【正文】 技術(shù)指標(biāo) ● 16 相位控制，每個(gè)方案可執(zhí)行相位不少與 10 個(gè)； ● 48 路燈控輸出，可擴(kuò)充到 108 路； ● 可接入 32 路線圈檢測器； ● 根據(jù)燈組設(shè)置進(jìn)行綠沖突檢測； ● 設(shè)有“節(jié)假日”、“星期日”和“普通日”三種模式，每種時(shí)段表的時(shí)段不少于 20 個(gè)，一周七天中的每一天可任意配置成執(zhí)行周日時(shí)段或普通時(shí)段，可指定多于 32 個(gè)特殊日配時(shí)方案； ● 提供不少于 20 種配時(shí)方案； ● 可方便在現(xiàn)場用手持終端或便攜式計(jì)算機(jī)修改和保存多臺(tái)信號(hào)機(jī)的配置參數(shù)、下載和加載特征參數(shù)； ● 具 有單機(jī)流量統(tǒng)計(jì)、本地存儲(chǔ)功能、并可用便攜式計(jì)算機(jī)下載； ● 能接如交通指揮集成系統(tǒng)； ● 2 個(gè) RS23 1 個(gè) RS422 串行通信口； ● 1 個(gè)手控按扭； ● 專用手持終端（ 5 臺(tái)信號(hào)機(jī)合用 1 個(gè)）。 第 17 頁 共 19 頁 統(tǒng)計(jì)時(shí)段 一般情況下，按一刻鐘、半小時(shí)、一小時(shí)、一天、一個(gè)月等時(shí)間單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；以 5 分鐘 為最小時(shí)間間隔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；必要時(shí)可由用戶按任意時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。 軟件界面如下： 系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化 系統(tǒng)優(yōu)化軟件通過車輛檢測器實(shí)時(shí)檢測機(jī)動(dòng)車和自行車的信息，通過交通模型預(yù)測停車線車輛到達(dá)和排隊(duì)情況，通過計(jì)算和調(diào)整飽和度，以減少行車延誤、停車次數(shù)為主要 目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合道路交通特點(diǎn)、按小步距逐步尋優(yōu)的原則，對周期、綠信比、相位差等控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)成全局優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化軟件。通過 GIS 地圖話者其他控制界面對系統(tǒng)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行干預(yù)控制，例如：黃閃、關(guān)燈以及手動(dòng)控制等。 軟件界面如下： 第 9 頁 共 19 頁 系統(tǒng)可以監(jiān)測外部設(shè)備運(yùn)行和故障情況 ,包括檢測器、路口信號(hào)燈、信號(hào)燈等。 指定相位控制 根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令強(qiáng)行控 制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。其邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示： PSTN、 DDN、 ISDN 電視監(jiān)視系統(tǒng) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 地理信息系統(tǒng) 車輛定位系統(tǒng) 違章捕捉系統(tǒng) 區(qū)域計(jì)算機(jī) 數(shù)據(jù)通信控制機(jī) MEDEMS（光端機(jī)） 區(qū)域監(jiān)控臺(tái) 室內(nèi)信息板 遠(yuǎn)程工作站 MEDEM（光端機(jī)） 路口信號(hào)機(jī) 交通信號(hào)燈 車輛檢測器 MEDEM（光端機(jī)） 路口信號(hào)機(jī) 交通信號(hào)燈 車輛檢測器 MEDEM（光端機(jī)） 路口信號(hào)機(jī) 交通信號(hào)燈 車輛檢測器 ?? 光纖 第 6 頁 共 19 頁 三級(jí)分布式遞階控制結(jié)構(gòu) 各控制級(jí)功能分配如下： 中心控制級(jí) 監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，具體功能如下： ● 協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行； ● 對區(qū)域控制級(jí)、路口控制級(jí)進(jìn)行監(jiān)視 和 控制； ● 通過人機(jī)會(huì)話對整個(gè)系統(tǒng)新興人工干預(yù)； ● 監(jiān)視和控制中心級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； ● 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。對于所有電纜布線和防護(hù)設(shè)計(jì)充分考慮到防鼠、防拆、防腐、防潮和抗干擾、抗靜電、強(qiáng)弱電壓分離、高低頻率隔離、以及安全接地等工程實(shí)施內(nèi)容。 根據(jù)業(yè)主技術(shù)文件要求，充分考慮近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)的統(tǒng)一，分期實(shí)施、功能和設(shè)備的擴(kuò)展能力較強(qiáng)。 采用數(shù)據(jù) 冗余設(shè)計(jì) 和數(shù)據(jù)安全性防護(hù)，保證數(shù)據(jù)完整、不丟失數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)總體目標(biāo) 系統(tǒng)以合理組織規(guī)劃紹興縣主城區(qū)交通流、完善道路交通管理設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代化交通意識(shí)為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)，對路口有效進(jìn)行管理，以緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境，最大限度減少污染 ，提高 車程車速，規(guī)范管理，改變傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)式”信號(hào)控制方法，實(shí)現(xiàn)交通流量檢測，數(shù)據(jù)采集累計(jì)，交通流仿真，交通誘導(dǎo)、數(shù)據(jù)優(yōu)化的交通控制策略，自動(dòng)、連續(xù)、動(dòng)態(tài)管理分析的交通信號(hào)控制方案，一科學(xué)的交通工程方法，提高交用工程和信號(hào)控制的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。 區(qū)域控制級(jí) 監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能 如下： ● 對路口交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制； ● 對路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視； ● 通過人機(jī)對話對路口交通信號(hào)進(jìn)行人 工干預(yù)； ● 監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； ● 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。 根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。 軟件界面如下： 第 10 頁 共 19 頁 系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能 可通過 PSTN、 DDN、 ISDN 等以遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)方式注冊進(jìn)入用戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程故障診斷，系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)： 與本地系統(tǒng)監(jiān)控臺(tái)一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行； 調(diào)看、設(shè)置路口交通信號(hào)機(jī)控制參數(shù)； 對系統(tǒng)軟件進(jìn)行診斷、修改和升級(jí)。 系統(tǒng)參數(shù)配置 可以對整個(gè)系統(tǒng)的路口結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行管理，能對一些路口屬性進(jìn)行修改或者添加新的區(qū)域和路口；可以將某些路口相鄰并且特性相似的路口歸并為一個(gè)子區(qū)域，方便對其進(jìn)行集中管理；同時(shí)提供警衛(wèi)路口方案、敢于線控方案的設(shè)置。 信號(hào)優(yōu)化特點(diǎn) 在交通預(yù)測模型中，結(jié)合中國城市交通特點(diǎn)，重新定義了車當(dāng)量因子，在車輛排隊(duì)預(yù)測模型中，用實(shí)第 16 頁 共 19 頁 時(shí)計(jì)算的車速代替 SCOOT 系統(tǒng)中的不變車速，飽和流率也不是一個(gè)常量，而是一個(gè)隨綠燈開啟時(shí)間的延長逐步趨向一個(gè)常量； 國外系統(tǒng)的初始信號(hào)配時(shí)都是預(yù)先給出的，而我們采取了自然過渡的方式，避免了工作方式轉(zhuǎn)換時(shí)信號(hào)配時(shí)的過大波動(dòng)