【正文】 出現(xiàn)松動和沉陷的現(xiàn)象，這樣嚴重妨礙了車輛和行人的正常通行，希望可以得到及時的維護。4)道路景觀設計道路景觀不合理主要體現(xiàn)在道路兩旁的綠化植被，道路兩側的樹木較多，尤其是在夏天樹木枝葉茂盛，較為濃密，這樣就為車輛和行人出行埋下隱患。樹木遮擋信號燈，車輛就不能更好的利用信號燈通過交叉路口，會導致安全隱患。道路旁的灌木也沒有得到良好的維護，需要有人定期修建、澆水等。5)忽視步行者的需求，行人交通不便拓寬機動車車道來緩解城市存在的交通壓力，有時候卻很少考慮行人的出行需求。據(jù)調(diào)查，居民出行中，步行者大概占到了1/3以上，但是和逐漸增多的機動車相比，步行出行成為了弱勢群體。機動車車道變寬了，人行道卻變窄了；而且還沒有相應的專門供行人通過道路的設施，有些地方根本就沒有讓行人通過的標志標線，令行人摸不著頭腦。6)對突發(fā)狀況的應急處理在平時的出行中，如果出現(xiàn)了交通事故，道路通行可能陷入癱瘓，因此，應該有必要的對突發(fā)狀況的處理措施，如設置專門的事故科，對道路的事故進行緊急處理等，是的道路在短時間內(nèi)的一快速恢復通行狀態(tài)，保證道路的通行能力，也使得出行者正常出行。河南城建學院本科畢業(yè)設計（論文） 5 平頂山市大香山路交通組織設計5 平頂山市大香山路交通組織設計隨著我國城市化的快速發(fā)展，城市道路將會成為錯綜復雜的道路交通網(wǎng)絡，每一個城市道路交叉口就是城市道路網(wǎng)絡中的每一個節(jié)點。要使車輛和行人便捷迅速地通過城市道路交叉口，關鍵是要提高城市道路交通周轉的效率。對于城市道路交叉口而言，通過路面交通標志標線、信號燈控制等一系列交通管理措施對車輛和行人的運行進行組織。交叉口渠化設計，可以提高城市道路交叉口的實際通行能力，減少交通事故，緩解交通阻塞[24]。大量研究表明，通過使用一些合理的交通設計，對每個交叉口每個方向的交通進行合理渠化，通過交通標志標線、信號燈控制等交通基礎設施加以誘導，提高道路交叉口的通行能力，是解決道路交叉口交通安全的有效辦法[25]。 交叉口渠化設計 大香山路與長安大道交叉口渠化設計大香山路與長安大道交叉口是大香山路的起點，屬于T形交叉。長安大道是新城區(qū)的主干道，交通量比較大。因此，設置為雙向10車道，使得機動車得以順利通過。但是，在長安大道道路的交通標線中卻存在著一些問題，此交叉路口沒有南進口，但是西進口左轉車道卻為南進口左轉車道留下了一定的左轉空間。但是在東進口，有北進口的車輛卻并未使左轉車道的停車線向后留出北進口車輛的行駛空間[26]。圖51即為修改后的渠化圖。圖51 大香山路與長安大道渠化圖 大香山路與宏圖路交叉口渠化設計現(xiàn)運用交叉口渠化的的知識對大香山路與宏圖路交叉口進行分析，根據(jù)第2章的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析調(diào)查可知，大香山路與宏圖路交叉口東進口與西進口的機動車流量情況相似，直行流量遠大于左轉與右轉的流量。東進口右轉車輛幾乎沒有。故此，在這里改變原有設置的一條右轉車道和一條直左車道，變?yōu)橐粭l左轉車道、一條右轉直行合并車道。而南北進口的各方向機動車流量相差不多，所以保留原有的直行左轉以及右轉的方案。人行道的設計因素包括：位置、寬度、方向以及停車線。圖52即為修改后的渠化圖。 圖52 大香山路與宏圖路交叉口渠化圖 大香山路與祥云路交叉口渠化設計運用交叉口渠化的的知識對大香山路與祥云路交叉口進行分析，根據(jù)第2章的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析調(diào)查可知，大香山路與祥云路交叉口西進口與東進口的機動車流量情況相似，直行流量大于左轉與右轉的流量。而南北進口的各方向機動車流量同樣是直行流量大但是相差不多，所以保留原有的直行左轉以及右轉的方案。該交叉口的人行橫道設置相對合理所以保留原有的設置。因此，大香山路與祥云路交叉口的渠化保持原來的設置。 大香山路與龍翔大道交叉口渠化設計運用交叉口渠化的的知識對大香山路與龍翔大道交叉口進行分析，同樣根據(jù)第2章的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析調(diào)查可知，大香山路與龍翔大道交叉口西進口與東進口的機動車流量情況相似，直行流量大于左轉與右轉的流量。南北進口則車輛較少。該交叉口設計通行能力滿足交通負荷，但是四個進口道的左轉車道都沒有為左轉車輛留下足夠的轉彎空間。所以，需要每個進口道的左轉車道的停車線向后移動，為左轉車輛留下足夠空間。圖53為修改后的渠化圖。圖53 大香山路與龍翔大道交叉口渠化圖 大香山路與S241省道交叉口渠化設計大香山路與S241省道交叉口屬于T型路口，所以結構相對簡單，該交叉口只存在三個進口，即南進口、北進口和東南進口。對交叉口的優(yōu)化內(nèi)容也是基于各個進口的基礎上進行的，通過實際調(diào)查與分析南進口無需左轉，將左轉改為直行，北進口道無需右轉，將右轉改為直行。東南進口不需要直行車道，左轉車輛較多，將直行車道改為左轉車道。大香山路與S241省道交叉口渠化設計圖如下所示： 圖54 大香山路與S241省道交叉口渠化圖 交叉口信號配時設計方案交通信號控制系統(tǒng)的設計建設，應該根據(jù)城市主要道路上的交通流量的時空分布規(guī)律由點控、線控慢慢過渡到系統(tǒng)綜合控制。城市種比較主要的道路交通信號燈盡量使用綠波控制方法進行協(xié)調(diào)控制?？刂品秶鷥?nèi)的各個路口交通信號配時，必須以交通流量和流向為根據(jù)，滿足區(qū)域控制的基本要求。交通信號控制系統(tǒng)盡量有交通信息的采集與傳輸功能[27]。交通信號控制系統(tǒng)必須配套監(jiān)控中心。交通信號控制系統(tǒng)有以下功能：①對各個信號燈進行遠程控制和監(jiān)視；②對各個信號燈配時進行遠程整改；③對各個信號燈設施進行報警和故障監(jiān)測；④進行實施協(xié)調(diào)控制。 大香山路和長安大道交叉口（1）交叉口渠化設計與相位方案設計首先分析各進口的車道功能劃分情況。從上面可以看出，西進口和北進口兩個進口方向都設置了左轉專用車道。接下來，分析各進口車道是否需要設置左轉保護相位。根據(jù)左轉相位判別條件對各進口逐一進行判斷：西進口：=25200，北進口：=49200，因為長安大道比較寬，所以西進口和北進口都需要設置左轉保護相位，因此，該路口信號燈設置為三相位，如圖所示圖55 交叉口相位示意圖（2）各車道直行當量計算根據(jù)之前的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析以及整理所得的各轉車流的直行當量系數(shù)，計算出各車道組的直行車流當量[28]。具體如下表所示：表51 車道組直行當量計算進口方向轉向流量直行當量系數(shù)直行當量車道組直行當量平均單車道直行當量西進口左2425 25 25 直6901690 690 173 東進口直7101710 780 156 右5870 北進口左9398 98 49 右1619 19 19 （3） 流率比分析與關鍵車流確定圖56 關鍵車流分析示意圖對于所有進口道均滿足理想條件，因此直行飽和流率值為1650veh/h。于是，各相位的關鍵流率比如下： （51） （52） （53） （54）各相位的關鍵流率比之和為： （55）滿足要求，可以進行下一步設計。（4） 確定黃燈時間和全紅時間 黃燈時長表達式： （56） 全紅時長表達式： （57）根據(jù)以上兩個公式分別計算黃燈時長和全紅時長。計算時進口道的時速采用設計車速限制值40km/h計算。由于各進口道的設計車速相同，故各相位具有相同的黃燈時長，具體結果如下所示： A=2s。 （58）為了方便計算，對黃燈時長取整，A=3s。全紅時長與交叉口道路寬度有關，因此相位一與相位二全紅時長相同，相位三與相位四全紅時長相同，因為該交叉口各進口道都設有行人過街保護相位，所以具體計算過程如下： （59） （510）為計時方便，相位一取整數(shù)3s，相位二取整數(shù)5s。因此，各相位的綠燈間隔時間為： （511） （512）（5） 確定信號損失時間一個周期的信號損失時間由所有相位的啟動損失及全紅時間組成。在沒有實測數(shù)據(jù)的情況下，一般啟動損失取3s，一個周期的總的信號時間損失如下： （513）（6） 確定信號周期時長根據(jù)實用信號周期公式，該交叉口的最佳信號周期為： （514）為了便于進行信號控制，對計算周期取整，則得到的信號周期時長為C=65s。（7） 綠時分配根據(jù)公式求得各相位的有效綠燈時長為： (515) （516） （517）根據(jù)公式計算各相位綠燈顯示時間并取整，可得： （518） （519） （520）為避免綠燈顯示時間取整過程中產(chǎn)生誤差，對綠燈顯示時間、黃燈時間和全紅時間進行累加，檢驗是否與周期長相等。檢驗結果符合進入下一步設計。（8） 行人過街時間檢驗因為大香山路位于新城區(qū)，過街行人較少，忽略不計。因此，不需要對相位時間進行檢驗。對于信號控制交叉口而言，飽和度是衡量該交叉口設施交通服務水平的重要指標。根據(jù)大香山路與長安大道交叉口現(xiàn)狀圖可知，東西進口各有10條車道，北進口有6條車道，信號燈管制交通。優(yōu)化后的信號配時：周期T=65s，北進口綠燈12s，東西進口綠燈32s。車種按小型車組成的車隊計算=，東、北各方向左轉車占該進口交通量的8%、86%。西、北右轉車占該交叉口的進口交通量的3%、14%。①計算北進口左轉車道的設計通行能力 (521)取。則 因為北方向只有左轉和右轉車道，所以按未設置左轉車道而設置有右轉車道計算， （522）專用右轉車道的設計通行能力為 (523)②計算西進口車道的設計通行能力 (524)取。則 西進口設置有左轉專用車道而未設置右轉專用車道，計算進口道的設計通行能 (525)專用左轉車道的設計通行能力 （526）③計算東進口車道設計通行能力東進口進口道一條直行車道的設計通行能力與西進口的也相同，即為950pcu/h。進口道設置右轉而未設置專用左轉車道，計算東進口設計通行能力 （527）專用右轉車道的設計通行能力 （528）交叉口設計通行能力等于四個進口設計通行能力之和故 C=572+2658+3490=6720pcu/h (529)已知高峰小時交通量V=1648 得到服務水平計算V/C V/C=1648/6720= （530）表52 大香山路與長安大道交叉口的通行能力與服務水平表進口道進口道通行能力交叉口通行能力高峰小時流量V/C服務水平東349067201648A西2658北572 大香山路與宏圖路交叉口（1）交叉口渠化設計與相位方案設計首先分析各進口的車道功能劃分情況。從上面可以看出，4個進口方向都沒有設置左轉專用車道。接下來，分析各進口車道是否需要設置左轉保護相位。根據(jù)左轉相位判別條件對各進口逐一進行判斷：西進口：=27200，無需設置左轉保護相位。東進口：=0200，無需設置左轉保護相位。北