【正文】 用房應(yīng)與其他系統(tǒng)合設(shè)。16環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)現(xiàn)代有軌電車的地下車站、地下區(qū)間應(yīng)設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，地面車站不設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，高架車站、車輛段可結(jié)合實(shí)際情況考慮，設(shè)置環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中心級(jí)。若設(shè)置綜合監(jiān)控系統(tǒng)，則BAS應(yīng)納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。BAS監(jiān)控對(duì)象包括如下系統(tǒng)設(shè)備：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)；監(jiān)視對(duì)象包括自動(dòng)扶梯、電梯系統(tǒng)、地下車站的照明系統(tǒng)等；防排煙系統(tǒng)與通風(fēng)系統(tǒng)合用的設(shè)備由BAS統(tǒng)一監(jiān)控，火災(zāi)工況由FAS發(fā)布火災(zāi)模式指令，BAS優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)控制程序。1BAS設(shè)計(jì)應(yīng)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)。BAS系統(tǒng)功能及軟件應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行配置，并便于擴(kuò)展。系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。其余可參見《城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。17火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）一般規(guī)定FAS設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，應(yīng)遵循國(guó)家有關(guān)的法規(guī)和規(guī)定，并應(yīng)符合北京市公安消防部門的有關(guān)規(guī)定。地下區(qū)間、地下車站、車輛段設(shè)置FAS，并設(shè)置中心級(jí)。地面站、高架站應(yīng)根據(jù)其規(guī)模確定是否設(shè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）。FAS應(yīng)具有高可靠性及穩(wěn)定性；系統(tǒng)所采用的技術(shù)應(yīng)先進(jìn)，并具備強(qiáng)抗電磁干擾能力，具有組網(wǎng)靈活、容易維護(hù)、容易擴(kuò)展的特點(diǎn)。FAS所采用的設(shè)備必須滿足國(guó)家對(duì)消防產(chǎn)品有關(guān)強(qiáng)制性認(rèn)證和型式認(rèn)可的相關(guān)要求。地下區(qū)間、地下（地面）變電所的消防設(shè)備按就近的原則，納入就近車站或車輛段監(jiān)控管理。FAS具有最高優(yōu)先權(quán)。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS向BAS和ISCS發(fā)出控制指令，BAS和ISCS按預(yù)定的火災(zāi)模式，將相應(yīng)的機(jī)電設(shè)備轉(zhuǎn)換為火災(zāi)運(yùn)行模式。對(duì)于平時(shí)用于送排風(fēng)，火災(zāi)時(shí)執(zhí)行防排煙任務(wù)的機(jī)電設(shè)備，正常運(yùn)行工況由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)直接操作控制，火災(zāi)工況時(shí)，F(xiàn)AS向BAS發(fā)出指令，由BAS執(zhí)行指令，轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況模式運(yùn)轉(zhuǎn)，F(xiàn)AS指令具有優(yōu)先權(quán)。火災(zāi)報(bào)警控制器應(yīng)設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種觸發(fā)模式，系統(tǒng)容量留有一定余量。消防水泵、專用排煙風(fēng)機(jī)、專用正壓送風(fēng)機(jī)等重要的消防設(shè)備除設(shè)FAS自動(dòng)控制外，設(shè)置手動(dòng)直接控制裝置。FAS控制中心應(yīng)設(shè)置管理工作站，設(shè)置打印機(jī)、UPS、接地設(shè)備、接口設(shè)備等。若設(shè)置了綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可通過綜合監(jiān)控中心級(jí)和其它線路聯(lián)系。車輛段火災(zāi)報(bào)警控制器設(shè)置在24小時(shí)有人值班的房間內(nèi)。系統(tǒng)功能負(fù)責(zé)全線地下區(qū)間隧道、地下車站、車輛段的災(zāi)情監(jiān)視，防救災(zāi)設(shè)備管理，組織指揮救災(zāi)。接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要的運(yùn)行狀態(tài)，協(xié)調(diào)指揮全線防救災(zāi)工作。區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，與BAS共同聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的防救災(zāi)設(shè)備。中心級(jí)FAS應(yīng)滿足高可靠，擴(kuò)展靈活，接口方便，適應(yīng)與其他線路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息共享，確保運(yùn)營(yíng)安全。通過控制中心與市防洪指揮部門、地震檢測(cè)中心、消防局119火警通信。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置與ISCS的通信接口，將FAS所有信息傳至ISCS。區(qū)間隧道和風(fēng)道設(shè)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕和電話插孔。車輛段未設(shè)置廣播系統(tǒng)的單體建筑，F(xiàn)AS在該區(qū)域設(shè)置警鈴。與防救災(zāi)有關(guān)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)配置監(jiān)控模塊，監(jiān)控模塊按照區(qū)域集中在模塊箱中安裝，模塊箱布置在消防泵房房等重要的設(shè)備房間內(nèi)。管線敷設(shè)要求：FAS各種配線均采用無鹵、低煙、耐火線纜，管線明敷時(shí)應(yīng)做防火處理。系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。電源FAS電源的供電方式采用集中供電方式。系統(tǒng)電源按一級(jí)負(fù)荷供電，并自備蓄電池裝置，備用時(shí)間不小于60分鐘；工作站、打印機(jī)等設(shè)備由UPS電源供電；FAS的DC24V外控設(shè)備電源由FAS配置提供。接地采用綜合接地系統(tǒng)，接地電阻值不大于1Ω。其余可參見《城市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。18辦公自動(dòng)化系統(tǒng)(OA)一般規(guī)定現(xiàn)代有軌電車可根據(jù)需要，在車輛段辦公用房設(shè)置辦公自動(dòng)化信息點(diǎn)。辦公自動(dòng)化系統(tǒng)宜根據(jù)信息量，可考慮設(shè)置服務(wù)器，應(yīng)具備較高的可靠性、安全性、可擴(kuò)展性。應(yīng)采用市場(chǎng)主流的計(jì)算機(jī)軟、硬件技術(shù)，采用通用的OA軟件體系，降低成本；OA功能分段實(shí)施，分期投入，先基礎(chǔ)后深化。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)OA系統(tǒng)的軟件功能、OA終端、打印機(jī)等辦公設(shè)備的配置應(yīng)滿足最終用戶的需求。網(wǎng)絡(luò)布線由垂直干線子系統(tǒng)、水平子系統(tǒng)、工作區(qū)子系統(tǒng)等組成。網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)的配線架落地安裝或壁掛安裝，信息插座安裝在墻上。OA中心級(jí)設(shè)置UPS不間斷電源，可滿足設(shè)備持續(xù)工作1小時(shí)。采用綜合接地方式，接地電阻不大于1歐姆。OA中心級(jí)相關(guān)用房，包括中央設(shè)備機(jī)房、網(wǎng)管室、備品備件室、O維修工區(qū)用房等。系統(tǒng)應(yīng)考慮防雷保護(hù)。19乘客信息系統(tǒng)（PIS）根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求，有軌電車可設(shè)置乘客信息系統(tǒng)（PIS），向旅客提供運(yùn)營(yíng)信息和其它多媒體信息服務(wù)。系統(tǒng)在緊急情況下應(yīng)遵循運(yùn)營(yíng)緊急救災(zāi)信息優(yōu)先使用的原則。系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)代化有軌電車運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展趨勢(shì)，以安全、可靠、先進(jìn)為建設(shè)目標(biāo)，以人性化服務(wù)為宗旨。20售檢票系統(tǒng)北京現(xiàn)代有軌電車售檢票系統(tǒng)采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、半封閉方式，系統(tǒng)可采用單一票價(jià)或分段計(jì)程票價(jià)制。系統(tǒng)宜采用車上檢票方式。對(duì)于客流量較集中的車站也可將站臺(tái)封閉，在站臺(tái)上臨時(shí)設(shè)置移動(dòng)檢票設(shè)備進(jìn)行檢票。系統(tǒng)采用北京市政一卡通系統(tǒng)發(fā)行的儲(chǔ)值票，在沿線合適的位置設(shè)置充值、查詢?cè)O(shè)備對(duì)一卡通車票充值、查詢。單程票可采用人工在列車上向乘客發(fā)售的方式，也可在站臺(tái)上設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)。系統(tǒng)通過線路中心與一卡通中心間的接口來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的票務(wù)清分；系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)可靠、安全，具備可擴(kuò)展性和可維護(hù)性。系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)724小時(shí)不間斷工作的要求；系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足北京市自然環(huán)境條件、車站環(huán)境條件抗電磁干擾的要求；系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足北京市收費(fèi)系統(tǒng)的其他相關(guān)規(guī)定。21車輛基地一般規(guī)定車輛基地的功能定位應(yīng)符合城市有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的要求。車輛基地選址應(yīng)盡量靠近正線，具備良好的接軌條件。車輛基地的設(shè)置規(guī)模應(yīng)充分考慮與有軌電車網(wǎng)絡(luò)和城市軌道交通在設(shè)備設(shè)施上的資源共享及社會(huì)化的可能性。車輛基地的設(shè)計(jì)應(yīng)積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，推行設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。車輛基地的設(shè)計(jì)應(yīng)有完善的消防措施，總平面布置、房屋建筑、設(shè)備和材料的選用等均應(yīng)符合防火規(guī)范的要求。車輛基地設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)基地所產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應(yīng)進(jìn)行綜合治理。環(huán)境保護(hù)設(shè)施應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。車輛基地應(yīng)保證與場(chǎng)外有順暢的通道，出入口不少于2處。車輛基地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮新采購車輛和大型設(shè)備的進(jìn)入條件。工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)車輛段列車運(yùn)用整備和檢修設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)參照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》GB501572003和有關(guān)技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。車輛檢修執(zhí)行以里程為依據(jù)的預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修制度，車輛檢修周期暫時(shí)按照下表規(guī)定。車輛定檢周期表序號(hào)檢修種類定檢周期（萬km）停修時(shí)間（天）庫修時(shí)間（天）1廠修9045382架修4530243定修1518144月檢22車輛段的設(shè)備除專用非標(biāo)設(shè)備滿足車輛技術(shù)要求設(shè)置外，其它設(shè)備均應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；車輛段的列車運(yùn)用整備、變電所、救援、防災(zāi)和信號(hào)樓等生產(chǎn)部門的工作人員均以三班工作制。檢修和行政、技術(shù)管理等部門的工作人員均以白天工作制；運(yùn)用列車的司機(jī)由本線運(yùn)營(yíng)部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)管理。在車輛段內(nèi)應(yīng)設(shè)有運(yùn)用列車司機(jī)派班等管理用房和早晚班運(yùn)用列車司機(jī)的公寓；停車列檢庫內(nèi)不低于50％的股道應(yīng)設(shè)檢查坑，軌道車庫內(nèi)股道均設(shè)檢查坑。檢查坑應(yīng)采用寬式檢查坑，車頂檢查設(shè)高平臺(tái)。車輛段內(nèi)不設(shè)加油站，所需各類加油任務(wù)由社會(huì)化解決。車輛維修所需要的一些特殊的工裝設(shè)備，應(yīng)考慮與由車輛制造商配套提供。站場(chǎng)車輛基地的線路布置應(yīng)滿足工藝要求，車場(chǎng)線及出入段線平面及縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：出入段線：最小曲線半徑25m；最大坡度不大于60‰。車場(chǎng)線：最小曲線半徑不小于25m，困難情況下不小于20m。車庫線應(yīng)設(shè)于平道上，車場(chǎng)咽喉區(qū)可設(shè)在不大于5‰的坡道上。車場(chǎng)線庫前直線段線間距應(yīng)根據(jù)車庫跨度確定。車場(chǎng)軌頂標(biāo)高根據(jù)洪水水位、內(nèi)澇水位、毛細(xì)強(qiáng)烈上升高度及最小路肩設(shè)計(jì)高程要求，并結(jié)合場(chǎng)區(qū)周邊既有鐵路、道路高程等因素綜合考慮確定。22環(huán)境保護(hù)一般規(guī)定環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)必須遵守國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法令、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，貫徹執(zhí)行國(guó)家環(huán)境保護(hù)的方針政策，并符合北京市環(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定。環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利”的原則，執(zhí)行污染治理設(shè)施與本工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)和使用的“三同時(shí)”方針。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。各污染源排放的污染物及其他污染因子，必須符合國(guó)家和北京市發(fā)布的排放標(biāo)準(zhǔn)。各專業(yè)應(yīng)積極采用不產(chǎn)生或少產(chǎn)生污染的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，力爭(zhēng)做到清潔生產(chǎn)。對(duì)生產(chǎn)裝置、污染物處理裝置產(chǎn)生的廢渣（液）必須妥善處理，不得任意棄置，以防止產(chǎn)生二次污染。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正線應(yīng)采用長(zhǎng)鋼軌無縫線路，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)不同的減振要求采取適當(dāng)?shù)臏p振措施。產(chǎn)生振動(dòng)、噪聲的環(huán)控制設(shè)備、給排水及電力設(shè)備，應(yīng)選用節(jié)能型低噪聲設(shè)備；風(fēng)機(jī)安裝消聲器，風(fēng)道內(nèi)墻面作吸聲處理；排風(fēng)口朝向背離敏感建筑。車輛段內(nèi)生活污水排入城市污水系統(tǒng)或合流污水系統(tǒng)，生產(chǎn)污水（含油污水）采用隔油沉淀處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入城市污水系統(tǒng)或合流污水系統(tǒng)。高架線（包括車輛基地）線路臨近噪聲敏感目標(biāo)的路段，應(yīng)在在線路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置聲屏障。