【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的分析可以基本 了解 交叉口現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題 [10]。 調(diào)查方法： 人工計(jì)數(shù)法，由于條件有限作者采用了人工計(jì)數(shù)法，并且發(fā)揮了人工計(jì)數(shù)法靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，人工計(jì)數(shù)法只要幾個(gè)人員就可以在所調(diào)查的交叉口進(jìn)行調(diào)查，組織工作簡(jiǎn)單，地點(diǎn)也靈活級(jí)人員調(diào)配也方便。所用的工具也是除必需的計(jì)時(shí)器，也只要計(jì)數(shù)器和記錄的記錄板、紙和筆 。 交叉口信號(hào)配時(shí)與地面渠化的調(diào)查方法采用人工觀察，十字形交叉口都有相應(yīng)的信號(hào)配置時(shí)間。在 T 型路口，沒(méi)有設(shè)置紅綠燈，調(diào)查人員更要用心觀察，記錄車(chē)輛數(shù)據(jù)，為后期是否添加紅綠燈做必要的準(zhǔn)備工作。在調(diào)查工作中會(huì)遇到十字形交叉口的紅綠燈并非數(shù)字顯示模式，調(diào)查人員需要采用秒表來(lái)計(jì)時(shí)，可換多人多次計(jì)時(shí)，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 交叉口的渠化以及幾何尺寸的調(diào)查，采用測(cè)距儀測(cè)量。雙人配合，一人測(cè)量，一人做出草圖，同時(shí)做好標(biāo)注。 人工計(jì)數(shù)法的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可以用于任何的地點(diǎn)、任何的交通流量的調(diào)查，容易掌握，并且在培訓(xùn)調(diào)查人員后使 他們比較熟練，當(dāng)調(diào)查人員都具有較好的責(zé)任心時(shí)精度也較高，資料整理也比較方便。 人工計(jì)數(shù)法的缺點(diǎn)是需要大量的人力，勞動(dòng)強(qiáng)度也非常大，每次執(zhí)行調(diào)查任務(wù)之前全體隊(duì)員要進(jìn)行體能準(zhǔn)備，且調(diào)查前要對(duì)調(diào)查人員進(jìn)行事前的培訓(xùn)，每次調(diào)查之前召開(kāi)小組內(nèi)部會(huì)議，明確調(diào)查任務(wù)，并且在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)演及巡回的指導(dǎo)和檢查。此外，如果是長(zhǎng)期的連續(xù)的調(diào)查，需要的費(fèi)用也多。 所需 調(diào)查工具：電子數(shù)顯測(cè)距儀兩套、 對(duì)講機(jī) 、 計(jì)時(shí)器、計(jì)數(shù)器、紙和筆 。 交通量調(diào)查時(shí)間：平峰和高峰兩個(gè)時(shí)段。 交通量調(diào)查人員安排： 調(diào)查人員有李通杰、王鳳英、焦帥陽(yáng)、鄧暢、張亞崢 、王新宇、平雪利、尚康寧、王宇、劉清亮、馮喜運(yùn)、鄭越方 。 交通量調(diào)查具體安排：早上 7:00 帶上儀器設(shè)備在 學(xué)校西門(mén) 集合，然后在河南城建學(xué)院西門(mén)坐 26 路 或 66 路 公交車(chē) 在平頂山教育學(xué)院站下車(chē) ，此次交通量調(diào)查的具體安排 是由 凌云路 與 建設(shè)路路交叉口開(kāi)始由北向南展開(kāi)，凌云路與建設(shè)路交叉口是十字形交叉，交通量大，交通渠化復(fù)雜，所以筆者打算是東西進(jìn)口道每個(gè)進(jìn)口道有三個(gè)調(diào)查人員，一人調(diào)查非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，一人調(diào)查直行和右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。一人調(diào)查左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，南北進(jìn)口道每個(gè)進(jìn)口道有兩個(gè)調(diào)查人員，一人調(diào)查機(jī)動(dòng)車(chē)輛，一人調(diào)查非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。每 個(gè)進(jìn)口道有一部對(duì)講機(jī)在同一時(shí)間開(kāi)始記錄。主要調(diào)查對(duì)象為機(jī)動(dòng)車(chē)，并以大小標(biāo)記。 調(diào)查時(shí)間安排：高峰的調(diào)查時(shí)間 是 7:30 到 8:30 時(shí)間段 ，時(shí)間 都是 1 小時(shí) 。平河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 8 峰時(shí)間在 9:30 到 10:30 時(shí)間段。在 T 型路段調(diào)查時(shí)可根據(jù)任務(wù)量自行安排。 調(diào)查結(jié)果處理與分析 流量 表 21 凌云路與園林路交叉口流量流向表 凌云 路與 園林 路 交叉口 進(jìn)口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進(jìn)口道總流量（ pcu/h） 東進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 137 244 直行 0 右轉(zhuǎn) 107 西進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 90 195 直行 72 右轉(zhuǎn) 33 南進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 30 651 直行 511 右轉(zhuǎn) 110 北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 115 664 直行 484 右轉(zhuǎn) 65 圖 22 凌云路與園林路交叉口流量流向柱狀圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 9 圖 23 凌云路與園林路交叉口流量流向圖 表 22 凌云路與建設(shè)路交叉口高峰小時(shí)流量流向表 凌云 路與 建設(shè)路 路 交叉口 進(jìn)口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進(jìn)口道總流量（ pcu/h） 東進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 238 1407 直行 935 右轉(zhuǎn) 234 西進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 354 2112 直行 1104 右轉(zhuǎn) 654 南進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 562 1270 直行 462 右轉(zhuǎn) 246 北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 240 1211 直行 545 右轉(zhuǎn) 426 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 10 圖 24 凌云路與建設(shè)路交叉口高峰小時(shí)流量流向柱狀圖 圖 25 凌云路與建設(shè)路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 11 表 23 凌云路與曙光街交叉口高峰小時(shí)流量流向表 凌云 路與 曙光街交叉口 進(jìn)口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進(jìn)口道總流量（ pcu/h） 東進(jìn) 口 左轉(zhuǎn) 152 427 右轉(zhuǎn) 275 南進(jìn)口 直行 809 840 右轉(zhuǎn) 31 北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 65 809 直行 744 圖 26 凌云路與曙光街交叉口高峰小時(shí)流量流向柱狀圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 12 圖 27 凌云路與曙光街交叉口高峰小時(shí)流量流量圖 表 24 凌云路與湛北路交叉口高峰小時(shí)流量流向表 凌云 路與 湛北路交叉口 進(jìn)口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進(jìn)口道總流量（ pcu/h） 東進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 93 345 右轉(zhuǎn) 252 南進(jìn)口 直行 594 641 右轉(zhuǎn) 47 北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 160 832 直行 672 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 13 圖 28 凌云路與湛北路交叉口高峰小時(shí)流量流向柱狀圖 圖 29 凌云路與湛北路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 14 表 25 凌云路與湛南路交叉口高峰小時(shí)流量流向表 凌云 路與 湛南路交叉口 進(jìn)口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進(jìn)口道總流量（ pcu/h） 東進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 59 189 右轉(zhuǎn) 130 南進(jìn)口 直行 406 428 右轉(zhuǎn) 22 北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) 132 915 直行 783 圖 凌 云路與湛南路交叉口高峰小時(shí)流量流向柱狀圖 圖 210 凌云路與湛南路交叉口高峰小時(shí)流量流向柱狀圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 15 圖 211 凌云路與湛南路交叉口高峰小時(shí)流量流向圖 路口幾何現(xiàn)狀 交叉口渠化調(diào)查采用直接觀察記錄的方式。調(diào)查的有關(guān)交叉口的參數(shù)包括：各進(jìn)口的進(jìn)口車(chē)道寬度及數(shù)量、各進(jìn)口的出口車(chē)道寬度及數(shù)量、人行橫道寬度、各進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、綠化帶寬度、人行道寬度、各進(jìn)口的展寬段和漸變段長(zhǎng)度等。 凌云路與園林路交叉口為十字型交叉口。南北向?yàn)榱柙坡罚瑬|西向?yàn)閳@林路。道路橫斷面形式為三塊板，雙向 6 車(chē)道。每條機(jī)動(dòng)車(chē) 道寬度為 3 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 米。東西走向?yàn)閳@林路，道路橫斷面形式為一塊板，西進(jìn)口連接的是建材城北部，進(jìn)口車(chē)道寬度為 米，出口車(chē)道寬度為 3 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 米。東進(jìn)口連接新建的建材購(gòu)物城，西進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 5 米比出口道要寬很多 。 對(duì)于現(xiàn)有交通狀況完全可以滿足，該進(jìn)口道壓力最小。非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度分別為 米和 2 米?，F(xiàn)狀渠化圖如圖 211 所示，（附 圖 1：凌云路與園林路現(xiàn)狀示意圖） 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 16 圖 212 凌云路與園林路交叉口現(xiàn)狀示意圖 凌云路與建設(shè)路交叉口為十字型交叉口。東西向?yàn)榻ㄔO(shè) 路，南北向?yàn)榱柙坡贰＝ㄔO(shè)路道路橫斷面形式為三塊板，北進(jìn)口和西進(jìn)口設(shè)置有右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道，每條機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 米，凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀如圖 213 所示， 圖 213 凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀示意圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 17 圖紙見(jiàn)附 圖 2：凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀示意圖； 凌云路與曙光街交叉口為 T 型交叉口，無(wú)西進(jìn)口。南北向?yàn)榱柙坡?，東進(jìn)口為曙光街。凌云路由西向東分別為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，設(shè)置有中央分隔帶。凌云路三條進(jìn)口道寬度為 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 米。東進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)車(chē)輛合用一條車(chē)道，寬 度為 5m。圖圖 214 所示： 圖 214 凌云路與曙光街交叉口現(xiàn)狀示意圖 圖紙見(jiàn)附錄 3：凌云路與曙光街交叉口現(xiàn)狀示意圖。 凌云路與湛北路交叉口為 T 型交叉口，無(wú)西進(jìn)口道。南北向?yàn)榱柙坡?，東進(jìn)口為湛北路。凌云路南北進(jìn)口道均為 3 車(chē)道，寬度為 米，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 米。東進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道和右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，寬度分別為 米和 4m。東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行。渠化圖如 215 所示： 圖 215 凌云路與湛北路交叉口現(xiàn)狀示意圖 圖紙見(jiàn)附 圖 4：凌云路與湛北路交叉口現(xiàn)狀示意圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 18 凌云路 與湛南路交叉口為 T 型交叉口，無(wú)西進(jìn)口道。南北向?yàn)榱柙坡罚媳边M(jìn)口道各有 3 條機(jī)動(dòng)車(chē)道，寬度均為 ，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度為 。湛南路向西為尚未開(kāi)發(fā)路段。東進(jìn)口道分別設(shè)置有左右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，寬度合計(jì) 。 圖 216 凌云路與湛南路交叉口現(xiàn)狀示意圖 圖紙見(jiàn)附 圖 5：凌云路與湛 南 路交叉口現(xiàn)狀示意圖； 現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí) 交叉口信號(hào)配時(shí)的合理與否也是解決交叉口問(wèn)題的一個(gè)重要因素，凌云路交叉口信號(hào)配時(shí)現(xiàn)狀存在著一定的不合理現(xiàn)象。西進(jìn)口的直行交通量是東進(jìn)口交通量的兩倍但是綠燈 放行時(shí)間卻相同，這造成西進(jìn)口排隊(duì)的車(chē)輛進(jìn)行二次排隊(duì)會(huì)使駕駛員產(chǎn)生急躁的心情，增加進(jìn)口道延誤，降低服務(wù)水平。南進(jìn)口直行車(chē)流量沒(méi)有北進(jìn)口的多但是只有一條車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)延誤時(shí)間長(zhǎng)，其用同一個(gè)相位時(shí)長(zhǎng)看似沒(méi)有問(wèn)題的。 凌云路與園林路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)如圖 217 所示： 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 交通調(diào)查分析 19 圖 217 凌云路與園林路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)圖 凌云路與建設(shè)路交叉口線狀信號(hào)配時(shí)如圖 所示： 圖 218 凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)圖 凌云路與曙光街為 T 型交叉口無(wú)現(xiàn)狀無(wú)信號(hào)配時(shí) 凌云路與湛北路為 T 型交叉口無(wú)現(xiàn)狀無(wú)信號(hào)配時(shí) 凌云路 與湛南路為 T 型交叉口無(wú)現(xiàn)狀無(wú)信號(hào)配時(shí) 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 交叉口渠化設(shè)計(jì)及信號(hào)配時(shí)基本方法分析 20 3 交叉口渠化設(shè)計(jì)及信號(hào)配時(shí)基本方法分析 交叉口渠化設(shè)計(jì)基本技術(shù) 交叉口是城市道路的重要組成部分，是城市路網(wǎng)中道路通行能力的 “瓶頸 ”，并且容易發(fā)生交通事故。國(guó)內(nèi)城市中的交通阻塞問(wèn)題絕大部分發(fā)生在交叉口，造成交叉口延誤嚴(yán)重、通行能力降低。交叉口的有效渠化能夠分離進(jìn)入交叉口的不同類(lèi)型的交通流，減小不同類(lèi)型的交通流在交叉口處的沖突。交叉口的交通組織，實(shí)質(zhì)上是交叉口不同流向、流量的交通流進(jìn)行路權(quán)分配上的優(yōu)化。通過(guò)交叉口的空間渠化和信號(hào)相位渠化來(lái)分離沖突點(diǎn)的位置或轉(zhuǎn)變 沖突性質(zhì)。 平面交叉口渠化概述 （ 1） 平面交叉口渠化 平面交叉口渠化指的是在功能區(qū)的交匯點(diǎn)，采用多種措施交通標(biāo)志，標(biāo)線和物理設(shè)施，以及地方擴(kuò)大進(jìn)口道等交通分流和引導(dǎo)設(shè)計(jì)，使得不同類(lèi)型的流量，不同的方向和不同速度的車(chē)輛可以像通道內(nèi)那樣互不干擾有序順暢的運(yùn)行。通過(guò)渠化可以有效 地解決城市道路的交通擁擠問(wèn)題，對(duì)于行車(chē)速度和通行能力都有很大的提高。當(dāng)交叉口形式非常規(guī)的時(shí)候，我們同樣可以采用這種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛行駛速度的加快和獲得大的通行能力。 進(jìn)口道車(chē)道寬度的設(shè)置應(yīng)充分考慮地形及道路實(shí)際運(yùn)行情況。原則上宜設(shè)置車(chē)道寬 度為 ，用地緊張或其他因素影響下設(shè)置最小寬度為 。另外，轉(zhuǎn)角導(dǎo)流島或者轉(zhuǎn)向車(chē)道應(yīng)適度加寬。 （ 2） 專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置 在高峰 15min 內(nèi)一個(gè)周期如果有兩輛或超過(guò)兩輛左轉(zhuǎn)車(chē)，應(yīng)該設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。當(dāng)一個(gè)周期內(nèi)有超過(guò) 10 輛左轉(zhuǎn)車(chē)時(shí)或者左轉(zhuǎn)車(chē)道超過(guò) 90m 時(shí)，則考慮設(shè)置兩個(gè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道 [11]。 （ 3） 左轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)置的基本方法： 可 直接在原有進(jìn)口道上劃分左轉(zhuǎn)專(zhuān)用道 。 （ 4） 專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道設(shè)置 通過(guò)拓寬進(jìn)口道增加車(chē)道數(shù)量并劃分右轉(zhuǎn)專(zhuān)用進(jìn)口道；直接在進(jìn)口道劃分右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道；通過(guò)占用機(jī)非分隔帶新增右轉(zhuǎn)專(zhuān)用道