【正文】 ； ● 集成系統(tǒng)平臺(tái)根據(jù)交通信號(hào)系統(tǒng)收集的交通數(shù)據(jù)通過可變情報(bào)板實(shí)時(shí) 發(fā)布城區(qū)或該條道路交通狀況； ● 集成系統(tǒng)平臺(tái)能夠?qū)`章信息實(shí)時(shí)收集，能夠?qū)⑾右绍囕v庫(kù)下載到路口違章監(jiān)控設(shè)備，能夠遠(yuǎn)程控制路口設(shè)備的通訊工作模式，能對(duì)各路口違章情況可分地點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可在電子地圖上直觀顯示； ● 集成系統(tǒng)平臺(tái)具有交通情況實(shí)時(shí)顯示和交通指揮控制功能，對(duì)該條道路的交通信號(hào)運(yùn)行狀況及交通流的分布狀態(tài)在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示，并通過信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程指揮調(diào)度； ● 集成系統(tǒng)平臺(tái)提供基于地理信息畫冊(cè)交通流量、交通違章、交通事故等信息的統(tǒng)計(jì)分析功能； ● 集成系統(tǒng)平臺(tái)提供交通保衛(wèi)及警力動(dòng)態(tài)調(diào)度等交通指揮輔助決策功 能； ● 系統(tǒng)集成平臺(tái)提供 GPS 接口，具備車輛的實(shí)時(shí)跟蹤和歷史軌跡回放。 目前系統(tǒng)優(yōu)化軟件在系統(tǒng)中具有 SCATS 系統(tǒng)的方案選擇功能。 信號(hào)優(yōu)化特點(diǎn) 在交通預(yù)測(cè)模型中，結(jié)合中國(guó)城市交通特點(diǎn)，重新定義了車當(dāng)量因子，在車輛排隊(duì)預(yù)測(cè)模型中，用實(shí)第 16 頁 共 19 頁 時(shí)計(jì)算的車速代替 SCOOT 系統(tǒng)中的不變車速，飽和流率也不是一個(gè)常量，而是一個(gè)隨綠燈開啟時(shí)間的延長(zhǎng)逐步趨向一個(gè)常量； 國(guó)外系統(tǒng)的初始信號(hào)配時(shí)都是預(yù)先給出的，而我們采取了自然過渡的方式，避免了工作方式轉(zhuǎn)換時(shí)信號(hào)配時(shí)的過大波動(dòng)； 在綠信比優(yōu)化中， SCOOT 系統(tǒng) 只進(jìn)行一次微觀優(yōu)化，逐步達(dá)到最優(yōu)。 日志管理功能 以報(bào)表的形式清晰的反映系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登陸記錄，系 統(tǒng)故障以及處理記錄，系統(tǒng)運(yùn)行方案的歷史記錄，交通阻塞報(bào)警及處理記錄。 系統(tǒng)參數(shù)配置 可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的路口結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行管理，能對(duì)一些路口屬性進(jìn)行修改或者添加新的區(qū)域和路口；可以將某些路口相鄰并且特性相似的路口歸并為一個(gè)子區(qū)域，方便對(duì)其進(jìn)行集中管理；同時(shí)提供警衛(wèi)路口方案、敢于線控方案的設(shè)置。 交通疏導(dǎo) 利用室外可變情報(bào)板，可以實(shí)現(xiàn)交通流的自動(dòng)或人工干預(yù)疏導(dǎo)。 軟件界面如下： 第 10 頁 共 19 頁 系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能 可通過 PSTN、 DDN、 ISDN 等以遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)方式注冊(cè)進(jìn)入用戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程故障診斷，系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)： 與本地系統(tǒng)監(jiān)控臺(tái)一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行； 調(diào)看、設(shè)置路口交通信號(hào)機(jī)控制參數(shù)； 對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行診斷、修改和升級(jí)。 第 8 頁 共 19 頁 單點(diǎn)控制 各交叉路口的信號(hào)燈由交通信號(hào)機(jī)獨(dú)立控制。 根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。 固定配時(shí)控制 控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)上的的控制下，信號(hào)配時(shí)方案使用的是近期實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)中心控制級(jí) 區(qū)域控制級(jí) 區(qū)域控制級(jí) 區(qū)域控制級(jí) 路口控制級(jí) 路口控制級(jí) 路口控制級(jí) 路口控制級(jí) 路口控制級(jí) 路口控制級(jí) 第 7 頁 共 19 頁 化結(jié)果并具有較好交通效益的配時(shí)方案，該配時(shí)方案可通過人機(jī)會(huì)話進(jìn)行修改。 區(qū)域控制級(jí) 監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能 如下： ● 對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制； ● 對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視； ● 通過人機(jī)對(duì)話對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行人 工干預(yù)； ● 監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； ● 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。 電視監(jiān)視接口以電視圖象形式實(shí)時(shí)顯示路口交通情況； 數(shù)據(jù)通信控制機(jī)為區(qū)域控制計(jì)算機(jī)與戶外設(shè)備提供通信通道； 路口信號(hào)機(jī)采集、處理、傳送交通信息，控制路口信號(hào)燈色。 系統(tǒng)總體目標(biāo) 系統(tǒng)以合理組織規(guī)劃紹興縣主城區(qū)交通流、完善道路交通管理設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代化交通意識(shí)為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)，對(duì)路口有效進(jìn)行管理，以緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境，最大限度減少污染 ，提高 車程車速，規(guī)范管理，改變傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)式”信號(hào)控制方法，實(shí)現(xiàn)交通流量檢測(cè)，數(shù)據(jù)采集累計(jì)，交通流仿真，交通誘導(dǎo)、數(shù)據(jù)優(yōu)化的交通控制策略，自動(dòng)、連續(xù)、動(dòng)態(tài)管理分析的交通信號(hào)控制方案，一科學(xué)的交通工程方法，提高交用工程和信號(hào)控制的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。 同類設(shè)備具有良好的互換性。 采用數(shù)據(jù) 冗余設(shè)計(jì) 和數(shù)據(jù)安全性防護(hù)，保證數(shù)據(jù)完整、不丟失數(shù)據(jù)。第 2 頁 共 18 頁 目 錄 1 系統(tǒng)概述??????????????? ???????????????? ???????? 4 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)??????????? ????????????????? ???????? 4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則???????????? ????????????????? ???????? 4 系統(tǒng)總體目標(biāo)???????????? ???????????????? ????????? 4 2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)??????????????? ???????????????? ???????? 5 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)???????????? ? ???????????????? ???????? 5 系統(tǒng)擴(kuò)充結(jié)構(gòu)??????????????? ???????????????? ?????? 6 中心控制級(jí)??????????????? ??????????????? ?????? 6 區(qū)域控制級(jí)?????????????? ??????????????? ??????? 6 路口控制級(jí)?????????????? ??????????????? ??????? 6 3 系統(tǒng)功能?????????????