【正文】 。(3）調(diào)整信號燈配時(shí)(4）南向和北向增加一條直行車道。南北向通過在交叉口進(jìn)口道處壓縮原有車道寬度和占用部分出口車道來增加一條直行車道。(5）加大交通組織宣傳，提高行人過街素質(zhì)?？梢栽诼房诎才虐踩珕T或者交警來指揮行人過街。交叉口可以通過交叉口渠化和優(yōu)化信號配時(shí)來達(dá)到一定程度的改善。下面給出改善方案和計(jì)算過程。配時(shí)優(yōu)化步驟用流程圖表示如下 27內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 交通配時(shí)優(yōu)化流程圖28 （41） PHFmnq表示設(shè)計(jì)交通量；Q是高峰小時(shí)交通量，也就是前面高峰小時(shí)車流量調(diào)查數(shù)據(jù)；PHF是高峰小時(shí)系數(shù)，；mn表示進(jìn)口道m(xù)流向n。854以南進(jìn)口直行車道為例其Q為854則q==1139，其他同理可算。3）進(jìn)行通用校正計(jì)算車道寬度校正f236。239。239。239。w=247。+247。163。W163。163。W （42） W坡度和大車校正fg=1（G+HV) （43）其中W是車道寬度G是道路縱坡，HV是大車率且HV163。；，則fw取值為1；G無實(shí)測可取0HV=大車數(shù) （44） 交通量29 4)直行車道自行車校正因東西南北四個(gè)方向路口信號燈都設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道，所以直行車輛不受自行車左轉(zhuǎn)帶來的影響，因此在直行車道自行車校正那欄中直行車的fb都取1. 5）左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)校正系數(shù)因該計(jì)算是針對無左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)相位而說的，此交叉口有專用左轉(zhuǎn)相位，而且右轉(zhuǎn)不受限制，不需要計(jì)算。 6）飽和流量計(jì)算飽和流量用實(shí)測基本飽和流量乘以各個(gè)影響因素系數(shù)得到。這兒取直行車道基本飽和流量SbT為1800pcu，左轉(zhuǎn)車道SbL取1700pcu 直行車道飽和流量計(jì)算公式為 ：ST=SbT180。fw180。fg180。fb （45）左轉(zhuǎn)車道飽和流量計(jì)算公式為：SL=SbL180。fW180。fg （46）各個(gè)進(jìn)口道直行和左轉(zhuǎn)車道飽和流量計(jì)算如下： 直行 ST==1746 南進(jìn)口：左轉(zhuǎn) SL==1683 直行 ST==1746 北進(jìn)口：左轉(zhuǎn) SL==1666 30 ST==1746東進(jìn)口：左轉(zhuǎn) SL==1615直行 ST==1764南進(jìn)口：左轉(zhuǎn) SL==1666將以上各車道飽和流量填入以下各表設(shè)計(jì)飽和流量一欄。7)計(jì)算流量流量比： y=q——設(shè)計(jì)交通量 qSdd （47） dSd ——設(shè)計(jì)飽和流量以南進(jìn)口道直行車道為例，南進(jìn)口道直行車道的設(shè)計(jì)交通量為1139，一條車道的設(shè)計(jì)飽和流量為1746，一共個(gè)三直行車道。則流量比 y=1139= 1746180。3其他車道流量比計(jì)算過程同南進(jìn)口直行車道一樣。將計(jì)算結(jié)果填入下面表格流量比y一欄。相位最大流量比是說交叉口的四個(gè)相位中的每個(gè)相位的最大流量比，比如第一，則比較南進(jìn)口和北進(jìn)口直行車道流量比的大小，把大的作為最大流量比。用同樣方法比較出各個(gè)相位的相位最大流量比，填入下表相位最大流量比一欄。流量比Y總和指的是四個(gè)相位中相位最大流量比的總和，把相位最大流量比進(jìn)行相加即可得到。即Y=+++=流量比總和一欄。由于Y=amp。lt。,滿足要求可以進(jìn)行下一步的配時(shí)計(jì)算。31 C=L1Y （48）式中： L ——信號總損失時(shí)間Y—— 流量比總和L=229。(LS+IA)k （49）KLs——啟動(dòng)損失時(shí)間，可取3s；I ——綠燈間隔時(shí)間，s；A—— 黃燈時(shí)間，3s；K——一個(gè)周期 I=z+ （410）utsaZ——停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離ua——進(jìn)口道的車速ts——車輛制動(dòng)時(shí)間結(jié)合交叉口實(shí)際情況可取I=3S，則總損失時(shí)間L=12S最佳周期C=12=117計(jì)算周期和所取周期基本一樣，可以按取120s進(jìn)行后續(xù)計(jì)算。(2）總有效綠燈時(shí)間:Ge=COL=12012=108(3）各相位有效綠燈時(shí)間為：相位1：ge1=Gey1/Y=108；相位2：ge2=Gey2/Y=108；相位3：ge3=Gey3/Y=108；相位4：ge4=Gey4/Y=108；。32 l=== 相位1：geC （411）相位2： 相位3： 相位4： 。(5）根據(jù)式gj=gejAj+lj，各相位黃燈時(shí)長Aj取為3s,啟動(dòng)損失時(shí)間取3s,各相位顯示綠燈時(shí)間為：相位1：g1=相位2：g2=相位3：g3=相位4：g4=。(6）基于行人過街的最短綠燈時(shí)間計(jì)算： gLP—— 行人過街長度；vp —— 行人過街步速；I —— 綠燈時(shí)間間隔；，過街長度為24米，綠燈時(shí)間間隔為3s gminmin=7+vPI （412） P=7+243=24 amp。gt。24s,配時(shí)滿足行人過街要求。(7）通行能力計(jì)算33 （413）由上式可求出交叉口各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)和直行車道的通行能力：直行 CAP==409南進(jìn)口左轉(zhuǎn) CAP==355 直行 CAP==409北進(jìn)口左轉(zhuǎn) CAP==351 直行 CAP==413東進(jìn)口左轉(zhuǎn) CAP==353 直行 CAP==418西進(jìn)口左轉(zhuǎn) CAP==364。(8)飽和度計(jì)算飽和度等于實(shí)際到達(dá)交通量與該車道通行能力之比，即：xi=qCAP交叉口各進(jìn)口道直行、左轉(zhuǎn)車道飽和度計(jì)算如下： 直行 X=854409180。3=南進(jìn)口414） 34 （ 左轉(zhuǎn) x= 直行 x=北進(jìn)口 左轉(zhuǎn) x= 直行 x=東進(jìn)口 左轉(zhuǎn) x= 直行 x=西進(jìn)口 左轉(zhuǎn) x=。（1）車道延誤可用式d=d1+d2+d3進(jìn)行估算式中：d1指均勻延誤d2指隨機(jī)附加延誤d3指初始排隊(duì)附加延誤因?yàn)樯鲜龇桨甘歉鶕?jù)路口交通量全新設(shè)計(jì)的渠化以及信號配時(shí)方案，所以不會出現(xiàn)有初始排隊(duì)附加延誤，即各車道延誤用式d=d1+d2進(jìn)行估算。d=d1+d2 （415）2(1l) d1= （416） 1min1，xl233。 d2=900T234。(x1)+235。(x1)2+8exCAP180。T249。 （417）35 iiAiii （418）其中di進(jìn)口道中第i車道的平均信控延誤，s/pcu。qi進(jìn)口道中第i 車道的小時(shí)交通量換算為其中高峰15min的交通流率，輛/15min。按上式計(jì)算四個(gè)進(jìn)口道的平均信控延誤，誤一欄，計(jì)算結(jié)果見表。(3)整個(gè)交叉口的每車平均信控延誤，按該交叉口中各進(jìn)口道延誤的加權(quán)數(shù)估算：229。dq d=229。AAIA （419）AqA進(jìn)口道的高峰15min交通流率，輛/15min。按上式計(jì)算整個(gè)交叉口的平均信控延誤，延誤一欄,。36飽和流量校正系數(shù)計(jì)算表初始周期 120s ，相位數(shù)j= 4 ，總損失時(shí)間L= 12 ，總有效綠燈時(shí)間Ge= 108 37內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表 38，相位數(shù)j= 4 ，總損失時(shí)間L= 12s ，總有效綠燈時(shí)間Ge=108s39內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文第五章 交叉口改善效果評價(jià)目前