【文章內容簡介】 定沖突點、變交叉沖突點為交織沖突點，變飽和沖突點為非飽和沖突點、減少沖突點個數(shù)，減少沖突點上的沖突次數(shù)，減少沖突點上的沖突能量。在各種交通流中，機動車是交通的強者，行人和自行車是交通的弱者。在交通發(fā)展中，無論是強者對弱者還是強者對強者。產(chǎn)生的影響都是不可估量的。因此對于沖突的控制，重點是強者對弱者的沖突。也就是說要想辦法把機動車和非機動車分離開。對于空間渠化后的沖突點仍然不能消除的，可以采用沖突點時間上的分離。 交叉口通行能力分析計算津靜公路公寓交叉口各進口道的通行能力時，選取了適合我國國情的《城市道路設計規(guī)范》推薦的方法，分別對交叉口的每個進口道進行計算，計算出的結果可用于出口道數(shù)目的計算，也可用于交叉口進口道飽和度的計算等。（1）一條直行車道的設計通行能力： （）式中：Cs—一條直行車道的設計通行能力，(pcu/h)； —信號燈周期, (s)； —信號每周期內有效綠燈時間，(s)； —綠燈亮后，第一輛車啟動，通過停車線的時間, (s) ,若無本地實測數(shù)據(jù)，； —直行或右行車輛通過停車線的平均時間，(s/pcu)； —折減系數(shù)，；（2）進口道設置直左和直右車道時，進口道設計通行能力[12]：一條直右車道設計通行能(pcu/h) （） 一條直左車道設計通行能力計算公式： 式中：—直左車道中左轉車所占比例（%） 車輛平均通過停車線的時間與車輛組成、車輛性能、駕駛員條件有關，在混合通行的情況下要看比值的大小來決定的具體數(shù)值，根據(jù)實測數(shù)據(jù)可知津靜公路公寓交叉口為混合車隊，但經(jīng)過計算口各個進口道大型車與小型車的比例趨近于零，所以本文采用=[13].根據(jù)公式（）與交叉口高峰期交通量流量流向圖可知，（1）津靜線北進口道直行車道的設計通行能力為：；；津靜線北進口道直右轉車道的設計通行能力為：（）；津靜線北進口道直左轉車道的設計通行能力為： 津靜線北進口道的設計通行能力為：；(2) 海泰東路進口道直行車道的設計通行能力為：；；海泰東路進口道直右轉車道的設計通行能力為：（）；海泰東路進口道直左轉車道的設計通行能力為： 海泰東路進口道的設計通行能力為：；(3) 津靜線西進口道直行車道的設計通行能力為：；；津靜線西進口道直右轉車道的設計通行能力為：（）；津靜線西進口道的設計通行能力為：（4）農(nóng)貿(mào)市場進口道直行車道的設計通行能力為：；農(nóng)貿(mào)市場進口道直左轉車道的設計通行能力為：；農(nóng)貿(mào)市場進口道的設計通行能力為：津靜公路公寓交叉口通行能力如表：：津靜公路公寓交叉口各引道設計通行能力 單位：pcu/h津靜線北側農(nóng)貿(mào)市場津靜線西海泰東路方向直行右轉直行左轉直行右轉直行右轉設計通行能力因此，津靜公路公寓交叉口高峰期的通行能力為：+++=(pcu/h).將交叉口的高峰期設計通行能力計算出后，可利用此數(shù)值對交叉口的渠化進行量化對比，從而證明渠化對交叉口通行能力的提高。飽和度與飽和流量作為交叉口的一個重要指標參數(shù)，體現(xiàn)了交叉的運行狀況，在計算時應分別計算各引道的飽和度，最終計算出整個交叉口的飽和度。在本章的計算中需要將海泰東路與紅旗農(nóng)貿(mào)市場入口引道的飽和度與飽和流量求出，應用于交叉口延誤模型的計算[22]。 （）其中： si—車道組i的飽和流率；Ci —車道組i的通行能力； —車道組i的綠信比； （）其中：—為第i組車道的飽和度；，（1）海泰東路的飽和流量與飽和度為：（2）紅旗農(nóng)貿(mào)市場的飽和流量與飽和度為：（3）津靜線北的飽和流量與飽和度為：（4）津靜線西的飽和流量與飽和度為： 津靜公路公寓交叉口車輛延誤調查對津靜公路公寓交叉口的延誤采用點樣本法進行觀測，分別對該交叉口的四個入口引道進行了延誤分析，最終得到每個入口引道每輛車的平均延誤，并得出相應的服務水平。觀測時間采用3天的平均值作為結果。以下為津靜公路公寓交叉口根據(jù)點樣本法的實測延誤數(shù)據(jù)表格，根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)計算交叉口整個的延誤狀況。：津靜公路公寓交叉口延誤調查表交叉口：津靜公路公寓引道：北車道：全部日期：2011年5月57日(平均值)天氣：晴觀測員：李振軍開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數(shù)單位:輛引道交通量0s~15s15s~30s30s~45s45s~60s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)13:5013:512239323046013:5113:523640513927513:5213:53567798513:5313:542315174045413:5413:55433483851013:5513:5638414351217613:5613:57892222222413:5713:582324273225013:5813:5940485580432413:5914:00872241060小計325227304343299278合計1199577，最小樣本量按公式計算[15]， 其中 ，置信度為95%。 （）即要求調查的引道交通量至少為522輛。而本次觀測的引道交通量為577輛。所以，樣本量足夠。停車百分率= 總延誤=（輛/s） 每一停駛車輛平均延誤 交叉口入口引道上每輛車的平均延誤 停駛車輛百分率的誤差 由最后一項指標可知，%，%，說明本次調查滿足精度要求，結果有效。： 津靜公路公寓交叉口延誤調查表交叉口：津靜公路公寓引道：東車道：全部日期：2011年5月57日(平均值)天氣：晴觀測員：李振軍開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數(shù)引道交通量0s~15s15s~30s30s~45s45s~60s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)13:0013:013551576464013:0113:0269747084383313:0213:0322342712159613:0313:0415192840202113:0413:054654607077013:0513:062933293586413:0613:07461523296113:0713:084042475044013:0813:0954504230405713:0913:1044393141280小計358402378422347412合計1560759該交叉口的置信度為95%，計算公式同上，每輛車的平均延誤為67s,入口引道平均延誤為47s，%〈8%，結果有效。： 津靜公路公寓交叉口延誤調查表交叉口：津靜公路公寓引道：南車道：全部日期：2011年5月57日(平均值)天氣：晴觀測員：李振軍開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數(shù)引道交通量0s~15s15s~30s30s~45s45s~60s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)13:1513:163548546087013:1613:176874785431613:1713:1834363927207013:1813:1928303845882113:1913:205662687336013:2013:2179232125255513:2113:228202431193713:2213:234354636937013:2313:2472778843282013:2413:25444937404364小計467473510467414273合計1917687該交叉口的置信度為95%，計算公式同上，每輛車的平均延誤為69s,，%〈8%，結果有效。： 津靜公路公寓交叉口延誤調查表交叉口：津靜公路公寓引道：西車道：全部日期：2011年5月57日(平均值)天氣：晴觀測員：李振軍開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數(shù)引道交通量0s~15s15s~30s30s~45s45s~60s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)13:3013:3148677280178013:3113:321101189869755813:3213:3359627052546813:3313:3457100110115832613:3413:3512512913514643513:3513:361161189092409513:3613:3740425377535113:3713:3810011312013038013:3813:3914214511587276213:3913:4090100102722867小計887994965920619432合計37661051該交叉口的置信度為95%，計算公式同上，,，%〈6%，結果有效。： 信號交叉口服務水平服務水平每輛車的停車延誤/sA小于10B10—20C20—35D35—55E55—80F大于80 對交叉口進行點樣本調查后，通過選取延誤模型來計算對比結果的差異，綜合考慮后選取阿克塞立科模型計算： （） （） （）其中： d—每輛車的平均延誤(s)； C—該進口方向的通行能力；Q—平均過飽和排隊長度；g—有效綠燈時間(s)；x—飽和度；c—周期時常(s)；q—到達率(veh/s)；S—飽和流量；，海泰東路入口引道延誤為：； . 延誤數(shù)據(jù)對比表海泰東路津靜線北側農(nóng)貿(mào)市場津靜線西點樣本31s47s延誤模型，點樣本法與延誤模型對交叉口的延誤計算的結果大致相同，為了對渠化前后進行對比說明可取延誤模型計算結果作為交叉口的服務水平評價，總延誤，所以津靜公路公寓交叉口的服務水平為D級[16]。 津靜公路公寓交叉口道路交通問題分析根據(jù)上面的分析可以得出津靜公路公寓交叉口存在的交通問題,對于這些交通問題我們要根據(jù)渠化和改進,來提升津靜公路的服務水平,道路交通問題對策諸多,交通設計主要是使交通與環(huán)境更加協(xié)調,理順路段的交通秩序,改善瓶頸現(xiàn)象,其主要目的是為了使混亂的交通有序化,挺高通行能力,防止交通事故,這便是交通設計渠化的基本方針.根據(jù)現(xiàn)場勘測,可以得到津靜公路存在的問題:,主要是津靜路北的車道數(shù)不足,津靜路北的進口道只有三條,最右邊的那一條屬于右轉專用車道,直行和左轉的車道只有2條,，而且現(xiàn)在非機動車輛都是沿著此進口道逆流而上的。在這里是非常不安全的，如果在現(xiàn)有的基礎上，拓寬此進口道是非常不現(xiàn)實的。所以希望進行更好的辦法，改善這種環(huán)境。 津靜路北進口道 津靜路北進口道,當車輛想要出口的時候,由于津靜高速的存在,使得津靜路出口道成90度轉彎,由于轉彎半徑過小,所以在高峰期的時間內,很容易和第一個拐點出現(xiàn)碰撞等交通事故,請見下圖: 津靜路北出口道 津靜路北出口道,由于兩個出口道過窄,.在津靜線北的出口道，存在著嚴重的交通問題，不僅僅包括上面的圖、所顯示的問題，在調查的時候，在第一個橋洞下，經(jīng)常會有去紅旗農(nóng)貿(mào)市場的車輛駛入，然后想要向右轉，這樣就和第二個橋洞下向左轉的車輛發(fā)生正面沖突，這是極其危險的事情。在這方面需要進行更好的渠化。以便改善這種交通環(huán)境。,在去往津靜線北的時候,沒有確切的非機動車通道,應該設計非機動車道或者進行渠化,非機動車道是弱勢群體，應該有專門的車道行駛，避免有機動車發(fā)生沖突，但是去往侯臺的非機動車，沒有屬于自己的車道行駛，因此只能占用機動車道行駛。這樣給機動車行駛也帶來了極大的不便