交通工程實習(xí)報告--交叉口交通調(diào)查(編輯修改稿)
2025-07-03 00:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為雙向四車道，而再向東便是四牌樓路，而四牌樓路為雙向雙車道，而大石橋街在丹鳳街與進(jìn)香河路中間段兩側(cè)均是居民區(qū)，因此大石橋街的交通量較少，主要是附近居民出行以及南京師范大學(xué)附屬中學(xué)接送小學(xué)生上下學(xué)的車輛。大石橋街東西方向延誤：上午（10:0011:00）下午（15:0016:00）總延誤1573516890每一停駛車輛平均延誤34每一入口車輛平均延誤停駛車輛百分比%%停車百分比容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）大石橋街西東方向延誤：上午（10:0011:00）下午（15:0016:00）總延誤1824015150每一停駛車輛平均延誤每一入口車輛平均延誤停駛車輛百分比%%停車百分比容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）丹鳳街南北方向延誤：上午（10：0011：00）下午（15：0016：00）總延誤1471514760每一停駛車輛的平均延誤每一入口車輛的平均延誤停駛車輛百分比%%停車百分比的容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）丹鳳街北南方向延誤：上午（10：0011：00）下午（15：0016：00）總延誤1203012420每一停駛車輛的平均延誤每一入口車輛的平均延誤停駛車輛百分比%53%停車百分比的容許誤差%（置信度取90%）%（置信度取90%）從這里的停車延誤可以看出，車輛在此交叉口四個方向均有延誤，且延誤程度相當(dāng)，因此現(xiàn)有的交叉口紅綠燈較為符合交叉口交通實際情況。延誤作為車輛行駛狀況是否良好的重要判斷依據(jù)，因此說明此處的交叉口的服務(wù)水平較低。各種車型的車頭時距：將同類型車輛的車頭時距整理在一起，按照統(tǒng)計方法剔除異常數(shù)據(jù)以及車頭時距的最大和最小值。用樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差的兩倍來控制，即車頭時距h應(yīng)在平均值177。2s之間(s為樣本偏差)，然后算出各種車型的平均車頭時距。大石橋街東西方向：。大石橋街西東方向：。丹鳳街南北方向：。丹鳳街北南方向：。車輛換算系數(shù)：在混合車流中有大中小三種車型，若以小轎車為標(biāo)準(zhǔn)車，則需要將大車及中車乘以各自的換算系數(shù)，成為當(dāng)量小車。大石橋街東西方向：大客車換算成標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)=。大石橋街西東方向：大客車換算成標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)=。丹鳳街南北方向：大客車換算成標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)=。丹鳳街北南方向：大客車換算成標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)=。 地點車速分析①繪制速度分布圖與分布表將實測數(shù)據(jù)按一定間隔分組，凡位于同一組的速度值都認(rèn)為其速度值為該分組的中值速度，然后求各組車速數(shù)量以及頻率，將其列表即為分布表。
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