干線交叉口交通信號協(xié)調(diào)控制(參考版)
2025-01-03 01:08本頁面
【正文】 ? 應(yīng)用線控時(shí)應(yīng)考慮的實(shí)際問題： —— 車流的到達(dá)特性 —— 信號交叉口之間的距離 —— 街道實(shí)際條件 —— 信號相位數(shù) —— 交通流的隨機(jī)波動(dòng) 63 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 ? 在主控制機(jī)不對路口信號機(jī)進(jìn)行干預(yù) ， 或通信 線路出現(xiàn)故障時(shí) ， 相當(dāng)于無電纜協(xié)調(diào)控制 。 61 二、有纜聯(lián)結(jié)（有電纜協(xié)調(diào)控制） ? 指干線上各個(gè)交叉口的信號機(jī)的協(xié)調(diào)運(yùn)行是由 主控制機(jī)或計(jì)算機(jī)通過傳輸線路操縱的一種控 制方式 。 ? 通過配時(shí)及信號機(jī)的同步運(yùn)行實(shí)現(xiàn) 。 56 第二節(jié) 感應(yīng)式線控系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)線控系統(tǒng) ? 感應(yīng)式線控系統(tǒng) ? 計(jì)算機(jī)線控系統(tǒng) 57 一、感應(yīng)式線控系統(tǒng) ? 什么是感應(yīng)式線控系統(tǒng)： 131頁 ? 類型： —— 半感應(yīng)線控系統(tǒng) —— 全感應(yīng)線控系統(tǒng) —— 關(guān)鍵交叉口感應(yīng)式線控系統(tǒng) 58 二、計(jì)算機(jī)線控系統(tǒng) ? 協(xié)調(diào)方案的兩種算法： —— 脫機(jī)算法 —— 聯(lián)機(jī)算法 59 第三節(jié) 線控系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式 ? 無纜聯(lián)結(jié)（無電纜協(xié)調(diào)控制） ? 有纜聯(lián)結(jié)（有電纜協(xié)調(diào)控制） 60 一、無纜聯(lián)結(jié)（無電纜協(xié)調(diào)控制） ? 指干線上的各信號機(jī) ， 以其各自的實(shí)時(shí)時(shí)鐘控制 存儲(chǔ)在其中的配時(shí)方案運(yùn)行時(shí)間表 。 （圖略） 主要問題：路段距離不相等。 54 試求： 此干線欲沿 1至 2至 3方向（上行）實(shí)現(xiàn)單 向綠波交通，兩相鄰交叉口之間的綠燈起 步時(shí)差應(yīng)如何取值？為什么？繪制干線單 向時(shí) — 空圖。 51 2： 此時(shí)上、下行相位差分別是 O上 ， O下 。 2． 此時(shí)的上 、 下行相位差分別是 多少 ? 3． 繪制此時(shí)的雙向時(shí) — 空圖 。 已知兩路口所需信號 周期均不得小于 50秒 ， 且兩路口在協(xié)調(diào) 方向的有效綠燈和等效紅燈都相等 。 46 ⒉ 根據(jù)上述計(jì)算： C=100（秒）時(shí)，能實(shí)現(xiàn)理想雙向綠波， 而目前的信號周期 C=60（秒）， 故 10060=40（秒）， 即 C應(yīng)增加 40秒，可實(shí)現(xiàn)理想雙向綠波 。 45 答案： ⒈ 根據(jù)題意，要實(shí)現(xiàn)理想雙向綠波，須滿足關(guān)系： t = K ? （ c / 2 ） L=500， V=10米 /秒，于是 L/V=50，從而有 kC=100。 已知兩路口信號周期 C=60 秒 ， 且兩路口在協(xié)調(diào)方向的有效 綠燈和等效紅燈都相等 。 此干線在所給條件下可否實(shí)現(xiàn)雙向綠波交 通？為什么？ 42 答案： 共同周期 C=100秒 O=60秒 （圖略） t=60秒 半周期 =50秒 所以： t≠半周期的整數(shù)倍 所以不能實(shí)現(xiàn) 實(shí)現(xiàn)雙向綠波交通。 已知單點(diǎn)控制時(shí)交叉 口 1的最佳周期為 C1=100秒 ， 交叉口 2的 最佳周期 為 C2=90秒 ， 各交叉口均取紅 、 綠燈各半 。 ? 下行具有較寬的綠波帶寬度： 適用于下行交通流量較大的情況。 （完善速度誘導(dǎo)） ?結(jié)論：理想條件下的綠波（尤其是雙向）難于 實(shí)現(xiàn) 38 雙向協(xié)調(diào)折衷方案的考慮： ? 上、下行均等的綠波帶寬度： 適用于上、下行交通流量均等的情況。 ?車流方面： 車隊(duì)、車隊(duì)的離散、附加車流等。 35 C G ei R ei O V V 1 0* 干線 Ge0
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