干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制(編輯修改稿)
2025-02-04 06:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 段上的正常行駛時(shí)間 101 360 0???vst ijij?27 雙向交通 ? 理想條件： ——共同周期 ——相位差等于車隊(duì)在路段上的正常行駛時(shí) 間，并等于半周期的整數(shù)倍。 102 2Cktjiij ???? ??28 ?干線上各路段距離相等： 容易滿足理想條件。 ?干線上各路段距離不相等： 理想條件難于滿足，經(jīng)常使用折中方案。 ?雙向協(xié)調(diào)三種控制形式： ——同步式協(xié)調(diào)控制（相位差為 0秒） ——交互式協(xié)調(diào)控制（相位差為半周期） ——續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制（調(diào)整相位差） 29 三、定時(shí)式線控制系統(tǒng)的配時(shí)設(shè)計(jì)方法 時(shí)間 距離圖 （也稱 時(shí) 距圖 或 時(shí) 空?qǐng)D ） 圖示畫法： 125頁（圖 101） （或旋轉(zhuǎn) 90度繪圖） G R 1 2 V L O= 40 V R G t = 40 單向時(shí) — 空?qǐng)D （ 理想條件 ） 2 31 配時(shí)所需數(shù)據(jù)： 兩相鄰交叉口之間的距離； 交叉口布局（是否有直行車道） 交通流量（直行單、雙向） 交通管理規(guī)則（是否單行線） 車速及延誤（是否需要協(xié)調(diào)） 32 配時(shí)方案的確定： ? 共同周期的確定 通常取交通負(fù)荷最高的 （ 關(guān)鍵 ） 交叉 口作為信號(hào)協(xié)調(diào)的參考點(diǎn) 。 各交叉口相對(duì) 于此參考點(diǎn)進(jìn)行綠燈起步時(shí)差的調(diào)整 。 關(guān) 鍵交叉口所需的最佳周期 ， 作為信號(hào)協(xié)調(diào) 的 共同周期 。 1 2 3 C1 = 55 C2 = 70 C3 = 65 (a) 1 2? 3 (b) 關(guān)鍵交叉口 （ 參考點(diǎn) ） C = 70 共同周期的確定 34 ? 綠燈時(shí)間的確定（一般方法） ?關(guān)鍵交叉口綠燈時(shí)間不變； ?非關(guān)鍵交叉口綠燈需要調(diào)整： 非關(guān)鍵交叉口沿干線方向的綠燈時(shí) 間 不小于 關(guān)鍵交叉口沿干線方向的綠燈 時(shí)間。 ?各交叉口綠燈時(shí)間可以各不相同。 35 ? 綠波推進(jìn)速度 V V是研究綠波交通的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù) ， 它取決于路段上車流的平均空間速度 。 C G ei R ei O V V 1 0* 干線 Ge0 R e0 C 單向綠波交通 37 ? 確定綠燈起步時(shí)差： （是否滿足理想條件、是否需要折中方案） 具體方法： ——圖解法（繪制時(shí) 距圖） ——數(shù)解法（計(jì)算延誤時(shí)間） 應(yīng)用時(shí)：圖解、計(jì)算應(yīng)結(jié)合。 38 驗(yàn)證方案實(shí)施效果 理想條件與實(shí)際條件可能存在差異： ?道路方面：車 道劃分、路段距離等。 ?車流方面： 車隊(duì)、車隊(duì)的離散、附加車流等。 ?速度方面： 各路段有各自的平均車速。 （完善速度誘導(dǎo)） ?結(jié)論：理想條件下的綠波（尤其是雙向）難于 實(shí)現(xiàn)
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