城市公共汽電車企業(yè)運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理教材(編輯修改稿)
2025-02-03 08:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 技術(shù)方法。 ? ㈠ 加車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)增加一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營(yíng)運(yùn)的一種調(diào)度方法。在節(jié)假日前后；節(jié)日中客流變化較大，原有運(yùn)能不能適應(yīng)，調(diào)度室臨時(shí)派機(jī)動(dòng)車輛支援路線；平時(shí)當(dāng)路線上客流突然增高，需要增加運(yùn)能。 ? ㈡ 抽車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)減少一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營(yíng)運(yùn)的一種調(diào)度方法。當(dāng)線路上客流突然有明顯的減少，為避免運(yùn)能的浪費(fèi)，采取抽車法。 思考與練習(xí) 1．某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為 80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量 14輛，試計(jì)算行車間距。 2．某線從 17： 00 開(kāi)始，周轉(zhuǎn)時(shí)間 60分鐘，配車15輛，其中正班車 12輛行駛第一圈， 3輛加班車在第二圈加入。試排 17： 00開(kāi)始的二圈行車時(shí)刻表。 3．某線從 15： 00之后周轉(zhuǎn)時(shí)間 60分鐘，其中正班車 12輛，加班車 3輛，第一圈行駛 15輛，第二圈抽停 3輛加班車。試排 15： 00 開(kāi)始的二圈行車時(shí)刻表。 課題三 城市公共汽（電）車運(yùn)行調(diào)派 活動(dòng)一 運(yùn)行調(diào)派概述 活動(dòng)二 運(yùn)行調(diào)派 運(yùn)行調(diào)派的意義 運(yùn)行調(diào)派包含二層內(nèi)容，一是對(duì)運(yùn)行車輛的調(diào)度，二是對(duì)行車人員的調(diào)派，通過(guò)調(diào)派將運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)一步具體落實(shí)到每一個(gè)人、每一輛車，從而保證線路的正常運(yùn)行。 ⑴ 貫徹落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃的有力工具； ⑵ 挖掘運(yùn)能潛力的有力手段； ⑶ 正常運(yùn)行秩序的基本保證； ⑷ 運(yùn)行管理傳遞信息的重要渠道。 運(yùn)行調(diào)派的基本原則 ? ⑴ 準(zhǔn)確性； ? ⑵ 嚴(yán)肅性 ? ⑶ 平衡性； ? ⑷ 可變性 ? ⑸ 及時(shí)性 ? ⑹ 統(tǒng)一性 ? ⑺ 群眾性 ? ⑻ 經(jīng)濟(jì)性 運(yùn)行調(diào)派的內(nèi)容 分為運(yùn)行前的調(diào)派、運(yùn)行中的調(diào)派、運(yùn)行后的調(diào)派三個(gè)過(guò)程。三個(gè)過(guò)程的密切聯(lián)系、有序循環(huán)，就能確保線路運(yùn)行生產(chǎn)的正常秩序。 運(yùn)行前的調(diào)派 線 別線 別線 別運(yùn) 行 計(jì) 劃 配 置 表（ 班 頭 紙 ）運(yùn) 行 時(shí) 刻 表車 輛 檢 修 計(jì) 劃 表調(diào) 派 室復(fù) 核 出 車 計(jì) 劃簽 發(fā) 行 車 路 單簽 發(fā) 出 場(chǎng) 證應(yīng) 急 調(diào) 派措 施備 人備 車運(yùn) 行 調(diào) 派 表運(yùn)行中的調(diào)派 線 別線 別線 別調(diào) 派 室營(yíng) 運(yùn) 部調(diào) 車派 人信 息 指 令指 令指 令信 息運(yùn)行后的調(diào)派 調(diào) 度 工 作 日 報(bào)行 車 路 單其 他 信 息調(diào) 派 室車 輛 行 駛 情 況 日 報(bào)勞 動(dòng) 力 行 駛 情 況 日 報(bào)車 輛 勞 動(dòng) 力 利 用 綜 合統(tǒng) 計(jì) 日 報(bào)司 乘 考 勤 月 報(bào)油 耗 統(tǒng) 計(jì) 日 報(bào)調(diào) 整 次 日 配 車 計(jì) 劃調(diào) 整 次 日 配 員 計(jì) 劃調(diào) 整 次 日 出 車 計(jì) 劃填 寫 次 日 出 車 指 示 版油 帳 過(guò) 路 單思考與練習(xí) 1．運(yùn)行調(diào)派的內(nèi)容有什么？ 2．了解運(yùn)行調(diào)派的流程（圖）。 課題四 城市公共汽（電）車行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度 活動(dòng)一 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度概述 活動(dòng)二 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度基本方法 活動(dòng)三 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度作業(yè)原始記錄和統(tǒng)計(jì)分析 活動(dòng)四 行車速度及影響因素分析 ? 正常行車間距 ? 恢復(fù)行車秩序 ? 延縮行駛時(shí)間 ? 增減運(yùn)送能力 ? 變動(dòng)行駛線路 ? 嚴(yán)肅性、預(yù)見(jiàn)性、及時(shí)性、全面性、準(zhǔn)確性、靈活性、協(xié)調(diào)性。 1．以及時(shí)運(yùn)送乘客為主，兼顧行車次序的調(diào)整； 2．以解決長(zhǎng)距離乘客為主，兼顧短程乘客； 3．以解決重點(diǎn)站客流為主，兼顧起訖站（始末站）的乘客。 活動(dòng)二 行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度基本方法 （一）常規(guī)調(diào)度 當(dāng)線路上的運(yùn)行情況基本上能符合行車組織方案的實(shí)施要求，全線處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，稱之為常規(guī)調(diào)度。常規(guī)調(diào)度是基本調(diào)度，其基本內(nèi)容概括起來(lái)有以下五點(diǎn)： 按時(shí)下達(dá)運(yùn)行指令； 認(rèn)真檢查運(yùn)行車輛的到達(dá)狀況； 特別注意車輛加入或退出營(yíng)運(yùn)時(shí)的行車間距的調(diào)節(jié)； 妥善安排行車人員的用膳和交接班事宜； 正確、及時(shí)、全面地做好有關(guān)報(bào)表的原始記錄和匯總分析。 （二）異常調(diào)度 當(dāng)行車現(xiàn)場(chǎng)由于種種的原因而造成行車秩序混亂，使行車情況不能符合行車組織方案計(jì)劃時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，稱之為異常調(diào)度。 分析： 行車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常情況，不但是多種多樣，而且是錯(cuò)綜復(fù)雜的。車輛往往不能按計(jì)劃時(shí)刻正常收發(fā)，車輛的誤點(diǎn)程度及影響的范圍都不盡相同，而且各線路的特點(diǎn)和發(fā)生異常情況的時(shí)段也都各不相同。行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度工作，就是要綜合運(yùn)用多種調(diào)度措施（方法），靈活及時(shí)地解決現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的異常情況，迅速恢復(fù)正常的行車秩序。因此，行車現(xiàn)場(chǎng)的線站調(diào)度員應(yīng)該熟悉掌握下述一些現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)常用的基本方法。 二、常用的基本方法 ?
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