協(xié)調(diào)式交通信號機設(shè)計(參考版)
2025-05-22 14:17本頁面
【正文】 圖形化設(shè)置參數(shù) 信號機可與筆記本電腦相連，通過圖形化設(shè)置軟件來設(shè)置、調(diào)看、修改和存儲信號參數(shù)（包括燈色參數(shù)） 軟件界面如下： 第 19 頁 共 19 頁 ● 交流輸入： 220（ +15%、 20%） VAC， 50+5HZ ● 每路驅(qū)動功率：大于 1000W（ AC220V） ● 輸入功耗：小于 50W（不含信號燈） ● 工作溫度： 30℃ ~+70℃； ● 相對濕度： 45~95% ● 存儲濕度： 45~60% ● 具有防雷擊措施； ● 絕緣電阻：≥ 10M； 。 功能特點 ● 可配 GPS 對時； ● 多相位控制； ● 可靈活設(shè)置相位燈色； ● 信號燈故障檢測； ● 綠燈信號沖突自動檢測與關(guān)燈； ● 工作方式變化時，紅綠燈信號自動平滑過渡； ● 可接多種類型的車輛檢測器（視頻檢測器、環(huán)行線圈等）； ● 可帶三色倒計時顯示屏； ● 停電不丟失數(shù)據(jù)，時間大于 3個月； ● 具有防電網(wǎng)浪涌和防雷擊措施； ● 全封閉增強 型機箱設(shè)計、有防雨、防潮、防塵、防銹蝕和抗風華能力，并在淮安任何惡劣氣候條件下（大風、大雨、大霧、冰雹等）都能正常運行。 工作方式 ● 聯(lián)機控制：信號機的控 制方式和配時方案由區(qū)域機決定； ● 單點感應(yīng)：可對一個周期中的全部相位或部分相位實施感應(yīng)控制方式，即根據(jù)感應(yīng)器測得的交通流數(shù)據(jù)來改變信號顯示時間； 第 18 頁 共 19 頁 ● 單點自適應(yīng)：信號機根據(jù)車流信息，通過優(yōu)化軟件在線實時地自動調(diào)整信號控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式； ● 無電纜協(xié)調(diào)：信號機按時鐘，根據(jù)周期開始時間、主相位、相位差等預制置方案進行協(xié)調(diào)控制； ● 黃閃控制：具有軟件黃閃和硬件黃閃； ● 手動控制：可通過手動按扭對路口實施手動控制，手動控制時，信號按扭色步遞進，若在一個信號周期中間的某個相位停止手動時，信號機要繼續(xù)平滑執(zhí)行本周期 余下的其它信號相位； ● 其他單點工作方式，多時段多方案、黃燈、全紅、關(guān)燈。 HT20xxA 型信號機可控制路口信號燈色，收集、處理和傳送交通信息，根據(jù)系統(tǒng)要求實現(xiàn)路口的單點多時段、單點全感應(yīng)或半感應(yīng)等單點控制方式以及綠波控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等系統(tǒng)控制方式。 HT20xxA 交通信號機是國家“七五”和“八五”重點科技攻關(guān)項目主要設(shè)備的升級產(chǎn)品，是城市交通控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，已在國內(nèi)許多城市安裝使用。 5 系統(tǒng)集成平臺 主要技術(shù)指標 ● 可將 4 個子系統(tǒng)有機地集成在同一個基 于 GIS 的系統(tǒng)集成平臺上，系統(tǒng)圖層數(shù)據(jù)采用矢量電子地圖，具備 GIS 系統(tǒng)的鷹眼、放大、縮小、漫游、圖層控制、目標查詢、最短路徑、包圍圈、圖表統(tǒng)計等基本功能； ● 系統(tǒng)集成平臺采用框架技術(shù)，可以動態(tài)配置和加載子系統(tǒng)功能模塊；集成平臺具備授權(quán)驗證過程，可以為不同權(quán)限的操作人員加載相應(yīng)的子系統(tǒng)； ● 集成系統(tǒng)平臺可實時監(jiān)視上述各路口實時視頻圖象，通過計算機上的軟鍵盤可以調(diào)取指定路口的實時視頻圖象，在控制室遠程攝像機以及平臺，并可以與信號系統(tǒng)以及電子警察系統(tǒng)聯(lián)動； ● 集成系統(tǒng)平臺根據(jù)交通信號系統(tǒng)收集的交通數(shù)據(jù)通過可變情報板實時 發(fā)布城區(qū)或該條道路交通狀況； ● 集成系統(tǒng)平臺能夠?qū)`章信息實時收集，能夠?qū)⑾右绍囕v庫下載到路口違章監(jiān)控設(shè)備，能夠遠程控制路口設(shè)備的通訊工作模式，能對各路口違章情況可分地點、時間進行統(tǒng)計，并可在電子地圖上直觀顯示； ● 集成系統(tǒng)平臺具有交通情況實時顯示和交通指揮控制功能，對該條道路的交通信號運行狀況及交通流的分布狀態(tài)在電子地圖上實時顯示，并通過信號控制系統(tǒng)實施遠程指揮調(diào)度； ● 集成系統(tǒng)平臺提供基于地理信息畫冊交通流量、交通違章、交通事故等信息的統(tǒng)計分析功能； ● 集成系統(tǒng)平臺提供交通保衛(wèi)及警力動態(tài)調(diào)度等交通指揮輔助決策功 能； ● 系統(tǒng)集成平臺提供 GPS 接口，具備車輛的實時跟蹤和歷史軌跡回放。 交通 統(tǒng)計軟件提供下列功能： ● 統(tǒng)計； ● 分析； ● 查詢 ● 打印 ● 存儲 模塊劃分 整個交通統(tǒng)計軟件分成下列模塊： ● 屬性數(shù)據(jù)庫模塊； ● 統(tǒng)計模塊； ● 分析模塊； ● 存儲模塊； ● 通訊模塊； 統(tǒng)計內(nèi)容 ● 車道機動車流駛?cè)肓浚? ● 車道機動車流駛出量； ● 機動車時間占有率； ● 機動車速； ● 排隊長度； ● 按車型分類。 目前系統(tǒng)優(yōu)化軟件在系統(tǒng)中具有 SCATS 系統(tǒng)的方案選擇功能。二種優(yōu)化級別可以進行自動轉(zhuǎn)換，也可以通過人工轉(zhuǎn)換； 根據(jù)自行車交通特點：既集團 → 散布 → 集團，車速自我調(diào)節(jié)，等待時間不便過長等。 信號優(yōu)化特點 在交通預測模型中，結(jié)合中國城市交通特點，重新定義了車當量因子，在車輛排隊預測模型中，用實第 16 頁 共 19 頁 時計算的車速代替 SCOOT 系統(tǒng)中的不變車速，飽和流率也不是一個常量，而是一個隨綠燈開啟時間的延長逐步趨向一個常量； 國外系統(tǒng)的初始信號配時都是預先給出的，而我們采取了自然過渡的方式，避免了工作方式轉(zhuǎn)換時信號配時的過大波動； 在綠信比優(yōu)化中， SCOOT 系統(tǒng) 只進行一次微觀優(yōu)化，逐步達到最優(yōu)。 ● 系統(tǒng)配置靈活、裁剪方便； ● 支持遠程控制和維護； ● 與國外同類系統(tǒng)相比，具有很高的性能價格比。
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