【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 南進(jìn)口車(chē)道飽和度計(jì)算 南進(jìn)口直行車(chē)道飽和度x=； 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道飽和度x=2）北進(jìn)口車(chē)道飽和度計(jì)算 北進(jìn)口直行車(chē)道飽和度x= 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道飽和度x=3） 東進(jìn)口車(chē)道飽和度計(jì)算 東進(jìn)口直行車(chē)道飽和度x= 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道飽和度x=4）西進(jìn)口車(chē)道飽和度計(jì)算 西進(jìn)口直行車(chē)道飽和度x=西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道飽和度x=將上面飽和度數(shù)據(jù)整理成表格，南進(jìn)口北進(jìn)口東進(jìn)口西進(jìn)口方 向直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)飽和度 交通延誤調(diào)查與計(jì)算延誤是由于在車(chē)輛行駛過(guò)程中遇到交通摩阻或者是行駛過(guò)程中遇到交通管制、交叉口信號(hào)控制或者停車(chē)過(guò)程中等引起的固定、排隊(duì)、引道、行駛、停車(chē)等延誤。延誤嚴(yán)重影響著交通的暢通，給駕駛者帶來(lái)不必要的時(shí)間損失，應(yīng)把延誤控制在最小。延誤的調(diào)查一般用點(diǎn)樣本法，具體操作過(guò)程為：在每個(gè)入口安排34名觀測(cè)員，一人手持計(jì)時(shí)器，按預(yù)定時(shí)間（一般15到20秒），時(shí)間到通知其他人。第二名觀測(cè)者負(fù)責(zé)清點(diǎn)停在停車(chē)線后面的車(chē)輛數(shù)，做好記錄，沒(méi)到一個(gè)預(yù)定時(shí)間清點(diǎn)一次。第三名觀測(cè)者則清點(diǎn)經(jīng)過(guò)停車(chē)通過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛數(shù)和不經(jīng)過(guò)停車(chē)通過(guò)停車(chē)線的車(chē)輛數(shù)。每分鐘統(tǒng)計(jì)一下。總延誤=總停駛車(chē)輛數(shù)抽樣時(shí)間間隔﹙輛s﹚ （34）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=總延誤／停駛車(chē)輛數(shù)（s） （35）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=總延誤／人口交通量 （36）停駛車(chē)輛百分比P=停駛車(chē)輛數(shù)／人口交通量x100% （37）停車(chē)百分比的容許誤差d=，d （38）N為人口交通量，則調(diào)查結(jié)果如下：1） 南進(jìn)口道直行延誤調(diào)查計(jì)算 　 南進(jìn)口直行車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)17:3013153766191517:312416143091117:323323251623217:331519376522017:34353124182012小計(jì)1201041371959340總計(jì)556133 總延誤=556x15=8340（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=8340／93=（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=8340／133=（s）停車(chē)百分率p=93／133=d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效2） 南進(jìn)口道左轉(zhuǎn)延誤調(diào)查計(jì)算 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)延誤調(diào)查表　 南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)17:4023252756231817:4134262440131617:424233211917017:432521334729317:44453735271817小計(jì)16914214018910054總計(jì)640154總延誤=640x15=9600（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=9600／100=96（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=9600／154=（s）停車(chē)百分率p=100／154=d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效3） 北進(jìn)口道直行延誤調(diào)查計(jì)算 北進(jìn)口直行延誤調(diào)查表　 北進(jìn)口直行車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)17:501523272924417:5144212528211417:523126374527817:5328184739181117:54323417422316小計(jì)15012215318311353總計(jì)608166總延誤=608x15=9120（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=9120／113=（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=9120／166=（s）停車(chē)百分率p=113／166=d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效4） 北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)延誤調(diào)查計(jì)算 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)延誤調(diào)查表　 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)18:002218432717018:0136153328132218:024144512719418:0331254332252118:04202635391616小計(jì)1501282051539063總計(jì)636153 總延誤=636x15=9540（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=9540／90=106（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=9540／153=（s）停車(chē)百分率p=90／153=d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效5） 東進(jìn)口道直行延誤調(diào)查計(jì)算 東進(jìn)口直行延誤調(diào)查表　 東進(jìn)口直行車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)18:103528433727318:1133223525221718:1236443928311418:1322343740262418:1426323144258小計(jì)15216018517413166總計(jì)671197總延誤=671x15=10065（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=10065／131=（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=10065／197=（s）停車(chē)百分率p=131／197= d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效6） 東進(jìn)口道左轉(zhuǎn)延誤調(diào)查與計(jì)算　 東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)18:2037323526121118:213225334818018:2243374731191518:232533284522818:24363123341517小計(jì)1731581661848651總計(jì)681137總延誤=681x15=10215（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=10215／86=（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=10215／137=（s）停車(chē)百分率p=86／137= d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效7） 西進(jìn)口道直行延誤調(diào)查與計(jì)算　 西進(jìn)口直行車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)18:301526333613618:313844372722818:3222323719111018:334731283624218:34283218251714小計(jì)1501651531438740總計(jì)611127總延誤=611x15=9165（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=9165／87=105（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=9165／127=（s）停車(chē)百分率p=87／127= d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效8） 西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)延誤調(diào)查與計(jì)算 　 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)道抽樣時(shí)間間隔為5min的數(shù)據(jù)不同時(shí)間停過(guò)的車(chē)輛數(shù)交通量開(kāi)始時(shí)間015s30s45s停止車(chē)輛數(shù)不停車(chē)輛數(shù)18:402528234616818:4146382633141218:422733262924018:4327213816111118:4421223825236小計(jì)1461421511498837總計(jì)588125總延誤=588x15=8820（輛/s）每一停駛車(chē)輛的平均延誤=8820／88=100（s）交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤=8820／125=（s）停車(chē)百分率p=88／125= d==調(diào)查結(jié)果滿足精度要求，調(diào)查有效：方向南北東西車(chē)道直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)延誤第四章 哲里木路與海拉爾大街交叉口現(xiàn)狀問(wèn)題分析與改善 交叉口問(wèn)題分析。通過(guò)柱狀圖我們可以發(fā)現(xiàn)該交叉口東西南北四個(gè)方向的直行車(chē)流量都比較大，尤其北進(jìn)口更是達(dá)到了900多輛每小時(shí)。在左轉(zhuǎn)車(chē)流中東面和南面明顯比西面和北面多的多，這是因?yàn)闁|面和南面大型商務(wù)街，高峰期去上班的人多。在南北和東西直行車(chē)輛數(shù)差不多的情況下通過(guò)前面講述的車(chē)道分布可以看出，南北方向直行車(chē)道各只有兩條，東西向有兩條直行和一條直右車(chē)道，并且北面直行車(chē)數(shù)最多，這就導(dǎo)致南北向直行壓力大。并且南北向?yàn)橹贩较?，無(wú)中央分隔帶，行車(chē)中車(chē)輛相互影響大，車(chē)速慢，還得給主路讓行。 高峰小時(shí)流量分布柱狀圖，基本都能達(dá)到飽和。，延誤都超過(guò)了50s，有的甚至超過(guò)了70s，如此高的延誤勢(shì)必給駕駛者帶來(lái)不必要的時(shí)間損失，同時(shí)也浪費(fèi)了資源造成了空氣污染噪聲污染。經(jīng)分析和調(diào)查發(fā)現(xiàn)交叉口存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：1） 交叉口缺少必要的保護(hù)護(hù)欄，如在非機(jī)動(dòng)車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道右轉(zhuǎn)處東西南三方向無(wú)護(hù)欄進(jìn)行分隔，造成機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)行人交叉穿行交通混亂。2） 交叉口東西向劃分有直右車(chē)道，在綠化帶右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道上又劃分了右轉(zhuǎn)車(chē)道，造成非機(jī)動(dòng)車(chē)道上車(chē)輛交通混亂，交通安全隱患大。并且當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)沿著右轉(zhuǎn)車(chē)道來(lái)到交叉口的時(shí)候由于非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人都聚集在人行橫道前等待過(guò)街，造成右轉(zhuǎn)車(chē)輛在人群后大量積壓，不但未能增加通行能力還造成大量停車(chē)延誤并且增加了很大安全問(wèn)題。3） 交叉口行人過(guò)街很多不按紅綠燈導(dǎo)引過(guò)街，從而造成行駛中的車(chē)輛減速或者停車(chē)，造成延誤和安全隱患，. 行人過(guò)路口4） 南進(jìn)口、東進(jìn)口和北進(jìn)口人流量非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，沒(méi)有設(shè)置安全島。具體交通見(jiàn)下圖 . 交叉口拐角交通情況5） 交叉口配時(shí)不合理，周期過(guò)長(zhǎng)達(dá)到210秒，尤其在高峰期，造成大量延誤。6） 交通延誤嚴(yán)重，飽和度過(guò)高。 交叉口改善措施 (1)南面路口東側(cè)是學(xué)校的操場(chǎng)，無(wú)建筑物，東進(jìn)口北面是一片綠化和美觀設(shè)施，北面和西面的右側(cè)都是樓房，所以可以在南進(jìn)口和東進(jìn)口的右側(cè)設(shè)置安全島。 (2)將東西向進(jìn)口道綠化帶向右平移擠占原來(lái)右側(cè)的右轉(zhuǎn)車(chē)道，這樣可以在進(jìn)口道上增加一條右轉(zhuǎn)車(chē)道，同時(shí)減少機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行人的干擾。 (3）調(diào)整信號(hào)燈配時(shí) (4）南向和北向增加一條直行車(chē)道。南北向通過(guò)在