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正文內(nèi)容

交叉口交通組織優(yōu)化交叉口畢業(yè)設計(編輯修改稿)

2025-07-13 23:35 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 (m)車道寬度(m)車道數(shù)人行道寬度(m)是否有中央分隔帶停車數(shù)(若有路邊停車)進口道出口道進口道出口道大香山路起點—往北111米處一一塊板43無0111米處—與宏圖路交叉口一三塊板3322無0與宏圖路交叉口—與祥云路交叉口一三塊板3322無0大香山路與祥云路交叉口—與龍翔大道交叉口一三塊板333無0與龍翔大道交叉口—與S241省道交叉口一一塊板44444無0在大香山路上,取200米為測量區(qū)間記住車輛車牌號的后三位,得到行駛時間,進而得到區(qū)間車速。表210大香山路區(qū)間車速車牌顏色時間(s)019黑599黑591白366黑799棕757黑371白686白A28棕772白河南城建學院本科畢業(yè)設計(論文) 3 道路交通組織優(yōu)化設計相關理論3 道路交通組織優(yōu)化設計相關理論 道路交通組織的優(yōu)化概念及思路 道路交通組織設計優(yōu)化的概念道路交通組織的優(yōu)化是在時間和空間上科學合理地分路、分時、分流向和分車種使用現(xiàn)有的有限道路資源,提高道路交通參與者安全性和道路通行能力,使道路交通能一直處于安全、高效、有序的運行狀態(tài)。隨著我國現(xiàn)代通信技術和計算機技術的快速發(fā)展,現(xiàn)代交通組織也利用現(xiàn)代監(jiān)控技術、控制技術、信息技術、誘導技術和通信技術,加之科學的戰(zhàn)略戰(zhàn)術,進而使得業(yè)務、技術、警力管理和措施達到高度的協(xié)調和統(tǒng)一[11]。 道路交通組織的優(yōu)化思路道路交通組織的優(yōu)化思路可以大致分為:宏觀交通組織,在空間方面要控密補稀,在時間方面要削峰添谷,矛盾分散時間和空間均勻分布;微觀交通組織,在道路渠化方面要寸土必爭,在信號配時方面要分秒必爭,在沖突點和沖突區(qū)域內(nèi)充分利用空閑面積和空閑時間。對于靜態(tài)交通組織,重點解決好通行能力分配和路權分配問題,為動態(tài)流量調控和交通有序打下一個好的基礎。對于動態(tài)交通組織,重點解決好路網(wǎng)交通負荷均分問題,防止交通壓力過于集中造成道路擁堵。也就是說,現(xiàn)代交通組織優(yōu)化,在宏觀上要解決好壓力均分,在微觀上要解決好沖突分離。靜態(tài)組織是基礎,動態(tài)組織是手段,思路是分散矛盾,轉移壓力,各個擊破,追求整體效益,方法是動、靜態(tài)結合,重在路網(wǎng)調控能力[12]。 信號交叉口的交通組織優(yōu)化 信號交叉口的交通組織設計基本步驟信號交叉口的交通組織設計的基本步驟并不十分特殊,不論是已有的信號交叉口,還是新建的信號交叉口,交通組織優(yōu)化設計的基本步驟都是相同的,包括設計階段、概要階段和詳細階段[13]。設計階段的目的是明確設計、規(guī)劃的基本方針,對各種數(shù)據(jù)和資料進行研究。主要內(nèi)容有:基礎數(shù)據(jù)、基礎資料的研究和收集,用地勘察,分析存在的問題,整理規(guī)劃、設計條件和研究基本方針。概要階段是根據(jù)設計、規(guī)劃的基本方針,確定幾何結構的各要素的數(shù)值,研究交通處理能力和交通控制方法,簡單畫出設計輪廓。主要內(nèi)容有:研究基本形狀。幾何結構基本要素數(shù)值的確定和概要設計,交通處理能力和交通控制方法的研究。 比較概要設計方案及選定詳細設計方案[14]。詳細階段是對所有必要的要素進行完善的設計,是設計的最后階段。主要內(nèi)容有:詳細設計的方案;檢查是否有問題。確定最終的方案[15]。 搜集現(xiàn)有資料來確定現(xiàn)有存在的問題信號交叉口在進行交通組織優(yōu)化設計時,為了使優(yōu)化對象存在的問題更加清楚(經(jīng)常發(fā)生交通事故或者頻繁發(fā)生交通堵塞等),要收集必要的數(shù)據(jù)和資料。這些數(shù)據(jù)和資料包括:交叉口現(xiàn)狀圖、交叉口事故數(shù)據(jù)和交通量數(shù)據(jù)、交叉口交通管理現(xiàn)狀和交通控制、交叉口周邊土地使用性質及利用狀況等[16]。需要明確說的是,收集資料不僅要在優(yōu)化對象的附近,要以優(yōu)化對象為中心點,盡量的比較、收集、研究優(yōu)化對象周邊的相關的數(shù)據(jù)和資料,因為優(yōu)化交叉路口的問題有時候不一定是由于交叉路口本身的原因造成的,也有可能是附近的其他交叉路口或路段的矛盾所產(chǎn)生的[17]。 確定對策,制定改良方案明確了問題所在及其原因后,下一步的工作主要是針對這些問題及其原因探討優(yōu)化對策、確定優(yōu)化方案。在確定優(yōu)化方案時,不能只制定一套方案,而是盡量制定多套可能的方案,然后按照交叉口的實際條件比較分析哪一個方案具有實際實施的可行性[18]。在這個過程中,還要注意針對某一問題所采取的對策即使對解決該問題很有成效,但同時也許會引起新問題的出現(xiàn)。例如,將平面交叉口改為立體交叉形式,能夠解決本交叉口的阻塞問題,但可能會使阻塞現(xiàn)象轉移到附近的其他交叉口。從道路整體來看,并沒有全面解決阻塞問題,只是阻塞地點的物理轉移,這樣就失去了交叉口交通組織優(yōu)化的意義[19]。因此,在制定優(yōu)化方案時,要注意所采取的優(yōu)化策略所帶來的新的影響,在可能的情況下將這種影響控制在最小的范圍。由于信號交叉口的交通組織優(yōu)化中涉及到道路的物理改造(如渠化中的路口拓寬、交通島、隔離墩和地面標線等),一旦調整短期內(nèi)很難恢復。另外,交叉口的連接功能決定了一旦優(yōu)化方案不切實際,勢必影響整個道路及周邊路網(wǎng),造成交通的擁堵。所以建議在條件允許的情況下,在優(yōu)化方案實施前最好利用仿真對優(yōu)化方案做一個評估,在確定方案確實可行的情況下再予以實施,以免對道路交通及周邊路網(wǎng)產(chǎn)生負面影響[20]。對信號交叉口進行交通組織優(yōu)化,優(yōu)化方案實施的效果評價是一個很重要的階段,一來可以檢驗方案的實施效果是否達到了當初優(yōu)化設計的目標。二來可以及時總結信號交叉口交通組織優(yōu)化工作的長處和不足,為將來制定其他的優(yōu)化方案提供參考經(jīng)驗[21]。信號交叉口的交通組織優(yōu)化,僅僅一次優(yōu)化很少能解決所有的問題,優(yōu)化方案實施后充分進行效果評價,可以明確未解決的問題和新出現(xiàn)的問題,為后面進一步不斷進行交通組織優(yōu)化提供參考。河南城建學院本科畢業(yè)設計(論文) 4 平頂山市大香山路交通問題分析與診斷4 平頂山市大香山路交通問題分析與診斷 交通運行現(xiàn)狀分析 道路環(huán)境(景觀設計)道路綠化系統(tǒng)。道路綠化是中間帶、道路側帶、平交路口、兩邊分隔帶、停車場及道路用地范圍內(nèi)的空地的綠化栽植,道路的綠化是城市新鮮空氣的來源,也是城市道路重要的組成部分[22]。大香山路隸屬新城區(qū),有位于平頂山市博物館附近,因此,道路景觀是重要的一方面。大香山路是顯示新城區(qū)街道景觀、風光的走廊,展現(xiàn)新城區(qū)建筑特色和風貌的窗口。因此大香山路的建設、規(guī)劃、設計、管理都應從城市環(huán)境的整體出發(fā),使各種構成物組成的色彩線條、空間輪廓、尺度比例等和諧美觀、相互協(xié)調,給人舒心、安適和美的享受,同時使得大香山路展示出更好的景觀風貌。 道路現(xiàn)狀交通1)道路交通狀況大香山路起于長安大道,與長安大道形成的交叉口為T形交叉,該交叉口位于新城區(qū)的邊緣,過境交通較多,東西向的機動車較多,長安大道路面較寬,車道數(shù)多,實際停車等待時間短,平均延誤少。但是交通標志較少,機動車行駛時容易得到錯誤的交通信息,從而導致判斷失誤。長安大道路幅寬,但是交通標線問題較大,因為此交叉路口是T形交叉,沒有南進口,也就沒有南進口左轉進入西進口的機動車,但是西進口的左轉車道的停車線依然比中行車道的停車線較靠后。圖41 大香山路與長安大道交叉口實景現(xiàn)狀大香山路與宏圖路交叉口機動車較少,基本上處于靜止狀態(tài),此路口東進口禁止右轉,不太合理,本來機動車就比較少,而且有信號燈控制,信號燈的周期時長也比較長,但是大部分的時間綠燈放行時沒有車輛經(jīng)過,而另一方向上,有一輛或者兩輛機動車在等待,使得延誤增加。圖42 大香山路與宏圖路交叉口實景現(xiàn)狀大香山路與祥云路交叉口附近的重要建筑物較多,以北是河南城建學院南門,也是學校車輛出入最多的校門,因此這一段交通量會增加,交叉口以東是平頂山市人民政府,來來往往交通量也特別大。以西是生活小區(qū),人流量和非機動車較多。但是,此路口的交通信號燈周期時間較長,非機動車和行人也較多,信號燈設計,完全忽略了行人和非機動車的行駛,容易形成交通隱患。圖43 大香山路與祥云路交叉口實景現(xiàn)狀大香山路與龍翔大道交叉口的車流量也較大,以北通往香山寺風景區(qū),以南是平頂山市第十七中學,還有一個加油站,平時車輛進出多,以西是河南城建學院北門,雖然學校交通量大多是從南門出入,但是北門出入交通量也比較多。此交叉路口的交通標志標線嚴重缺少,交通標線已經(jīng)嚴重磨損,幾乎看不清楚,交通標志也很少,屬于問題路口。圖44 大香山路與龍翔大道交叉口實景現(xiàn)狀大香山路與S241省道交叉口是T形交叉,西北方向正在修建,現(xiàn)在只有三個方向可以通行,路口問題較多,一部分信號燈被路邊的樹木遮擋,非機動車和行人通過路口時,根本看不到信號燈,也就無法按照正常的通行時間來選擇通過此交叉路口的準確時間。機動車數(shù)量更少,有時候會出現(xiàn)一個周期之內(nèi)沒有機動車出現(xiàn)的情況,信號周期時長也較長,機動車在交叉路口停車等待時間也隨之增加,造成延誤增加。圖45 大香山路與S241省道交叉口實景現(xiàn)狀2) 道路實際通行能力計算由規(guī)范可知:表41 V/C與服務水平對應關系表服務水平ABCDEFV/C~~~~(1)大香山路與長安大道交叉口根據(jù)大香山路與長安大道交叉口現(xiàn)狀圖可知,東西進口各有10條車道,北進口有6條車道,信號燈管制交通。信號配時:周期T=104s,北進口綠燈25s,東西進口綠燈76s。車種按小型車組成的車隊計算=,東、北各方向左轉車占該進口交通量的8%、86%。西、北右轉車占該交叉口的進口交通量的3%、14%[23]。①計算北進口左轉車道的設計通行能力 (41)取。 則 因為北方向只有左轉和右轉車道,所以按未設置左轉車道而設置有右轉車道計算, (42)專用右轉車道的設計通行能力為 (43)②計算西進口車道的設計通行能力 (44)取。則 西進口設置有左轉專用車道而未設置右轉專用車道,計算進口道的設計通行能 (45)專用左轉車道的設計通行能力 ()③計算東進口車道設計通行能力東進口進口道一條直行車道的設計通行能力與西進口的也相同,即為950pcu/h。進口道設置右轉而未設置專用左轉車道,計算東進口設計通行能力 (47)專用右轉車道的設計通行能力 (48)交叉口設計通行能力等于四個進口設計通行能力之和故 C=730+3917+3098=7745pcu/h (49)已知高峰小時交通量V=1648,得到服務水平計算V/C V/C=1648/7745= (410) 表42 大香山路與長安大道交叉口的通行能力與服務水平表進口道進口道通行能力交叉口通行能力高峰小時流量V/C服務水平東309877451648A西3917北730(2)大香山路與宏圖路交叉口根據(jù)迎賓路與建設路交叉口現(xiàn)狀圖可知,東西進口各有四條車道,南進口有三條車道,北進口有三條車道。信號燈管制交通。信號配時:周期T=60s,南北進口綠燈32s,東西進口綠燈25s。車種按小型車組成的車隊計算=。①計算南進口直行車道的設計通行能力 (411)取。則 南進口兩條車道屬于直左和直右合用的車道,直右車道的設計通行能力和一條直行車道的設計同行能力相同 (412)直左車道設計通行能力 ()②計算北進口車道的設計通行能力北進口的車道與南進口相同,也為直左和直右兩個車道。北進口直行車道的設計通行能力和南進口直行車道的設計通行能力相同,即為695pcu/h。直左車道設計通行能力計算 (414)③計算西進口車道的設計通行能力 (415)取。則 (416)直左車道設計通行能力為 (417)西進口設置有專用右轉車道但是沒有設置左轉車道,計算進口道的設計通行能力 (418)專用右轉車道的設計通行能力為 (4
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