干線交叉口交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制(編輯修改稿)
2025-01-19 01:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 想條件： —— 共同周期 —— 相位差等于車隊(duì)在路段上的正常行駛時(shí) 間，并等于半周期的整數(shù)倍。 102 2Cktjiij ???? ??27 ?干線上各路段距離相等： 容易滿足理想條件。 ?干線上各路段距離不相等： 理想條件難于滿足，經(jīng)常使用折中方案。 ?雙向協(xié)調(diào)三種控制形式： —— 同步式協(xié)調(diào)控制（相位差為 0秒） —— 交互式協(xié)調(diào)控制（相位差為半周期） —— 續(xù)進(jìn)式協(xié)調(diào)控制（調(diào)整相位差） 28 三、定時(shí)式線控制系統(tǒng)的配時(shí)設(shè)計(jì)方法 時(shí)間 距離圖 （也稱 時(shí) 距圖 或 時(shí) 空?qǐng)D ） 圖示畫法： 125頁（圖 101） （或旋轉(zhuǎn) 90度繪圖） 29 G R 1 2 V L O= 40 V R G t = 40 單向時(shí) — 空?qǐng)D （ 理想條件 ） 2 30 配時(shí)所需數(shù)據(jù)： 兩相鄰交叉口之間的距離； 交叉口布局（是否有直行車道） 交通流量（直行單、雙向） 交通管理規(guī)則（是否單行線） 車速及延誤（是否需要協(xié)調(diào)） 31 配時(shí)方案的確定： ? 共同周期的確定 通常取交通負(fù)荷最高的 （ 關(guān)鍵 ） 交叉 口作為信號(hào)協(xié)調(diào)的參考點(diǎn) 。 各交叉口相對(duì) 于此參考點(diǎn)進(jìn)行綠燈起步時(shí)差的調(diào)整 。 關(guān) 鍵交叉口所需的最佳周期 ， 作為信號(hào)協(xié)調(diào) 的 共同周期 。 32 1 2 3 C1 = 55 C2 = 70 C3 = 65 (a) 1 2? 3 (b) 關(guān)鍵交叉口 （ 參考點(diǎn) ） C = 70 共同周期的確定 33 ? 綠燈時(shí)間的確定（一般方法） ?關(guān)鍵交叉口綠燈時(shí)間不變； ?非關(guān)鍵交叉口綠燈需要調(diào)整： 非關(guān)鍵交叉口沿干線方向的綠燈時(shí) 間 不小于 關(guān)鍵交叉口沿干線方向的綠燈 時(shí)間。 ?各交叉口綠燈時(shí)間可以各不相同。 34 ? 綠波推進(jìn)速度 V V是研究綠波交通的一個(gè)關(guān)鍵參數(shù) ， 它取決于路段上車流的平均空間速度 。 35 C G ei R ei O V V 1 0* 干線 Ge0 R e0 C 單向綠波交通 36 ? 確定綠燈起步時(shí)差： （是否滿足理想條件、是否需要折中方案） 具體方法： —— 圖解法（繪制時(shí) 距圖） —— 數(shù)解法（計(jì)算延誤時(shí)間） 應(yīng)用時(shí)：圖解、計(jì)算應(yīng)結(jié)合。 37 驗(yàn)證方案實(shí)施效果 理想條件與實(shí)際條件可能存在差異： ?道路方面：車 道劃分、路段距離等。 ?車流方面： 車隊(duì)、車隊(duì)的離散、附加車流等。 ?速度方面： 各路段有各自的平均車速。 （完善速度誘導(dǎo)） ?結(jié)論：理想條件下的綠波（尤其是雙向）難于 實(shí)現(xiàn) 38 雙向協(xié)調(diào)折衷方案的考慮： ? 上、下行均等的綠波帶寬度： 適用于上、下行交通流量均等的情況。 ? 上行具有較寬的綠波帶寬度： 適用于上
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