交通工程實習報告--交叉口交通調(diào)查(編輯修改稿)
2025-07-03 00:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為雙向四車道，而再向東便是四牌樓路，而四牌樓路為雙向雙車道，而大石橋街在丹鳳街與進香河路中間段兩側均是居民區(qū)，因此大石橋街的交通量較少，主要是附近居民出行以及南京師范大學附屬中學接送小學生上下學的車輛。大石橋街東西方向延誤：上午（10:0011:00）下午（15:0016:00）總延誤1573516890每一停駛車輛平均延誤34每一入口車輛平均延誤停駛車輛百分比%%停車百分比容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）大石橋街西東方向延誤：上午（10:0011:00）下午（15:0016:00）總延誤1824015150每一停駛車輛平均延誤每一入口車輛平均延誤停駛車輛百分比%%停車百分比容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）丹鳳街南北方向延誤：上午（10：0011：00）下午（15：0016：00）總延誤1471514760每一停駛車輛的平均延誤每一入口車輛的平均延誤停駛車輛百分比%%停車百分比的容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）丹鳳街北南方向延誤：上午（10：0011：00）下午（15：0016：00）總延誤1203012420每一停駛車輛的平均延誤每一入口車輛的平均延誤停駛車輛百分比%53%停車百分比的容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）從這里的停車延誤可以看出，車輛在此交叉口四個方向均有延誤，且延誤程度相當，因此現(xiàn)有的交叉口紅綠燈較為符合交叉口交通實際情況。延誤作為車輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)，因此說明此處的交叉口的服務水平較低。各種車型的車頭時距：將同類型車輛的車頭時距整理在一起，按照統(tǒng)計方法剔除異常數(shù)據(jù)以及車頭時距的最大和最小值。用樣本標準偏差的兩倍來控制，即車頭時距h應在平均值177。2s之間(s為樣本偏差)，然后算出各種車型的平均車頭時距。大石橋街東西方向：。大石橋街西東方向：。丹鳳街南北方向：。丹鳳街北南方向：。車輛換算系數(shù)：在混合車流中有大中小三種車型，若以小轎車為標準車，則需要將大車及中車乘以各自的換算系數(shù)，成為當量小車。大石橋街東西方向：大客車換算成標準車的換算系數(shù)=。大石橋街西東方向：大客車換算成標準車的換算系數(shù)=。丹鳳街南北方向：大客車換算成標準車的換算系數(shù)=。丹鳳街北南方向：大客車換算成標準車的換算系數(shù)=。 地點車速分析①繪制速度分布圖與分布表將實測數(shù)據(jù)按一定間隔分組，凡位于同一組的速度值都認為其速度值為該分組的中值速度，然后求各組車速數(shù)量以及頻率，將其列表即為分布表。
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1