【文章內容簡介】 TL SSK ?? …… TLLT qqKq ??? …………… ..(11) 直左合用車道飽和流量：TLTTL fSS ?? ………………………………………………… .(12) 直右合流校正系數：? ?TLRTR q qqf ??? ,RTR SSK ?? , TRRT qqKq ??? ………………………………… (13) 直右合用車道飽和流量：pbrgWbRR ffffSS ?????? ………………………………………………… (14) 東進口 ?TSb ?TDb 3； 3600?TSS 量 /mh, 1600?TDS 西進口 ?TSb ?TDb 2。 3600?TSS 量 /mh, 1600?TDS 北進口 ?TSb ?TDb 1。 3600?TSS 量 /mh, 1600?TDS 南進口 ?TSb ?TDb 5。 3600?TSS 量 /mh, 1600?TDS 附表 4：的詳細計算過程如下： 信號周期設計 OC 信號總損失時間 : ? ?KK S AILL ? ??? 組成周期的全部信號相位的各個最大 iy 之和 : ?? iyY 遼 寧 工 業(yè) 大 學 課 程 設 計 說 明 書 12 最佳周期：YLCO ??1 7 2 9 0 6 1 9 ???? ? m asiyY ? ? ? ? ? ?sAIlL s 103532 ???????? ? 最佳信號周期： ? ?sYLC O 101 ????? 總有效綠燈時間 : LCG oe ?? ? ?sLCG oe 271037 ????? 有效綠燈時間及顯示綠燈時間計算 各相位有效綠燈時間 : ? ?iee yGg m ax?? 各相位顯示綠燈時間： AlgG sei ??? ；有效率等時間： ? ?Y yGg iee m ax?? 第一想位（東西）有效綠燈時間： ? ? ? ? a x ????? Y yGg iee 第二相位（南北）有效率等時間： ? ? ? ? a x ????? Y yGgee 西 第一相位顯示綠燈時間： ? ?sAlgG sei 163316 ??????? 第二相位顯示綠燈時間： ? ?sAlgG sei 213321 ??????? 最短路燈時間計算： Ivlg PP ??? 7m in 第二相位： ? ?sIvlg PP 2331977m in ??????? 第一相位： ? ?sIvlg PP 2131777m in ??????? 通過以上計算的數據可知理論值不符合實際情況，因此將試算周期定為 70（ s）重新計算如下： 總有效綠燈時間 : LCG oe ?? ? ?sLCG oe 601070 ????? 有效綠燈時間及顯示綠燈時間計算 各相位有效綠燈時間 : ? ?iee yGg m ax?? 遼 寧 工 業(yè) 大 學 課 程 設 計 說 明 書 13 各相位顯示綠燈時間： AlgG sei ??? ；有效率等時間： ? ?Y yGg iee m ax?? 第一想位（東西）有效綠燈時間： ? ? ? ?s25 a x ????? Y yGg iee 第二相位（南北）有效率等時間： ? ? ? ?s35 a x ????? Y yGg ee 西 第一相位顯示綠燈時間： ? ?sAlgG sei 253325 ??????? 第二相位顯示綠燈時間： ? ?sAlgG sei 353335 ??????? 最短路燈時間計算： Ivlg PP ??? 7m in 第一相位： ? ?sIvlg PP 2331977m in ??????? 第二相位： ? ?sIvlg PP 2131777m in ??????? 通過以上計算知滿足要求。 信號配時方案設計 經過 重新 設計 后，新相位方案為 3相位， 東西進口禁止左轉。新 相位圖如圖 6所示 。 圖 6 新設計的相位圖 配時參數計算 遼 寧 工 業(yè) 大 學 課 程 設 計 說 明 書 14 舊的配時方案： （ 1） 相位方案單一，在一天中都使用一個相位，不 符合交通 量隨時間的變化情況 。 （ 2） 兩相位的方案存在眾多沖突點，高峰時段堵車嚴重 。 （ 3） 幾乎 沒有全紅時間， 由于車輛在黃燈時間內 繼續(xù)進入交叉口，導致 車輛清尾不徹底， 前一相位車輛還沒駛離交叉口，下一相位車輛已經進入，堵車嚴重， 易發(fā)生交通事故。 （ 4）各進口道車道數少，無法滿足實際交通量，導致排隊長度過長 ，高峰時期出現二次排隊 。 新的配時方案： （ 1） 針對早高峰，平峰，晚高峰設置了不同的相位，相位參數符合交通量隨時間的變化 。 （ 2） 對南北進口設置了左轉專用相位，對東西進口進行了禁左的管理措施 ， 沖突點減少， 車輛不會發(fā)生擁擠、堵塞等現象。 （ 3） 對各個相位都設置了 3秒的全紅時間 ， 清尾徹底，不會發(fā)生擁堵 。 （ 4）在南北進口各增加了一條直行車道 ，在東西進口各增加了一條右轉專用車道，增加了交叉口的通過能力，減少了排隊長度。降低了二次排隊出現的可能。 參考文獻 陳昕，楊兆升，王海洋，等 ． 城市交通控制與誘導系統(tǒng)協同研究 [J]． 公路交通科技，2021年 4月，第 24卷 第 4期： 12125 袁偉，等．我國道路交通安全形勢與事故特征分析 [J]．山西交通科技， 2021， 6(3)：62 European Commission． White Paper— EumpeaIl TraIlsport Policy for 2021： time to decide． Italy， 2021． 高中崗．中國城市規(guī)劃制度及其創(chuàng)新 [D]．同濟大學博士學位論文， 2021， 1 袁偉，等．我國道路交通安全形勢與事故特征分析 [J]．山西交通科技， 2021， 6(3)：62．遼 寧 工 業(yè) 大 學 課 程 設 計 說 明 書 18 課程設計 總結 課程設計任務及評語 院（系）：汽車與交通工程學院 教研室：交通工程 學 號 091203004 學生姓名 孫義柱 專業(yè)班級 交通工程091 課程設計題目 云飛街與解放路交叉口交通設計 課程設計任務 本課程設計對錦州市云飛街與解放路交叉口進行交通 設計，要求學生根據實際交通調查數據，綜合考慮交叉口的幾何特征和交通特性 ,進行交叉口渠化與配時設計。每名學生完成一個交叉口交通設計，并進行相關資料查閱，有自己的見解。交通流量調查無法一個人完成，與其他同學協同合作進行交叉口交通流量調查。 在本課程設計結束時，交一份詳細的課程設計說明書。說明書中應包括交叉口幾何信息：車道數、車道寬、車道功能 , 機非分隔情況 , 畫交叉口渠化示意圖；交通信息，車輛到達情況、各進口道飽和流率、當前信號配時；參數計算：包括流量比、綠燈間隔時間、相位損失時間、最佳周期時長、有效綠燈時長、 最短綠燈時長；信號配時方案設計：設計相位相序方案，并畫出相位圖；配時方案的驗證：通過通行能力和飽和度兩方面進行驗證。 說明書的格式規(guī)范見課程設計指導書。 完成自己的課程設計總結，總結在課程設計過程中遇到的問題，所做的工作以及收獲。 遼 寧 工 業(yè) 大 學 課 程 設 計 說 明 書 19 指導教師評語及成績 成績： 指導教師簽字： 年 月 日 g an employment tribunal claim Employment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: ? you don39。t agree with the disciplinary action your employer has taken against you ? your employer dismisses you and you think that you have been dismissed unfairly. For more information about dismissal and unfair dismissal, see Dismissal. You can make