干線交叉口交通信號協調控制(編輯修改稿)
2025-02-13 11:39 本頁面
【文章內容簡介】 段上的正常行駛時間 101 3600???vst ijij?27 雙向交通 ? 理想條件： ——共同周期 ——相位差等于車隊在路段上的正常行駛時 間，并等于半周期的整數倍。 102 2Cktjiij ???? ??28 ?干線上各路段距離相等： 容易滿足理想條件。 ?干線上各路段距離不相等： 理想條件難于滿足，經常使用折中方案。 ?雙向協調三種控制形式： ——同步式協調控制（相位差為 0秒） ——交互式協調控制（相位差為半周期） ——續(xù)進式協調控制（調整相位差） 29 三、定時式線控制系統(tǒng)的配時設計方法 時間 距離圖 （也稱 時 距圖 或 時 空圖 ） 圖示畫法： 125頁（圖 101） （或旋轉 90度繪圖） G R 1 2 V L O= 40 V R G t = 40 單向時 — 空圖 （ 理想條件 ） 2 31 配時所需數據： 兩相鄰交叉口之間的距離； 交叉口布局（是否有直行車道） 交通流量（直行單、雙向） 交通管理規(guī)則（是否單行線） 車速及延誤（是否需要協調） 32 配時方案的確定： ? 共同周期的確定 通常取交通負荷最高的 （ 關鍵 ） 交叉 口作為信號協調的參考點 。 各交叉口相對 于此參考點進行綠燈起步時差的調整 。 關 鍵交叉口所需的最佳周期 ， 作為信號協調 的 共同周期 。 1 2 3 C1 = 55 C2 = 70 C3 = 65 (a) 1 2? 3 (b) 關鍵交叉口 （ 參考點 ） C = 70 共同周期的確定 34 ? 綠燈時間的確定（一般方法） ?關鍵交叉口綠燈時間不變； ?非關鍵交叉口綠燈需要調整： 非關鍵交叉口沿干線方向的綠燈時 間 不小于 關鍵交叉口沿干線方向的綠燈 時間。 ?各交叉口綠燈時間可以各不相同。 35 ? 綠波推進速度 V V是研究綠波交通的一個關鍵參數 ， 它取決于路段上車流的平均空間速度 。 C G ei R ei O V V 1 0* 干線 Ge0 R e0 C 單向綠波交通 37 ? 確定綠燈起步時差： （是否滿足理想條件、是否需要折中方案） 具體方法： ——圖解法（繪制時 距圖） ——數解法（計算延誤時間） 應用時：圖解、計算應結合。 38 驗證方案實施效果 理想條件與實際條件可能存在差異： ?道路方面：車 道劃分、路段距離等。 ?車流方面： 車隊、車隊的離散、附加車流等。 ?速度方面： 各路段有各自的平均車速。 （完善速度誘導） ?結論：理想條件下的綠波（尤其是雙向）難于 實現
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