【正文】 ........................... 29 影響因素分析 ........................................................................................................... 29 橋涵設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 ............................................................................................... 30 一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的編制 ............................................................................................... 32 關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)的取值研究（荷載組成、取值及橋墩剛度研究） ........................ 32 橋涵型式研究 ........................................................................................................... 34 橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容 ....................................................................................... 36 6 研究結(jié)論和下一步工作計(jì)劃 .............................................................................................. 43 研究結(jié)論 ................................................................................................................... 43 下一步工作計(jì)劃 ....................................................................................................... 43 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 1 第 1章 概述 研究背景 國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展背景 隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，城市人口加速集聚，城市交通出行迅猛增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的交通需求快速增加與土地資源日益緊張的矛盾日益顯現(xiàn)；優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是緩解城市交通擁堵、促進(jìn)節(jié)能減排、集約利用土地、體現(xiàn)社會(huì)公平的重要途徑。城市軌道交通城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本決定了其不可能適應(yīng)任何城市、任何區(qū)域。 目前國(guó)內(nèi)上海、天津、沈陽(yáng)、南京、蘇州等城市已建成現(xiàn)代有軌電車，成都、深圳、珠海、淮安等城市正在建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車的城市超過(guò) 30 個(gè)，總規(guī)模超過(guò) 4000km。 2020年， 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部 組織 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司 等單位編制的《 城市有軌電車工程設(shè)計(jì)規(guī)范 》，并于 2020 年 9 月發(fā)布征求意見(jiàn)稿； 2020年 ， 北京城建設(shè)計(jì)研究總院編制 了 《北京市現(xiàn)代有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 ； 2020 年， 上海市 開(kāi)展 編制《現(xiàn)代 有軌電車工程設(shè)計(jì) 規(guī)范》 的工作。 研究目的 和意義 研究目的 編制江蘇省 有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升我院在有軌電車行業(yè)地位； 制定有軌電車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)有軌電車設(shè)計(jì)； 增加我院的技術(shù)力量，增加我院競(jìng)爭(zhēng)力 。其次，有軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化有利于 江蘇省技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是除專利之外衡量一個(gè)區(qū)域技術(shù)發(fā)展水平的重要指數(shù)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅引導(dǎo)創(chuàng)新，而且其廣泛推廣也能產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)正向效應(yīng)。 研究 思路 和技術(shù)路線 項(xiàng)目研究的總體思路 本次主要是對(duì)有軌電車不同于 其他軌道交通 方式 的 技術(shù)特征進(jìn)行 研究， 研究的重點(diǎn)是通過(guò)總結(jié)既有項(xiàng)目設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，歸納總結(jié)出相應(yīng)的規(guī)范條文，同時(shí)對(duì)尚未明確的問(wèn)題，通過(guò)一定的試驗(yàn)手段、計(jì)算、分析等工作 ，提煉并固化相應(yīng)的指標(biāo)和參數(shù)等，納入有軌電車規(guī)范的各專業(yè)具體規(guī)定、實(shí)施。 項(xiàng)目組 將聯(lián)合各協(xié)作單位充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，團(tuán)結(jié)強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍參與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范按主要內(nèi)容進(jìn)行分門別類落實(shí)到具體完成單位及負(fù)責(zé)人，發(fā)揮各專業(yè)人員的豐富工作經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，發(fā)揮利用技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，編制各部分內(nèi)容。在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 編制建設(shè)過(guò)程，密切關(guān)注 有軌電車系統(tǒng)涉及的各專業(yè)門類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)情況。 圖 技術(shù)路線圖 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 5 研究的主要內(nèi)容 現(xiàn)代 有 軌電車 工程設(shè)計(jì) 涉及的專業(yè)多， 本項(xiàng)目研究 線路、路基、橋梁 、 軌道、供電系統(tǒng) 、 工藝、通信調(diào)度、 AFC 系統(tǒng) 等專業(yè) 的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制定 。同時(shí)，車輛的尺寸、載能也較傳統(tǒng)有軌電車有了較大變化。 目前， 國(guó)內(nèi)主要 現(xiàn)代有軌電車車輛廠家主要分為 包括南車集團(tuán)和北車集團(tuán) 。車輛軸距會(huì)影響到線路坡長(zhǎng)和夾直線長(zhǎng)度的 規(guī)定。 車輛 性能對(duì)于規(guī)范 編制 的影響 車輛性能主要包括設(shè)計(jì)速度、過(guò)彎能力、爬坡能力以及加減速度等因素。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 8 車輛的一般技術(shù)參數(shù) 車輛的主要尺寸和軸重 結(jié)合 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外各個(gè)廠商所生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車的車輛 ， 主要尺寸 和軸重 參數(shù)如下 ： 1. 車輛高度 3600mm 2. 車輛寬度 2650mm 3. 車門數(shù)量 ≥ 4個(gè) /側(cè) 4. 客室車門寬度 ≥ 1300mm 5. 客室車門高度 ≥ 1900mm 6. 客室地板面距柜面高度 ≤ 350mm 7. 車輛定距 ≤ 12020mm 8. 軸距 ≤ 1850mm 9. 最大軸重 ≤ 圖 蘇州高新區(qū) 現(xiàn)代有軌電車 主要尺寸 車輛的性能參數(shù) 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外各個(gè)廠商所生產(chǎn)的現(xiàn)代有軌電車性能應(yīng)滿足下列參數(shù)： 1. 列車最高運(yùn)行速度 ≥ 70km/h 2. 列車構(gòu)造速度 ≥ 80km/h 3. 最小曲線半徑通過(guò)能力 ≤ 25m 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 9 4. 最大爬坡能力 ≥ 70‰ 5. 平均啟動(dòng)加速度 (070km/h) ≥ 6. 常用平均制動(dòng)減速度 (70km) ≥ m/s2 7. 緊急平均制動(dòng)減速度 ≥ 8. 車輛運(yùn)行平衡性指標(biāo)應(yīng)小于 ，車輛脫軌系數(shù)應(yīng)小于 9. 一列空載列車應(yīng)具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列空載的無(wú)動(dòng)力列車運(yùn)行至相鄰設(shè)有停車線車站的能力。 影響因素分析 車輛參數(shù) 現(xiàn)代有軌電車線路 需滿足有軌電車車輛運(yùn)營(yíng)的需求， 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 需要考慮車輛的尺寸和性能特征。這就需要考慮 有軌電車線路與城市道路的關(guān)系，線路平、縱斷面需要結(jié)合道路進(jìn)行敷設(shè)。 乘客交通組織 現(xiàn)代有軌電車車站是乘客集散的位置，需考慮乘客乘車、過(guò)街、換乘軌道交通等因素，減少乘客的步行時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，獨(dú)立路權(quán)可以與相鄰道路進(jìn)行隔離，保障有軌電車的行駛安全；混合路權(quán)存在行駛的安全隱患。考慮到江蘇省地鐵規(guī)劃較多， 考慮到有軌電車線路和城市地鐵線路之間互為補(bǔ)充的特點(diǎn)。 線路平、縱斷面 設(shè)計(jì) 在梳理完以上的重要因素后，需要在地形圖上繪制線路平面圖，以及根據(jù)沿途道路標(biāo)高數(shù)據(jù)，繪制線路的縱斷面圖。除考慮站位、施工方法外，應(yīng)盡量減少拆遷，減少對(duì)地面交通的干擾，并盡量與城市景觀、沿線物業(yè)相結(jié)合； 根據(jù)本工程所處地理位置、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，地面交通要求等情況，合理選擇線路位置及線路敷設(shè)方式，能采用地面線盡量采用地面 線，以節(jié)省建設(shè)投資，降低工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)成本； 車站分布應(yīng)考慮主要客流集散點(diǎn)，同時(shí)與城市綜合交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)，以有利于最大限度的吸引客流，方便乘客出行； 在城市規(guī)劃發(fā)展區(qū)，考慮以車站為中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以促進(jìn)客流的增長(zhǎng)； 曲線半徑應(yīng)結(jié)合列車通過(guò)速度，因地制宜地選用，盡量避免小半徑曲線 。 （ 2）允許欠超高值的分析： 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 14 現(xiàn)代有軌電車以設(shè)置超高所產(chǎn)生的向心力來(lái)平衡列 車在曲線上運(yùn)行產(chǎn)生的離心力，達(dá)到乘客舒適的目的。根據(jù)國(guó)內(nèi)外軌道交通運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐，未被平衡的離心加速度 ? 取值為 ，則允許的欠超高值 hqy=153? =。 （ 2）鋼軌磨耗 列車運(yùn)行中輪軌間發(fā)生摩擦，造成鋼軌磨耗。 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 15 （ 3）養(yǎng)護(hù)維修 小半徑曲線地段因鋼軌磨耗較其它地段嚴(yán)重，因而養(yǎng)護(hù)維修的工作量較大。 （ 3） 車場(chǎng)線的最小曲線半徑，根據(jù) 道岔的導(dǎo)曲線半徑以及車輛構(gòu)造允許的最小曲線半徑等因素確定。 f—— 乘客舒適度允許的超高時(shí)變率（ mm/s） 乘客舒適度允許的超高時(shí)變率值的確定主要依據(jù)實(shí)測(cè)決定。 VL??? 式中 ? —— 離心加速度時(shí)變率（ m/ 3s ） 。 緩和曲線長(zhǎng)度表 （ 1）綜上所述并考 慮超高順坡的要求歸納如下： 當(dāng) V? 50km/h 時(shí)，超高 h= 緩和曲線長(zhǎng) L= h 203 m? ； 當(dāng) 50km/h? V? 70km/h 時(shí)，超高 h= 緩和曲線長(zhǎng) L= h 202 m? ； 當(dāng) 70km/h? V R? 時(shí)，超高 h= 江蘇省現(xiàn)代有軌電車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)編制 研究 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 17 緩和長(zhǎng)度曲線長(zhǎng) L=? 20m （ 2）緩和曲線長(zhǎng)度按上述歸納有關(guān)公式求得，當(dāng) L=h/3 時(shí)，計(jì)算值不舍只進(jìn)，其它按 2 舍 3 進(jìn)，取 5m的整數(shù)倍?？紤]到現(xiàn)代有軌電車速度較快、造價(jià)較高等因素，為了保障運(yùn)營(yíng)的安全性，需要與相鄰的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車設(shè)置安全距離。 有軌電車和人行道間的安全距離 現(xiàn)代有軌電車屬于快速公交，最高時(shí)速達(dá)到 70km/h。 線路 車站 與交叉口距離的考慮 在平 面過(guò)街的前提下，需要考慮有軌電車線路與交叉口的距離，在減少行人過(guò)街距離的前提下，同時(shí)考慮區(qū)域內(nèi)能夠滿足行人瞬間聚集的需求。一般來(lái)講，道路的坡段長(zhǎng)度比較短，一般在 300m左右，甚至有 50m一個(gè)坡段，同時(shí)高程來(lái)回起伏，來(lái)滿足其排水 和區(qū)域豎向設(shè)計(jì)要求。 線路與相鄰道路路段的高程關(guān)系 為避免有軌電車道床積水，提高有軌電車道床的排水能力，有軌電車的軌面標(biāo)高需高于城市道路 相鄰點(diǎn) 。 宜擬合道路交叉口豎向 線路平、縱設(shè)計(jì) 標(biāo) 準(zhǔn) 主要內(nèi)容 平面 （ 1）平面設(shè)計(jì)一般規(guī)定 ① 線路應(yīng)盡量沿規(guī)劃道路布設(shè)，如能妥善處理、協(xié)調(diào)與周邊環(huán)境的關(guān)系，并經(jīng)規(guī)劃部門同意，可偏離道路紅線； ② 線位應(yīng)適應(yīng)車站分布、站位選擇的需要，使線路平面布設(shè)與車站定位設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)與互補(bǔ)；