交通設計3-信控平面交叉口時空間特征解讀和設計要點(編輯修改稿)
2025-04-18 08:14 本頁面
【文章內容簡介】 流量： 行人－大 機動車－中 自行車－小 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 山東威海市采用這種放行方法，效果較好。 上海市在淮海路上三個路口進行這種放行方法試驗，由于自行車含量高，在行人相位中放不空路口內各方向上的自行車，致使路口內秩序較亂，路口通行能力下降了 20％左右。在試驗了一年后，這種放行方法正式撤銷。 2022年，北京市在月壇北街首汽路口進行這種放行方法試驗，由于路口大、自行車含量高，在行人相位中不同流向的自行車交叉沖突嚴重，不僅影響了路口順序，而且降低了路口通行能力。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 讓非機動車按機動車相位走，只設機動車信號燈和行人信號燈。 空間分離法 這種方法適用于路口面積大，非機動車與機動車流量大的路口。在我國昆明、太原、上海等城市采用這種放行方法，效果很好。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學 交通設計 為了減少左轉彎非機動車對機動車流的影響，在路口中間劃定 — 塊面積為非機動禁駛區(qū)，左轉非機動車在區(qū)外二次停車待駛，讓直行機動車先通過。 時空分離法 北京、成都、南京 －比較適合用于兩相位信號、路口面積大、機動車流量大、非機動車流量大的路口。 要求左轉彎非機動車流量不宜太大，以免堵死路口出口引起路口內秩序混亂。 因此在使用過程中，要注意加強警力進行管理。 SOUTHEAST UN
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