【正文】 頁(yè) 交通信息接口 系統(tǒng)接口開放，可以把采集處理的交通流信息、系統(tǒng)主要控制信息等提供給指揮集成系統(tǒng)（包括 110/122子系統(tǒng)）使用，可進(jìn)行二次開發(fā)；用戶可對(duì)信息的格式提出要求。 軟件界面如下： 第 12 頁(yè) 共 19 頁(yè) 自動(dòng)捕捉交通違章 對(duì)車輛闖紅燈、壓黃線等交通違章現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)捕捉。 軟件界面如下： 第 13 頁(yè) 共 19 頁(yè) 系統(tǒng)配置與維護(hù)功能 第 14 頁(yè) 共 19 頁(yè) 通信 綜合考慮系統(tǒng)可靠性和系統(tǒng)價(jià)格，指揮控制中心與路口交通信號(hào)機(jī)之間的通信采用光纖通信，上端通信控制采用智能多用戶通信卡。通過 GIS 地圖話者其他控制界面對(duì)系統(tǒng)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行干預(yù)控制，例如：黃閃、關(guān)燈以及手動(dòng)控制等。 特征參數(shù)配置 可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路口的 信號(hào)機(jī)內(nèi)部的特征參數(shù)進(jìn)行更新，提供了上傳和下載信號(hào)機(jī)特征參數(shù)數(shù)據(jù)的功能，可以根據(jù)需要隨時(shí)更改當(dāng)前路口的配時(shí)，無需到現(xiàn)場(chǎng)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)燈組和放行時(shí)間等參數(shù)的配置。在 GIS 地圖上可以查看某一個(gè)時(shí)端整個(gè)區(qū)域的流量分布情況，可以通過電子地圖直觀地了解路口是否處于擁擠狀態(tài)。 ?? 區(qū)域計(jì)算機(jī) 智能多用戶通信卡 光端機(jī)群 光端機(jī) 光端機(jī) 光端機(jī) 光端機(jī) 路口信號(hào)機(jī) 路口信號(hào)機(jī) 路口信號(hào)機(jī) 路口信號(hào)機(jī) ?? ?? RS232 第 15 頁(yè) 共 19 頁(yè) 4 系統(tǒng)應(yīng)用軟件 系統(tǒng)應(yīng)用軟件特點(diǎn) ● 系統(tǒng)人機(jī)界面友好，顯示內(nèi)容豐富，操作使用方便； ● 系統(tǒng)可擴(kuò)展性強(qiáng)，在增加相應(yīng)硬件設(shè)備的情況下，受控制路口可以無限擴(kuò)充； ● 適合中國(guó)城市混合交通的特點(diǎn)，具有自行車控制功能； ● 系統(tǒng)支持多種硬件平臺(tái)（微機(jī)、工作站以及大、中、小型計(jì)算機(jī)），多種軟件平臺(tái)（ UNIX，WINDOWS/98/NT/20xx）； ● 支持多種外部設(shè)備（動(dòng)態(tài)地圖板、室內(nèi)信息板、室外信息板、違章記錄儀 … .） ● 支持多種系統(tǒng)互聯(lián)（電視監(jiān)視系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、違章捕捉系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)）；接口為局域網(wǎng)，協(xié)議 TCP/IP，可以 WinSock 方式調(diào)用，消息體遵從 XML 規(guī)范。 軟件界面如下： 系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化 系統(tǒng)優(yōu)化軟件通過車輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車和自行車的信息，通過交通模型預(yù)測(cè)停車線車輛到達(dá)和排隊(duì)情況，通過計(jì)算和調(diào)整飽和度，以減少行車延誤、停車次數(shù)為主要 目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合道路交通特點(diǎn)、按小步距逐步尋優(yōu)的原則，對(duì)周期、綠信比、相位差等控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)成全局優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化軟件。而我們對(duì)綠信比進(jìn)行二次優(yōu)化：宏觀優(yōu)化與微觀調(diào)整相結(jié)合，以適應(yīng)中國(guó)城市交通流量變化大的特點(diǎn)；在相位差優(yōu)化中，根據(jù)不同的道路特點(diǎn)，采用不同的優(yōu)化算法； 在自適應(yīng)控制方式下，為系統(tǒng)定義了二種優(yōu)化級(jí)別：當(dāng)交通流量比較飽和時(shí)進(jìn)行全局優(yōu)化，在交通流量比較小時(shí)，適當(dāng)強(qiáng)化綠信比優(yōu)化，以照顧單個(gè)交叉路口的利益。在自行車交通高峰時(shí)采用以自行車為主 的交通模型與優(yōu)化算法； 可以按時(shí)段對(duì)于優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)系統(tǒng)中檢測(cè)器的故障率使得系統(tǒng)不能進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)使用存儲(chǔ)的信號(hào)配時(shí)方案，執(zhí)行固定配時(shí)控制方式，所以在系統(tǒng)中具有 TRANSTY 系統(tǒng)的固定配時(shí)功能。 交通信息統(tǒng)計(jì)處理 目的和功能 交通統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)設(shè)在路口的交通檢測(cè)器實(shí)時(shí)、分批地向交通統(tǒng)計(jì)計(jì)算機(jī)發(fā)送的交通參數(shù)，通過交通統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行處理分析與存儲(chǔ)，為交通規(guī)劃和管理提供依據(jù)。 第 17 頁(yè) 共 19 頁(yè) 統(tǒng)計(jì)時(shí)段 一般情況下，按一刻鐘、半小時(shí)、一小時(shí)、一天、一個(gè)月等時(shí)間單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；以 5 分鐘 為最小時(shí)間間隔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；必要時(shí)可由用戶按任意時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 6 系統(tǒng)設(shè)備 交通信號(hào)機(jī) 路口交通信號(hào)機(jī)是系統(tǒng)最為重要的外部控制設(shè)備之一，負(fù)責(zé)車輛信息的采集、處理、傳輸，控制路口交通紅綠燈信號(hào)。 HT20xxA 型信號(hào)機(jī)完全滿足公安部 GA47— 20xx 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，提供區(qū)域控制、單點(diǎn)自適應(yīng)、感應(yīng)、多時(shí)段、手動(dòng)、黃閃燈控制方式，工作方式可以自 動(dòng)降級(jí)。通過光纖與區(qū)域機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，向中心發(fā)送路口交通信息、狀態(tài)信息及其它控制信息，如檢測(cè)器原始數(shù)據(jù)、車流量數(shù)據(jù)、控制方式變化、色步遞進(jìn)、日期、請(qǐng)求聯(lián)機(jī)表、查詢表、特征參數(shù)等，接收中心發(fā)出的信息和命令，如：查詢?cè)O(shè)備指令、關(guān)燈、黃閃、干預(yù)線控、加載 /下載特征參數(shù)、改變控制方式和中央手動(dòng)步進(jìn)。 技術(shù)指標(biāo) ● 16 相位控制，每個(gè)方案可執(zhí)行相位不少與 10 個(gè)； ● 48 路燈控輸出，可擴(kuò)充到 108 路； ● 可接入 32 路線圈檢測(cè)器； ● 根據(jù)燈組設(shè)置進(jìn)行綠沖突檢測(cè)； ● 設(shè)有“節(jié)假日”、“星期日”和“普通日”三種模式，每種時(shí)段表的時(shí)段不少于 20 個(gè)，一周七天中的每一天可任意配置成執(zhí)行周日時(shí)段或普通時(shí)段，可指定多于 32 個(gè)特殊日配時(shí)方案； ● 提供不少于 20 種配時(shí)方案； ● 可方便在現(xiàn)場(chǎng)用手持終端或便攜式計(jì)算機(jī)修改和保存多臺(tái)信號(hào)機(jī)的配置參數(shù)、下載和加載特征參數(shù)； ● 具 有單機(jī)流量統(tǒng)計(jì)、本地存儲(chǔ)功能、并可用便攜式計(jì)算機(jī)下載； ● 能接如交通指揮集成系統(tǒng)； ● 2 個(gè) RS23 1 個(gè) RS422 串行通信口； ● 1 個(gè)手控按扭； ● 專用手持終端（ 5 臺(tái)信號(hào)機(jī)合用 1 個(gè)）。 ● 整機(jī)全模塊化（插件單元）設(shè)計(jì)，使系統(tǒng)的硬件配置可大可小，而且機(jī)器的維修被簡(jiǎn)化為功能模塊的現(xiàn)場(chǎng)快速代換