最新平面交叉口信號相位設計專家系統(tǒng)理論框架研究(編輯修改稿)
2025-07-23 12:34 本頁面
【文章內容簡介】 。屬性如下：（I）車道類型屬性，識別車道的車流運行類型如左轉、直行、右轉還是混合車道；（II）進口屬性，是聯(lián)系車道和其所屬進口對象中所有車道。車道具有所屬信號相位的屬性，一個車道可以包含于多個相位之中，如雙向左轉、左轉直行混合、保護沖突混合式左轉、直行等相位、其他屬性為：車道的左轉流量、直行；流量、右轉流量，飽和流率以及流率比?！ ?）信號相位方案描述 信號相位對象可描述為與車道相關的次級相位（分相）的分級結構式集合，見圖5，首先把相位方案分為兩個主相，每條道路方向一個主相，即東西相位和南北相位。主相屬性如下：名字、方向以及主相所包括分組的關鍵流率比。主相的下級是分相，分相對象可向后參考它所屬的主相，屬性有相位時間，綠燈、黃燈和紅燈時間，其他屬性為分相的類型，如直行、雙向左轉、左轉直行混合、保護沖突混合式左轉等?！ ⌒盘栔芷趯ο螅簩ο蟮闹饕獙傩裕芷陂L度，通過信號周期模型來確定；其他屬性包括：損失時間、相位數、流率比一級關鍵流率比。 信號設計知識庫 相位設計過程需要采取一系列激活或確定設計目標的規(guī)則來控制，見圖3，在相位設計時，控制規(guī)則激活和確定設計目標，決定采用哪個范圍內的知識。 信號相位設計的第一個任務是得到必要的已知量，并據此推到相位設計的深層信息。根據交叉口交流量判斷是否需要進行信號控制，如果需要，控制規(guī)則將激活設計目標以生成該進口的主相（如南北進口和東西進口相位）和分相（如南北進口的直行相位），完成信號相位設計之后，控制規(guī)則將激活目標，確定信號周期長度，對信號相位分配綠燈時間。 計算規(guī)則可確定系統(tǒng)所需要的輸入數據，減少模型所需要的大量信息，盡量減少計算工作量，分為三個次級目標： 1）對向左轉車流差值規(guī)則，比較相互對向的左轉車流量，計算它們之間的差值； 2）進口交通流量規(guī)則，總和進口中車道的交通量，得到進口的交通總量； 3）道路交通量規(guī)則，總和對向的進口交通量以獲得道路交通量（如東西和南北），道路的交通量可作為判斷是否設置交通信號的標準之一?！ ⌒盘栂辔簧蛇^程嚴格遵循圖3中的基本結構，是一個分層次處理的過程，首先把相位方案設計為兩個主相，東西相位和南北相位；設計主相時，首先假設該主相的設計與其他分相無關。由于交通流之間的沖突，兩個主相時密切相關的，因而在設計主相后，應該解決交通流沖突。對于每個主相，判斷是否需要左轉和直行分相，如果必要，則設計相關分相。 在信號設計中需要解決很多問題，左轉信號相位的問題
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