【文章內(nèi)容簡介】 來進(jìn)行通行權(quán)分配的一種交通措施。通過燈色組合的改變來轉(zhuǎn)變控制狀態(tài)，各個(gè)控制狀態(tài)即是一個(gè)信號(hào)相位。有兩相位和多相位，兩個(gè)相位以上即是多相位。對(duì)于交通流簡單的路口多采用兩相位控制，其信號(hào)配時(shí)圖如下圖21所示。由于如今交通量的迅速提高，尤其左轉(zhuǎn)交通量的加大，兩相位已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)需要，現(xiàn)在運(yùn)用最多的是【6】 四相位控制。5 交叉口的布局（附近與交通相關(guān)的設(shè)施、視覺的良好與否等）。 信號(hào)基本控制參數(shù)（1）周期時(shí)長周期時(shí)長是指某一進(jìn)口道上的各個(gè)燈色輪流顯示一遍所用的時(shí)間，也就是這個(gè)路口上各個(gè)燈色顯示的時(shí)間的總和。或者說是某個(gè)相位上的某個(gè)燈色從啟動(dòng)時(shí)開始到再一次啟動(dòng)時(shí)所需要的時(shí)間。周期時(shí)長的選擇對(duì)一個(gè)交叉口交通效益好壞起關(guān)鍵的控制作用，設(shè)計(jì)時(shí)必須要加以注意。（2）綠信比綠信比是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間和整個(gè)周期時(shí)長的比值，我們用λ來表示，其計(jì)算公式如下：λ= C/ge （21）式中：λ——綠信比；C——周期時(shí)長，s；ge——有效綠燈時(shí)間，s； 6 在進(jìn)行綠信比計(jì)算時(shí)要注意用有效綠燈時(shí)間，信號(hào)相位變換時(shí)不可避免的要造成一部分時(shí)間上的損失，如燈色變換時(shí)司機(jī)行人的反應(yīng)遲鈍，綠燈將要結(jié)束時(shí)車輛減速行駛等，也就是說雖然是綠燈時(shí)間但是這個(gè)時(shí)間內(nèi)車輛無法通行。所以車輛實(shí)際通行時(shí)的那段時(shí)間才是有效綠燈時(shí)間。（3）損失時(shí)間、周期長、綠信比的關(guān)系損失時(shí)間L、綠信比λ、周期長C之間存在如下關(guān)系： （22）此外，為使各相位的處理能力能夠滿足交通需求，必須令li179。Ci。把此式代入上式，得（23）由此可知用于交通的最小周期時(shí)長Cmin為：（24） 交叉口渠化渠化交通，通過對(duì)交叉口上道路進(jìn)行拓寬增加車道或者對(duì)標(biāo)志標(biāo)線交通島等合理布置，使得不同方向不同目的不同速度的交通流按照既定的路線像水渠的水一樣，順著規(guī)定的方向行駛從而提高了行駛的安全性，增加了通過率，提高了交叉口通行能力。 渠化交通的作用（1）可以有效的控制車輛分流、匯流或者從中穿越時(shí)的位置和角度；（2）可以優(yōu)先保證在主道上行駛的車輛能夠暢通行駛；（3）可以利用設(shè)置交通島讓道路上的車輛不至于在交叉口行錯(cuò)車道；7內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（4）由于在道路上設(shè)置了明顯的交通島、交通標(biāo)志標(biāo)線，不同行駛方向或者在交叉口處轉(zhuǎn)彎直行的車輛可以沿著標(biāo)定的方向行駛，各車各行其道，提高了交叉口通過率，互不干擾，保證了交叉口安全。（5）設(shè)置的交通島，可以讓過街的行人作為躲避車輛的處所，并且我們可以在上面設(shè)置交通標(biāo)志。設(shè)置交通島可以限制車速，防止超車。要盡量縮短行人過街的時(shí)間和通行距離，保證過街安全。 渠化交通遵循的原則（1）路權(quán)要明確平面交叉口是交通沖突點(diǎn)匯集的地方，每個(gè)通過的車輛都不可避免的經(jīng)過一個(gè)或者幾個(gè)沖突區(qū)域，如何能讓車輛安全通過沖突區(qū)域，這就要求給車輛分配明確的路權(quán)，讓他們按合理的通行順序安全通過路口。在交通沖突中，要只給一個(gè)流向的交通流分配通行權(quán)，其他流向的車輛必須減速或者停車讓行。為保證交通的暢通，必須給主路交通優(yōu)先分配通行權(quán)。（2）控制交通沖突點(diǎn)交叉口處沖突點(diǎn)數(shù)越多，發(fā)生交通事故的概率就會(huì)越大，要盡量通過交叉口渠化，合理控制交叉口來減少?zèng)_突點(diǎn)，并且將沖突區(qū)域盡可能的縮小。（3）合理利用交通島交通島可以為機(jī)動(dòng)車和行人間提供一個(gè)避免交叉影響的場所，同時(shí)可以在上面布置標(biāo)志，避免車輛的撞擊。同時(shí)交通島可以給行人提供通行躲避場所，可以用作安全島，人群在交通島上等待可以減少和機(jī)動(dòng)車同時(shí)暴露在沖突區(qū)域的時(shí)間，減少交通事故，提高通行的安全性。（4）專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置可以讓車輛從直行車流中分離出來，減少直行車的延誤。由于設(shè)置了左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車可以從直行車中轉(zhuǎn)到左轉(zhuǎn)車道后再減速，避免了在直行車道上迅速減速帶來的交通事故。（5）標(biāo)志標(biāo)線要設(shè)置合理交叉口標(biāo)志標(biāo)線是交通渠化的一部分，是引導(dǎo)車輛正確行使的關(guān)鍵。明確清晰簡潔易懂的標(biāo)志對(duì)駕駛員的正確引導(dǎo)至關(guān)重要。為了避免將要進(jìn)入交叉口的車輛誤解或者曲解交叉口控制措施的含義，交叉口標(biāo)志標(biāo)線必須應(yīng)能表達(dá)渠化設(shè)計(jì)的意圖。在交通允許的情況下，交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在要表達(dá)標(biāo)志含義的地方。8內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文（6)保證視距在轉(zhuǎn)彎或者視線不好處保證視距對(duì)于交通安全很重要。綠化帶草木高度、市政設(shè)施、【8】 建筑要以保證視距來設(shè)置。（7)美觀醒目 交叉口渠化效果圖交叉口美觀了各項(xiàng)設(shè)置整潔了，行人車輛將得到不同的體驗(yàn)感受，這對(duì)于忙了一天的道路使用者來說既是一種美的享受又是對(duì)他們交通安全的一種有力保障。 9內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文第三章 哲里木路與海拉爾大街交叉口現(xiàn)狀調(diào)查分析 交叉口區(qū)域概況哲里木路與海拉爾大街交叉口位于呼和浩特市新城區(qū)公安廳西面，內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)南面，呼市三十四中北面，土默特中學(xué)東面，距離火車站較近，附近學(xué)校分布較多，附近商店分布廣，西北角是大型的聯(lián)通營業(yè)廳，西南角是飯店和郵政銀行，人流量較大。： 交叉口平面圖 交叉口立體圖 10內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 要想對(duì)一個(gè)交叉口進(jìn)行交通改善首先必須對(duì)這個(gè)交叉口進(jìn)行交通調(diào)查，通過調(diào)查來發(fā)現(xiàn)交叉口實(shí)際存在的問題。調(diào)查項(xiàng)目包括交叉口的交通流向狀況、交通量情況（包括機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量）、行人過街情況、信號(hào)交叉口配時(shí)情況以及交叉口延誤情況。在調(diào)查的基礎(chǔ)上通過分析找出造成現(xiàn)在交通狀況的確切原因。哲里木路與海拉爾大街處在內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)，土默特中學(xué)，呼市二十三中，金士頓大酒店，青山小學(xué)，聯(lián)通營業(yè)總店，郵政銀行中間，并且交叉口西面是各個(gè)大飯店集中所在地，東面有家具城、大型超市，南面接近火車站，北面不遠(yuǎn)處是環(huán)城路，附近也是各個(gè)比較大型的居民區(qū)聚集地，在早高峰午高峰晚高峰期間無論是人流還是車流都相當(dāng)大。早高峰期間行人主要以學(xué)生為主，是人群流入地帶或者吃飯或者來上學(xué)上班，車流基本在此中轉(zhuǎn)，從下面的交通量調(diào)查也可看出四個(gè)進(jìn)口道車流量基本差不多，無明顯流入流出不均衡現(xiàn)象。午高峰主要是人流，還是以學(xué)生為主，同樣是來附近吃飯或者回家休息，車流比早高峰少，流向均勻。晚高峰，是學(xué)生回家逛街吃飯的高峰期，人流依然大，車流加大。整個(gè)交叉口公交車等大型車不多，尤其大型貨車基本沒有。 交叉口道路和周邊的土地使用現(xiàn)狀哲里木路和海拉爾大街交叉口是十字型交叉口，由南北的哲里木路和東西的海拉爾大街組成。東西向?yàn)橹鞲傻?，為三塊板，中央有分隔護(hù)欄進(jìn)行分隔，行車道兩旁都有綠化帶。東向?yàn)殡p向八車道，其中進(jìn)口道為五個(gè)，出口道三個(gè)，共有兩個(gè)專用左轉(zhuǎn)車道，兩個(gè)直行車道和一個(gè)直行右轉(zhuǎn)合用車道，在干道右側(cè)的綠化帶右側(cè)還在非機(jī)動(dòng)車道上劃了一個(gè)右轉(zhuǎn)車道。西向?yàn)殡p向七車道，為四進(jìn)三出，進(jìn)口道上有一條左轉(zhuǎn)專用車道，兩條直行車道，一條直行右轉(zhuǎn)合用車道，和東向一樣在綠化帶右側(cè)非機(jī)動(dòng)車道上劃分了一條右轉(zhuǎn)車道。南北向是支路，中間無護(hù)欄分隔兩旁也無綠化帶。南面由于靠近火車站，車流量較多，車道數(shù)也相對(duì)北面多。南向?yàn)?1 雙向九車道，五進(jìn)四出，進(jìn)口道上分布著兩條專用左轉(zhuǎn)車道兩條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道。北向?yàn)殡p向八車道，四進(jìn)四出，進(jìn)口道分布著一條左轉(zhuǎn)專用車道，有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，兩條直行車道，一條右轉(zhuǎn)車道。東西南北向都有非機(jī)動(dòng)車專用道。交叉口東西南北方向都是瀝青路面，路面最近幾年進(jìn)行過整修翻新，道路情況良好無破壞。四個(gè)方向均無交通島，紅綠燈分布在路口的四個(gè)方向上非交叉口中心。附近除了金士頓大酒店和其后住宅為高層超高層其他均為矮層建筑。西面北面建筑密度較高，有學(xué)校、銀行、酒樓、機(jī)關(guān)、旅店、門店、住宅區(qū)密集分布。附近建筑造價(jià)較高，拆遷費(fèi)用高。 交叉口信號(hào)周期相位調(diào)查哲里木路與海拉爾大街交叉口為信號(hào)控制交叉口，周期時(shí)長為210s，四相位控制。南北直行為第一相位，南北左轉(zhuǎn)為第二相位，東西直行為第三相位，東西左轉(zhuǎn)為第四相位。第一相位綠燈時(shí)間47s，第二相位綠燈時(shí)間56s，第三相位綠燈時(shí)間為51s，第四相位綠燈時(shí)間為44s。各相位黃燈時(shí)間均為3s。各個(gè)路口右轉(zhuǎn)均無限制。 哲里木路與海拉爾大街信號(hào)配時(shí)圖：12內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 交叉