【正文】 出現(xiàn)松動(dòng)和沉陷的現(xiàn)象，這樣嚴(yán)重妨礙了車輛和行人的正常通行，希望可以得到及時(shí)的維護(hù)。4)道路景觀設(shè)計(jì)道路景觀不合理主要體現(xiàn)在道路兩旁的綠化植被，道路兩側(cè)的樹木較多，尤其是在夏天樹木枝葉茂盛，較為濃密，這樣就為車輛和行人出行埋下隱患。樹木遮擋信號(hào)燈，車輛就不能更好的利用信號(hào)燈通過交叉路口，會(huì)導(dǎo)致安全隱患。道路旁的灌木也沒有得到良好的維護(hù)，需要有人定期修建、澆水等。5)忽視步行者的需求，行人交通不便拓寬機(jī)動(dòng)車車道來緩解城市存在的交通壓力，有時(shí)候卻很少考慮行人的出行需求。據(jù)調(diào)查，居民出行中，步行者大概占到了1/3以上，但是和逐漸增多的機(jī)動(dòng)車相比，步行出行成為了弱勢(shì)群體。機(jī)動(dòng)車車道變寬了，人行道卻變窄了；而且還沒有相應(yīng)的專門供行人通過道路的設(shè)施，有些地方根本就沒有讓行人通過的標(biāo)志標(biāo)線，令行人摸不著頭腦。6)對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急處理在平時(shí)的出行中，如果出現(xiàn)了交通事故，道路通行可能陷入癱瘓，因此，應(yīng)該有必要的對(duì)突發(fā)狀況的處理措施，如設(shè)置專門的事故科，對(duì)道路的事故進(jìn)行緊急處理等，是的道路在短時(shí)間內(nèi)的一快速恢復(fù)通行狀態(tài)，保證道路的通行能力，也使得出行者正常出行。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 平頂山市大香山路交通組織設(shè)計(jì)5 平頂山市大香山路交通組織設(shè)計(jì)隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，城市道路將會(huì)成為錯(cuò)綜復(fù)雜的道路交通網(wǎng)絡(luò)，每一個(gè)城市道路交叉口就是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)。要使車輛和行人便捷迅速地通過城市道路交叉口，關(guān)鍵是要提高城市道路交通周轉(zhuǎn)的效率。對(duì)于城市道路交叉口而言，通過路面交通標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈控制等一系列交通管理措施對(duì)車輛和行人的運(yùn)行進(jìn)行組織。交叉口渠化設(shè)計(jì)，可以提高城市道路交叉口的實(shí)際通行能力，減少交通事故，緩解交通阻塞[24]。大量研究表明，通過使用一些合理的交通設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)交叉口每個(gè)方向的交通進(jìn)行合理渠化，通過交通標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)燈控制等交通基礎(chǔ)設(shè)施加以誘導(dǎo)，提高道路交叉口的通行能力，是解決道路交叉口交通安全的有效辦法[25]。 交叉口渠化設(shè)計(jì) 大香山路與長(zhǎng)安大道交叉口渠化設(shè)計(jì)大香山路與長(zhǎng)安大道交叉口是大香山路的起點(diǎn)，屬于T形交叉。長(zhǎng)安大道是新城區(qū)的主干道，交通量比較大。因此，設(shè)置為雙向10車道，使得機(jī)動(dòng)車得以順利通過。但是，在長(zhǎng)安大道道路的交通標(biāo)線中卻存在著一些問題，此交叉路口沒有南進(jìn)口，但是西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道卻為南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道留下了一定的左轉(zhuǎn)空間。但是在東進(jìn)口，有北進(jìn)口的車輛卻并未使左轉(zhuǎn)車道的停車線向后留出北進(jìn)口車輛的行駛空間[26]。圖51即為修改后的渠化圖。圖51 大香山路與長(zhǎng)安大道渠化圖 大香山路與宏圖路交叉口渠化設(shè)計(jì)現(xiàn)運(yùn)用交叉口渠化的的知識(shí)對(duì)大香山路與宏圖路交叉口進(jìn)行分析，根據(jù)第2章的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析調(diào)查可知，大香山路與宏圖路交叉口東進(jìn)口與西進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車流量情況相似，直行流量遠(yuǎn)大于左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)的流量。東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛幾乎沒有。故此，在這里改變?cè)性O(shè)置的一條右轉(zhuǎn)車道和一條直左車道，變?yōu)橐粭l左轉(zhuǎn)車道、一條右轉(zhuǎn)直行合并車道。而南北進(jìn)口的各方向機(jī)動(dòng)車流量相差不多，所以保留原有的直行左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)的方案。人行道的設(shè)計(jì)因素包括：位置、寬度、方向以及停車線。圖52即為修改后的渠化圖。 圖52 大香山路與宏圖路交叉口渠化圖 大香山路與祥云路交叉口渠化設(shè)計(jì)運(yùn)用交叉口渠化的的知識(shí)對(duì)大香山路與祥云路交叉口進(jìn)行分析，根據(jù)第2章的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析調(diào)查可知，大香山路與祥云路交叉口西進(jìn)口與東進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車流量情況相似，直行流量大于左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)的流量。而南北進(jìn)口的各方向機(jī)動(dòng)車流量同樣是直行流量大但是相差不多，所以保留原有的直行左轉(zhuǎn)以及右轉(zhuǎn)的方案。該交叉口的人行橫道設(shè)置相對(duì)合理所以保留原有的設(shè)置。因此，大香山路與祥云路交叉口的渠化保持原來的設(shè)置。 大香山路與龍翔大道交叉口渠化設(shè)計(jì)運(yùn)用交叉口渠化的的知識(shí)對(duì)大香山路與龍翔大道交叉口進(jìn)行分析，同樣根據(jù)第2章的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析調(diào)查可知，大香山路與龍翔大道交叉口西進(jìn)口與東進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車流量情況相似，直行流量大于左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)的流量。南北進(jìn)口則車輛較少。該交叉口設(shè)計(jì)通行能力滿足交通負(fù)荷，但是四個(gè)進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道都沒有為左轉(zhuǎn)車輛留下足夠的轉(zhuǎn)彎空間。所以，需要每個(gè)進(jìn)口道的左轉(zhuǎn)車道的停車線向后移動(dòng)，為左轉(zhuǎn)車輛留下足夠空間。圖53為修改后的渠化圖。圖53 大香山路與龍翔大道交叉口渠化圖 大香山路與S241省道交叉口渠化設(shè)計(jì)大香山路與S241省道交叉口屬于T型路口，所以結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，該交叉口只存在三個(gè)進(jìn)口，即南進(jìn)口、北進(jìn)口和東南進(jìn)口。對(duì)交叉口的優(yōu)化內(nèi)容也是基于各個(gè)進(jìn)口的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過實(shí)際調(diào)查與分析南進(jìn)口無需左轉(zhuǎn)，將左轉(zhuǎn)改為直行，北進(jìn)口道無需右轉(zhuǎn)，將右轉(zhuǎn)改為直行。東南進(jìn)口不需要直行車道，左轉(zhuǎn)車輛較多，將直行車道改為左轉(zhuǎn)車道。大香山路與S241省道交叉口渠化設(shè)計(jì)圖如下所示： 圖54 大香山路與S241省道交叉口渠化圖 交叉口信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)方案交通信號(hào)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建設(shè)，應(yīng)該根據(jù)城市主要道路上的交通流量的時(shí)空分布規(guī)律由點(diǎn)控、線控慢慢過渡到系統(tǒng)綜合控制。城市種比較主要的道路交通信號(hào)燈盡量使用綠波控制方法進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。控制范圍內(nèi)的各個(gè)路口交通信號(hào)配時(shí)，必須以交通流量和流向?yàn)楦鶕?jù)，滿足區(qū)域控制的基本要求。交通信號(hào)控制系統(tǒng)盡量有交通信息的采集與傳輸功能[27]。交通信號(hào)控制系統(tǒng)必須配套監(jiān)控中心。交通信號(hào)控制系統(tǒng)有以下功能：①對(duì)各個(gè)信號(hào)燈進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視；②對(duì)各個(gè)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程整改；③對(duì)各個(gè)信號(hào)燈設(shè)施進(jìn)行報(bào)警和故障監(jiān)測(cè)；④進(jìn)行實(shí)施協(xié)調(diào)控制。 大香山路和長(zhǎng)安大道交叉口（1）交叉口渠化設(shè)計(jì)與相位方案設(shè)計(jì)首先分析各進(jìn)口的車道功能劃分情況。從上面可以看出，西進(jìn)口和北進(jìn)口兩個(gè)進(jìn)口方向都設(shè)置了左轉(zhuǎn)專用車道。接下來，分析各進(jìn)口車道是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護(hù)相位。根據(jù)左轉(zhuǎn)相位判別條件對(duì)各進(jìn)口逐一進(jìn)行判斷：西進(jìn)口：=25200，北進(jìn)口：=49200，因?yàn)殚L(zhǎng)安大道比較寬，所以西進(jìn)口和北進(jìn)口都需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護(hù)相位，因此，該路口信號(hào)燈設(shè)置為三相位，如圖所示圖55 交叉口相位示意圖（2）各車道直行當(dāng)量計(jì)算根據(jù)之前的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析以及整理所得的各轉(zhuǎn)車流的直行當(dāng)量系數(shù)，計(jì)算出各車道組的直行車流當(dāng)量[28]。具體如下表所示：表51 車道組直行當(dāng)量計(jì)算進(jìn)口方向轉(zhuǎn)向流量直行當(dāng)量系數(shù)直行當(dāng)量車道組直行當(dāng)量平均單車道直行當(dāng)量西進(jìn)口左2425 25 25 直6901690 690 173 東進(jìn)口直7101710 780 156 右5870 北進(jìn)口左9398 98 49 右1619 19 19 （3） 流率比分析與關(guān)鍵車流確定圖56 關(guān)鍵車流分析示意圖對(duì)于所有進(jìn)口道均滿足理想條件，因此直行飽和流率值為1650veh/h。于是，各相位的關(guān)鍵流率比如下： （51） （52） （53） （54）各相位的關(guān)鍵流率比之和為： （55）滿足要求，可以進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)。（4） 確定黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間 黃燈時(shí)長(zhǎng)表達(dá)式： （56） 全紅時(shí)長(zhǎng)表達(dá)式： （57）根據(jù)以上兩個(gè)公式分別計(jì)算黃燈時(shí)長(zhǎng)和全紅時(shí)長(zhǎng)。計(jì)算時(shí)進(jìn)口道的時(shí)速采用設(shè)計(jì)車速限制值40km/h計(jì)算。由于各進(jìn)口道的設(shè)計(jì)車速相同，故各相位具有相同的黃燈時(shí)長(zhǎng)，具體結(jié)果如下所示： A=2s。 （58）為了方便計(jì)算，對(duì)黃燈時(shí)長(zhǎng)取整，A=3s。全紅時(shí)長(zhǎng)與交叉口道路寬度有關(guān)，因此相位一與相位二全紅時(shí)長(zhǎng)相同，相位三與相位四全紅時(shí)長(zhǎng)相同，因?yàn)樵摻徊婵诟鬟M(jìn)口道都設(shè)有行人過街保護(hù)相位，所以具體計(jì)算過程如下： （59） （510）為計(jì)時(shí)方便，相位一取整數(shù)3s，相位二取整數(shù)5s。因此，各相位的綠燈間隔時(shí)間為： （511） （512）（5） 確定信號(hào)損失時(shí)間一個(gè)周期的信號(hào)損失時(shí)間由所有相位的啟動(dòng)損失及全紅時(shí)間組成。在沒有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的情況下，一般啟動(dòng)損失取3s，一個(gè)周期的總的信號(hào)時(shí)間損失如下： （513）（6） 確定信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)根據(jù)實(shí)用信號(hào)周期公式，該交叉口的最佳信號(hào)周期為： （514）為了便于進(jìn)行信號(hào)控制，對(duì)計(jì)算周期取整，則得到的信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)為C=65s。（7） 綠時(shí)分配根據(jù)公式求得各相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)為： (515) （516） （517）根據(jù)公式計(jì)算各相位綠燈顯示時(shí)間并取整，可得： （518） （519） （520）為避免綠燈顯示時(shí)間取整過程中產(chǎn)生誤差，對(duì)綠燈顯示時(shí)間、黃燈時(shí)間和全紅時(shí)間進(jìn)行累加，檢驗(yàn)是否與周期長(zhǎng)相等。檢驗(yàn)結(jié)果符合進(jìn)入下一步設(shè)計(jì)。（8） 行人過街時(shí)間檢驗(yàn)因?yàn)榇笙闵铰肺挥谛鲁菂^(qū)，過街行人較少，忽略不計(jì)。因此，不需要對(duì)相位時(shí)間進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)于信號(hào)控制交叉口而言，飽和度是衡量該交叉口設(shè)施交通服務(wù)水平的重要指標(biāo)。根據(jù)大香山路與長(zhǎng)安大道交叉口現(xiàn)狀圖可知，東西進(jìn)口各有10條車道，北進(jìn)口有6條車道，信號(hào)燈管制交通。優(yōu)化后的信號(hào)配時(shí)：周期T=65s，北進(jìn)口綠燈12s，東西進(jìn)口綠燈32s。車種按小型車組成的車隊(duì)計(jì)算=，東、北各方向左轉(zhuǎn)車占該進(jìn)口交通量的8%、86%。西、北右轉(zhuǎn)車占該交叉口的進(jìn)口交通量的3%、14%。①計(jì)算北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力 (521)取。則 因?yàn)楸狈较蛑挥凶筠D(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，所以按未設(shè)置左轉(zhuǎn)車道而設(shè)置有右轉(zhuǎn)車道計(jì)算， （522）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力為 (523)②計(jì)算西進(jìn)口車道的設(shè)計(jì)通行能力 (524)取。則 西進(jìn)口設(shè)置有左轉(zhuǎn)專用車道而未設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道，計(jì)算進(jìn)口道的設(shè)計(jì)通行能 (525)專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力 （526）③計(jì)算東進(jìn)口車道設(shè)計(jì)通行能力東進(jìn)口進(jìn)口道一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力與西進(jìn)口的也相同，即為950pcu/h。進(jìn)口道設(shè)置右轉(zhuǎn)而未設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道，計(jì)算東進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力 （527）專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)計(jì)通行能力 （528）交叉口設(shè)計(jì)通行能力等于四個(gè)進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力之和故 C=572+2658+3490=6720pcu/h (529)已知高峰小時(shí)交通量V=1648 得到服務(wù)水平計(jì)算V/C V/C=1648/6720= （530）表52 大香山路與長(zhǎng)安大道交叉口的通行能力與服務(wù)水平表進(jìn)口道進(jìn)口道通行能力交叉口通行能力高峰小時(shí)流量V/C服務(wù)水平東349067201648A西2658北572 大香山路與宏圖路交叉口（1）交叉口渠化設(shè)計(jì)與相位方案設(shè)計(jì)首先分析各進(jìn)口的車道功能劃分情況。從上面可以看出，4個(gè)進(jìn)口方向都沒有設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。接下來，分析各進(jìn)口車道是否需要設(shè)置左轉(zhuǎn)保護(hù)相位。根據(jù)左轉(zhuǎn)相位判別條件對(duì)各進(jìn)口逐一進(jìn)行判斷：西進(jìn)口：=27200，無需設(shè)置左轉(zhuǎn)保護(hù)相位。東進(jìn)口：=0200，無需設(shè)置左轉(zhuǎn)保護(hù)相位。北