keliutc31集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)機(jī)(編輯修改稿)
2025-01-19 00:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 策略，當(dāng)讀控制方案出錯(cuò)的時(shí)候，有了基本方案，信號(hào)機(jī)仍然可以通過(guò)最小和最大綠燈時(shí)長(zhǎng)的算術(shù)平均值安排綠燈時(shí)間。當(dāng)信號(hào)機(jī)方案切換時(shí)也依賴于基本方案中的參數(shù)進(jìn)行過(guò)渡計(jì)算，所以設(shè)置好基本方案非常重要，當(dāng)信號(hào)機(jī)方案讀取故障時(shí)，也依靠基本方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 基本方案的相位總數(shù) PN與對(duì)應(yīng)的相序方案中的 PN要保持一致，否則配時(shí)時(shí)將出錯(cuò)。相序方案中的配時(shí)與基本控制方案中的相位順序是一致的，因此相序方案設(shè)置完畢后應(yīng)立即進(jìn)入基本控制方案設(shè)置。 控制方案的設(shè)置 操作控制方案鍵，顯示：“ 控制方案號(hào) ”；可以通過(guò)鍵盤輸入數(shù)字按確認(rèn)鍵。輸入的總數(shù)大于 18為無(wú)效。 配置“ 控制方式 ”，輸入該方案下的控制方式，通過(guò)鍵盤輸入數(shù)字，并按確認(rèn)鍵 三 信號(hào)機(jī)功能介紹 控制方式 代號(hào) 說(shuō)明 檢測(cè)器 多時(shí)段多方案 1 根據(jù)不同時(shí)段選擇預(yù)定的配置方案自動(dòng)運(yùn)行 無(wú) 協(xié)調(diào)控制 2 一條路上把多個(gè)相鄰交叉口協(xié)調(diào)起來(lái)的控制方式 無(wú)（但需時(shí)鐘同步） 感應(yīng)控制 3 根據(jù)車輛檢測(cè)器測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)信號(hào)顯示時(shí)間的控制方式 有（分半感應(yīng)和全感應(yīng)） 手動(dòng)控制 4 利用遙控器或鍵盤、開關(guān)在現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制實(shí)際燈色 交通管制 5 遇到特殊任務(wù)時(shí)，只指定某些燈組綠燈常亮 自適應(yīng)控制 6 根據(jù)流量變化，在線實(shí)時(shí)自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以優(yōu)化適應(yīng)交通流變化 有檢測(cè)器 熄燈控制 7 根據(jù)本機(jī)或上位機(jī)命令實(shí)現(xiàn)全部熄燈 全紅控制 8 所有機(jī)動(dòng)車方向信號(hào)燈全是紅燈，所有行人燈全是綠色，一般用作專放行人 黃閃控制 9 所有機(jī)動(dòng)車黃燈全部閃爍的控制狀態(tài) 手控鎖相位 手動(dòng) /自動(dòng)開關(guān)撥到手動(dòng)位置，手動(dòng)按鈕每按下一次，本相位的綠燈狀態(tài)就結(jié)束，自動(dòng)進(jìn)入綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間，（注意，在此期間，不需要再按手動(dòng)按鈕，）然后就自動(dòng)開始轉(zhuǎn)到下一個(gè)相位的綠燈。如此循環(huán)，若不按手動(dòng)按扭，則在當(dāng)前相位循環(huán)，表現(xiàn)為鎖定狀態(tài)，把手動(dòng) /自動(dòng)開關(guān)撥到自動(dòng)位置，則恢復(fù)自動(dòng)運(yùn)行。 感應(yīng)控制 半感應(yīng)控制： 若主次相位相差明顯，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這就是半感應(yīng)模式，算法與全感應(yīng)一致，通稱感應(yīng)控制。 全感應(yīng)控制： 主要用于交通飽和度小于 80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位交叉，相差并不是很明顯，這樣一來(lái)，需要在每個(gè)車道上，安裝流量檢測(cè)器，用于檢測(cè)車輛通行情況。流量檢測(cè)器線圈，一般安裝于離路口停車線的上游距離為 15—— 60米處，若要安裝請(qǐng)求檢測(cè)器線圈，則埋設(shè)在路口停車線內(nèi)側(cè) 1— 4米。感應(yīng)控制的邏輯是保證主相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置大于 50秒）以最小綠燈時(shí)間起步 。 在最后綠燈放行時(shí)間車頭時(shí)距范圍內(nèi)，主相位有請(qǐng)求則接著放行，直到放到最大綠燈時(shí)間結(jié)束，若主相位無(wú)請(qǐng)求而其他相位有請(qǐng)求，則提前結(jié)束該相位。次相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)小于等于 30秒），有請(qǐng)求放行，放行邏輯與主相位一致，但是當(dāng)相位循環(huán)工作到次要相位時(shí)無(wú)請(qǐng)求發(fā)生，那么將跳過(guò)該相位，這與主相位存在很大不同。這樣做可極大地保證感應(yīng)控制的安全性。 兩種控制方式的比較 歷史或流量調(diào)查數(shù)據(jù) 配時(shí)方案 相位循環(huán) 多時(shí)段定時(shí) （ 開環(huán)系統(tǒng) ） 歷史或流量調(diào)查數(shù)據(jù) 配時(shí)方案 相位循環(huán) 實(shí)時(shí)交通需求 感應(yīng)控制 （ 閉環(huán)系統(tǒng) ） 干預(yù)控制功能 主要由上位機(jī)干預(yù)，分干預(yù)交通管制、干預(yù)黃閃、干預(yù)全紅、干預(yù)熄燈，干預(yù)控制時(shí)有起時(shí)時(shí)間和終止時(shí)間，其中干預(yù)交通管制精確到秒，常被用做聯(lián)網(wǎng)警衛(wèi)路線，其他
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