yīng)滿足相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度的要求，其夾直線長(zhǎng)度不宜小于車輛兩相鄰轉(zhuǎn)向架的全軸距； （ 8） 豎曲線端點(diǎn)距離道岔端 部的距離：滿足道岔鋪設(shè)和信號(hào)要求； （ 9） 盡端式車站端部宜設(shè)置安全線，不宜小于 20m； （ 10） 折返線和停車線應(yīng)設(shè)置在面向車檔或區(qū)間的下坡坡道上。高架線和地面線的折返線和停車線可設(shè)在平坡道上，困難時(shí)不宜大于 ‰ ； （ 11）在道路路段中， 有軌電車的軌面標(biāo)高需高于城市道路一般在 10~15cm；在道路交叉口，軌面高程需納入道路的豎向高程系統(tǒng)中，以保障交叉口豎向的連續(xù)性。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 22 4 路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制研究 編制原則 路基工程的地基應(yīng)滿足承載力和路基工后沉降的要求，路基工程地基處理措施應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、 軌道 道床形式、 路堤高度、填料、建設(shè)工期等通過檢算確定。 路基路肩高程應(yīng)高出線路通過地段的最高地下水位和最高地面積水水位，并應(yīng)加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度和有害凍脹深度或蒸發(fā)強(qiáng)烈影響深度。若 不能滿足要求，應(yīng) 采取降低水位、設(shè)置毛細(xì)水隔斷層等措施。 路基設(shè)計(jì)應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求 ,重視沿線的綠化和美化設(shè)計(jì) ,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)與鄰近的建筑物相協(xié)調(diào)。 取、棄土場(chǎng)應(yīng)集中設(shè)置，并應(yīng)采取擋護(hù)措施，確保邊坡穩(wěn)定和符合環(huán)境保護(hù)要求。 影響因素分析 有軌電車與傳統(tǒng)的地鐵級(jí)鐵路相比，具備多方面的相同、相似點(diǎn)，但仍有多方面的差異之處， 本次規(guī)范編制應(yīng)結(jié)合存在差異的關(guān)鍵技術(shù)，以 南京河西、麒麟有軌電車 設(shè)計(jì)項(xiàng)目、研究試驗(yàn)為依托，解決 路基 專業(yè)問題，明確 路基 的技術(shù)要求、指標(biāo)及相關(guān)規(guī)定。需解決的主要問題有：路基沉降標(biāo)準(zhǔn) 的確定 等，需進(jìn)行研究和技術(shù)創(chuàng)新。需要解決的重點(diǎn)問題中，有多項(xiàng)需要通過一定的試驗(yàn)手段，計(jì)算、分析等工作，提煉并固化相應(yīng)的指標(biāo)和參數(shù)等，納入有軌電車規(guī)范的 路基 專業(yè) 具體 規(guī)定、實(shí)施。 路基沉降觀測(cè)與預(yù)測(cè) — 江蘇省多分布軟土，軟土地基上的路基，工后沉降的數(shù)值制定，各方有不同看法，目前江蘇已建和在建的有軌電車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，工后沉降 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 23 分別有 20cm、 10cm、 5cm 等規(guī)定，路橋過渡段和沉降速率也有不同的要求。本次通過對(duì)在建項(xiàng)目的路基沉降的觀測(cè)，結(jié)合理論分析，在滿足有軌電車通行要求的基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的沉降具體控制指標(biāo)。 路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 收集資料 資料分外部資料、內(nèi)部資料和標(biāo)準(zhǔn)，外部資料主要有水文資料、地質(zhì)資料及工程所在地環(huán)保要求等；內(nèi)部資料包括設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)、材料及相關(guān)各專業(yè)提資資料等。 路基工后沉降、穩(wěn)定、承載力計(jì)算 方案 比 選及確定。 編寫設(shè)計(jì)說明及繪制圖紙。 一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 一般路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要分以下部分： 一般 規(guī)定 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路堤 路塹 路基加固防護(hù) 路基防排水 路基變形觀測(cè) 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 24 其他 沉降標(biāo)準(zhǔn)研究（關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究） 路基承載力要求 路基應(yīng) 主要 進(jìn)行路基穩(wěn)定性、沉降檢算 ，承載力應(yīng)滿足上部列車、軌道等荷載的要求 。若地基表層為軟弱土層，其靜力觸探比貫入阻力 Ps 值小于 1MPa 時(shí)或天然地基容許承載力不小于 ，應(yīng)進(jìn)行地基穩(wěn)定性檢算并采取排水疏干、清除淤泥、換填砂礫石或碼填片石、采用土工合成材料等方法進(jìn)行加固，加固后的地基承載力應(yīng)滿足其上部荷載的要求 。 土工合成材料等方法進(jìn)行加 固，加固后的地基承載力應(yīng)滿足其上部荷載的要 高度小于基床厚度的低路堤 或 路塹 ， 基床表層厚度范圍內(nèi)天然地基的土質(zhì)及其壓實(shí)度，應(yīng)符合本 一般路堤 的規(guī)定?；驳讓雍穸确秶鷥?nèi)天然地基為軟弱土層時(shí)，其靜力觸探比貫入阻力 Ps值不得小于 ，或天然地基容許承載力 ??? 不得小于 。 沉降標(biāo)準(zhǔn)研究 根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 501572020）及 鐵路標(biāo)準(zhǔn)《鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB100012020） 的有關(guān)規(guī)定 ， 區(qū)間正線有砟軌道路基工 后沉降量應(yīng)滿足軌道要求，并不宜大于 200mm，路橋過渡段不應(yīng)大于 100mm，沉降速率均不應(yīng)大于 50mm/年。 根據(jù)高速鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范，分析有軌電車與高速鐵路的共同點(diǎn)及不同點(diǎn)，結(jié)合河西、麒麟現(xiàn)代有軌電車的設(shè)計(jì)成果， 區(qū)間正線無砟軌道路基工后沉降量應(yīng)滿足軌道要求。一般情況下，無砟軌道工后沉降應(yīng) 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 25 不大于 30mm，均勻沉降且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑滿足舒適度要求時(shí)，工后沉降可為 5