協(xié)調(diào)式交通信號機設(shè)計-預(yù)覽頁
【正文】 第 4 頁 共 19 頁 1 系統(tǒng)概述 本項目設(shè)計依據(jù) 公安部《關(guān)于公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見》 公安部《公安計算機信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃》 公安部《交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架》 公安部、建設(shè)部決定 20xx 年在全國實施以提高城市交通 管理水平為中心的“暢通工程”的要求 《城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議》（ GA0091996） 《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》 國家技術(shù)監(jiān)督局《測量、控制和實驗室用電器設(shè)備的安全要求》 國家技術(shù)監(jiān)督局《信息技術(shù)設(shè)備的安全》 有關(guān)《交通信號控制生產(chǎn)企業(yè)標準》、《電子警察生產(chǎn)企業(yè)標準》等 系統(tǒng)設(shè)計原則 本系統(tǒng)設(shè)計遵循以下原則： 系統(tǒng)設(shè)計在技術(shù)指標、功能設(shè)置、應(yīng)用條件等各方面充分滿足客 戶要求。 根據(jù)業(yè)主技術(shù)文件要求，充分考慮近期目標和遠期目標的統(tǒng)一，分期實施、功能和設(shè)備的擴展能力較強。 全部設(shè)備 采用 定型產(chǎn)品并符合有關(guān)的國家標準和行業(yè)標準。對于所有電纜布線和防護設(shè)計充分考慮到防鼠、防拆、防腐、防潮和抗干擾、抗靜電、強弱電壓分離、高低頻率隔離、以及安全接地等工程實施內(nèi)容。 區(qū)域監(jiān)控臺用作交通工程師工作臺，實時顯示被控區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)和信息，下達人機會話命令。其邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示： PSTN、 DDN、 ISDN 電視監(jiān)視系統(tǒng) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 地理信息系統(tǒng) 車輛定位系統(tǒng) 違章捕捉系統(tǒng) 區(qū)域計算機 數(shù)據(jù)通信控制機 MEDEMS（光端機） 區(qū)域監(jiān)控臺 室內(nèi)信息板 遠程工作站 MEDEM（光端機） 路口信號機 交通信號燈 車輛檢測器 MEDEM（光端機） 路口信號機 交通信號燈 車輛檢測器 MEDEM（光端機） 路口信號機 交通信號燈 車輛檢測器 ?? 光纖 第 6 頁 共 19 頁 三級分布式遞階控制結(jié)構(gòu) 各控制級功能分配如下： 中心控制級 監(jiān)控整個系統(tǒng)的運行，具體功能如下： ● 協(xié)調(diào)區(qū)域控制級的運行； ● 對區(qū)域控制級、路口控制級進行監(jiān)視 和 控制； ● 通過人機會話對整個系統(tǒng)新興人工干預(yù)； ● 監(jiān)視和控制中心級外部設(shè)備的運行； ● 進行交通流量統(tǒng)計處理。 實時自適 應(yīng) 優(yōu)化控制 控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號機都在區(qū)域計算機上的的控制下，信號配時方案由優(yōu)化算法軟件實時生成。 指定相位控制 根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令強行控 制信號相位的執(zhí)行時間，進行交通疏導(dǎo)。 閃光控制 信號燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。 軟件界面如下： 第 9 頁 共 19 頁 系統(tǒng)可以監(jiān)測外部設(shè)備運行和故障情況 ,包括檢測器、路口信號燈、信號燈等。 軟件界面如下： 第 12 頁 共 19 頁 自動捕捉交通違章 對車輛闖紅燈、壓黃線等交通違章現(xiàn)象進行自動捕捉。通過 GIS 地圖話者其他控制界面對系統(tǒng)路口信號機進行干預(yù)控制，例如：黃閃、關(guān)燈以及手動控制等。在 GIS 地圖上可以查看某一個時端整個區(qū)域的流量分布情況，可以通過電子地圖直觀地了解路口是否處于擁擠狀態(tài)。 軟件界面如下： 系統(tǒng)交通信號優(yōu)化 系統(tǒng)優(yōu)化軟件通過車輛檢測器實時檢測機動車和自行車的信息，通過交通模型預(yù)測停車線車輛到達和排隊情況，通過計算和調(diào)整飽和度，以減少行車延誤、停車次數(shù)為主要 目標函數(shù)，結(jié)合道路交通特點、按小步距逐步尋優(yōu)的原則，對周期、綠信比、相位差等控制參數(shù)進行優(yōu)化，構(gòu)成全局優(yōu)化的實時自適應(yīng)優(yōu)化軟件。在自行車交通高峰時采用以自行車為主 的交通模型與優(yōu)化算法； 可以按時段對于優(yōu)化信號配時方案進行存儲，當(dāng)系統(tǒng)中檢測器的故障率使得系統(tǒng)不能進行實時優(yōu)化時，系統(tǒng)自動使用存儲的信號配時方案，執(zhí)行固定配時控制方式，所以在系統(tǒng)中具有 TRANSTY 系統(tǒng)的固定配時功能。 第 17 頁 共 19 頁 統(tǒng)計時段 一般情況下，按一刻鐘、半小時、一小時、一天、一個月等時間單位進行統(tǒng)計；以 5 分鐘 為最小時間間隔進行統(tǒng)計；必要時可由用戶按任意時段進行統(tǒng)計。 HT20xxA 型信號機完全滿足公安部 GA47— 20xx 行業(yè)標準要求，提供區(qū)域控制、單點自適應(yīng)、感應(yīng)、多時段、手動、黃閃燈控制方式，工作方式可以自 動降級。 技術(shù)指標 ● 16 相位控制，每個方案可執(zhí)行相位不少與 10 個； ● 48 路燈控輸出，可擴充到 108 路； ● 可接入 32 路線圈檢測器； ● 根據(jù)燈組設(shè)置進行綠沖突檢測； ● 設(shè)有“節(jié)假日”、“星期日”和“普通日”三種模式，每種時段表的時段不少于 20 個，一周七天中的每一天可任意配置成執(zhí)行周日時段或普通時段，可指定多于 32 個特殊日配時方案； ● 提供不少于 20 種配時方案； ● 可方便在現(xiàn)場用手持終端或便攜式計算機修改和保存多臺信號機的配置參數(shù)、下載和加載特征參數(shù)； ● 具 有單機流量統(tǒng)計、本地存儲功能、并可用便攜式計算機下載； ● 能接如交通指揮集成系統(tǒng)； ● 2 個 RS23 1 個 RS422 串行通信口； ● 1 個手控按扭； ● 專用手持終端（ 5 臺信號機合用 1 個）
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