【導讀】交叉口作為城市路網的節(jié)點，交通秩序混亂，交通事故頻發(fā)。行能力是綜合解決城市交通擁擠問題重要的一步。本文以平頂山市凌云路五個相鄰交叉口為主要研究對象。從實際工作中發(fā)現(xiàn)。問題并進行研究。運用交叉口交通調查的基本理論與方法，自行設計調查方案并。提出科學的優(yōu)化方案，運用城市道路交叉口綠波協(xié)調控制基本技術與實踐結合，最終利用交叉口Vissim仿真技術對設計方案進行仿真分析與評價[1]。例，當以后再次遇到類似問題時，可以多一些思路和方案。平面交叉口渠化概述.

　　

【正文】 新開發(fā)的建材城，依舊是商鋪林立。調查時間定于早晨七點半左右，在這個時間點上，商鋪未開業(yè)，也沒有吸引到相應的交通量。東進口只有一條機動車道，但由于車流量較小，并未出現(xiàn)排隊的長度也大于 50 米的情況。但是非機動車輛數(shù)量較多，尤其是該進口道的右轉非機動 車。這批非機動車右轉進入凌云路向北行駛，駛向平安大道。鑒于道路非機動車道較窄，但是仍有部分車輛占道停放，對非機動車的行駛造成很大干擾。電動車行駛在該段道路上時慢時快，躲避違章停放的車輛。在新渠化方案中是值得考慮的突破點。 園林路西進口為新建道路，連接文旅商業(yè)集群怡購城，吸引的交通量主要來自于凌云路南進口的左轉車輛和凌云路北進口的右轉車輛。由調查數(shù)據表明凌云路北進口右轉車輛 65pcu/h 南進口左轉車輛 30pcu/h。根據調查數(shù)據顯示，對向車流在調查時間段內對于該進口道的沖擊幾乎沒有。就現(xiàn)有的道路渠化來講，承擔這些交通量是綽綽有余的。由于是新開發(fā)道路，考慮到在未來的時間內機動車的數(shù)量必然有大幅度的增長，對于渠化設置思路值得我們每一個學習借鑒。 凌云路北進口高峰小時交通量為 664pcu/h，其中左轉 115pcu/h 直行 484pcu/h右轉 65pcu/h。與對向高峰小時交通量大抵相等。北進口的主要車流是直行的車流，直行車輛所占比例為 72%，很有可能對下游建設路北進口道造成沖擊。該進口道河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 28 上游設置有公交車站，但是調查期間公交車的?？繉︸側朐摻徊婵诘臋C動車輛影響很大，如果條件允許，可將該公交站牌設置為港灣式。 凌云路南進口 道高峰小時交通量為 651pcu/h，與對向高峰小時交通量極其接近。其中左轉 30pcu/h 直行 511pcu/h 右轉 110pcu/h。南北向高峰小時交通量基本相等。直行車流量所占比例為 78%。凌云路與園林路交叉口西進口運行現(xiàn)狀如圖 41所示： 圖 41 凌云路與園林路交叉口運行現(xiàn)狀 凌云路與建設路交叉口運行現(xiàn)狀分析 凌云路與建設路交叉口位于建設路中段，建設路為主路承擔著新城區(qū)至市區(qū)的主要量。從數(shù)據上分析來講， 東進口進口道總流量 1407pcu/h，其中左轉流量為238pcu/h ，直行流量為 935cu/h ，右轉流量為 234cu/h。西進口道進口道總流量為2112cu/h ， 其中左轉流量為 354pcu/h ，直行流量為 1104cu/h ，右轉流量為 654cu/h。南 進口進口道總流量 1207pcu/h，其中左轉流量為 562pcu/h ，直行流量為 462cu/h ，右轉流量為 246cu/h。北 進口進口道總流量 1211pcu/h，其中左轉流量為 240pcu/h ，直行流量為 545cu/h ，右轉流量為 426cu/h。該交叉口各進口道的交通流量均高于凌云路與園林路交叉口。 東西方向為建設路，南北方向為凌云路。 數(shù)據表明東進口道總量幾乎接近南北進口道的總流量之和。東進口的叫哦用量大部分來自于新城區(qū)方向，而凌云路作為西邊與建設路連接的第一條支路，東進口的交通壓力明顯偏大。建設路采用機非分離，道路全寬為 40 米，現(xiàn)狀交叉口已經拓寬。 河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 29 凌云路與建設路交叉口運行現(xiàn)狀如圖 42 所示： 圖 42 凌云路與建設路交叉口運行現(xiàn)狀 凌云路與曙光街交叉口運行現(xiàn)狀分析 凌云路與曙光街為 T 型交叉口，無西進口南北方向為凌云路，東進口為曙光街。東進口總的高峰流量為 427pcu/h，其中 左轉流量為 152pcu/h 右轉流量為275pcu/h。南進口總的高峰流量為 840pcu/h， 其中直行流量 809pcu/h ，右轉為31pcu/h。北進口總的高峰小時流量為 809pcu/h ，其中左轉流量為 65 pcu/h 右轉流量為 744pcu/h。 由數(shù)據分析可知，該交叉口交通流量主要集中于南北進口道的直行車輛。南北向道路全寬為 米，其中量測非機動車道寬度 ，雙向 6 條機動車道寬度均為 米。東進口全寬為 米。凌云路與曙光街交叉口運行現(xiàn)狀如圖 43 所示： 圖 43 凌云路與曙光街交叉口 運行現(xiàn)狀 凌云路與湛北路交叉口運行現(xiàn)狀分析 河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 30 凌云路與湛北路為 T 型交叉口，無西進口南北方向為凌云路，東進口為湛北路。東進口總的高峰流量為 345pcu/h，其中左轉流量為 93pcu/h 右轉流量為252pcu/h。南進口總的高峰流量為 641pcu/h， 其中直行流量 594pcu/h，右轉為47pcu/h。北進口總的高峰小時流量為 832pcu/h ，其中左轉流量為 160 pcu/h 右轉流量為 672pcu/h。南北向道路全寬為 28 米，其中量測非機動車道寬度 3m，雙向 6條機動車道寬度均為 米。東進口全寬為 米。凌云路與湛北路交叉口運行現(xiàn)狀如圖 44 所示： 圖 44 凌云路與湛北路交叉口現(xiàn)狀 凌云路與湛南路交叉口運行現(xiàn)狀分析 凌云路與湛南路為 T 型交叉口，無西進口南北方向為凌云路，東進口為湛南路。東進口總的高峰流量為 189pcu/h，其中左轉流量為 59pcu/h 右轉流量為130pcu/h。南進口總的高峰流量為 428pcu/h， 其中直行流量 406pcu/h ，右轉為22pcu/h。北進口總的高峰小時流量為 915pcu/h ，其中左轉流量為 132 pcu/h 右轉流量為 783pcu/h。南北向道 路全寬為 30 米，其中量測非機動車道寬度 4m，雙向 6條機動車道寬度均為 米。東進口全寬為 26 米，兩側機動車道寬度為 2 米，雙向 6 條機動車道寬度為 米。經過周密的調查，發(fā)現(xiàn)該路口段所有的人行道寬度為 8m。該數(shù)據在調查其他幾個路口中都是屬于首次出現(xiàn)的。結合對行人流量的觀察來看， 8m的人行橫道寬度并沒有太大的意義。所以在該路口優(yōu)化的方案中壓縮為 6 米。調查期間，南進口方向用地處于正在開發(fā)階段，道路狀況為土路，但仍有少量機動車出入。凌云路與湛南路交叉口運行現(xiàn)狀如圖 45 所示： 河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 31 圖 45 凌云路與湛南路交叉口運行 現(xiàn)狀 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 [14]： ????????? ??? 1t3600 0gsittTC （ 41） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——一條直行車道的設計通行能力（ pcu 錯誤 !未找到引用源。 h）； T——信號燈周期（ s）； 錯誤 !未找到引用源。 ——信號周期內的綠燈時間（ s）； 錯誤 !未找到引用源。 ——綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間（ s） ，如無本地實例數(shù)據，可采用 ； 錯誤 !未找到引用源。 ——直行或右行車輛通過停車線的平均時間（ s）； 錯誤 !未找到引用源。 ——折減系數(shù)，可用 ； 車輛平均通過停車線的時間 錯誤 !未找到引用源。 與車輛組成、車輛性能、駕駛員條件有關。設計時，可采用本地區(qū)調查數(shù)據。如無調查數(shù)據，直行車隊可參考下列數(shù)值取用。 小型車組成的車隊， 錯誤 !未找到引用源。 =； 大型車組成的車隊， 錯誤 !未找到引用源。 =； 河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 32 拖掛車組成的車隊， 錯誤 !未找到引用源。 =。 混合車組成 的車隊，按表 41 選用。為計算方便，將拖掛車劃歸大型車。 表 41 混合車隊的 錯誤 !未找到引用源。 值 大車；小車 2:8 3:7 4:6 5:5 6:4 7:3 8:2 （ 2） 直右車道通行能力計算公式 ： sCC ?sr （ 42） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——一條直右車道的設計通行能力（ pcu 錯誤 !未找到引用源。 h）。 （ 3） 直左車道設計通行能力計算公式 ： ???????? ?? 2139。l lss CC ? （ 43） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——一條直左車道的設計通行能力（ pcu 錯誤 !未找到引用源。 h）。 錯誤 !未找到引用源。 ——直左車道中轉車所占比例。 （ 4） 直左右車道設計通行能力計算公式 ： sllr CCs ? （ 44） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——一條直左右車道的設計通行 能力（ pcu 錯誤 !未找到引用源。 h）。 （ 5）交叉口進口道的設計通行能力 前已提及，進口道的設計通行能力等于進口各車道設計通行能力之和。此外，也可根據本進口車輛左、右轉比例計算。 1） 進口設有專用左轉與專用右轉車道時，進口道設計通行能力按式（ 45）計算： ? ?rlr CC ?? ??? ? 1/sel （ 45） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——設有專用左轉與專用右轉車道時，本面進口道的設計通行能 力 （ pcu/h）； sC?錯誤 !未找到引用源。 ——本方向直行車道設計能力之和（ pcu/h） ； 錯誤 !未找到引用源。 1? 、 r? 錯誤 !未找到引用源。 ——分別為左、右轉占本方向進口道車輛的比例。 專用 左轉車道的設計通行能力為 ： 河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 33 1el1 ??? rCC （ 46） 專用右轉車道的設計通行能力為 ： rCC ??? e1rr （ 47） 錯誤 !未找到引用源。 2）進口設有專用左轉車道而未設專用 右轉 車道時，進口道的設計通行能力按式 計算 錯誤 !未找到引用源。 （ 48） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——設有專用左轉車道時，本面進口道設計通行能力（ pcu/h）； 錯誤 !未找到引用源。 ——本面直 行車道 設計通行能力之和（ pcu/h）； 錯誤 !未找到引用源。 ——本面直右車道通行能力（ pcu/h）。 專用左轉車道的設計通行能力 ： l1e ???CCl （ 49） 錯誤 !未找到引用源。 3） 進口道設有右轉車道而未設專用左轉車道時，進口道的設計通行能力 按 公式 ： ? ?? ?11 ???? ? SRsel CCC 錯誤 !未找到引用源。 （ 410） 式中 錯誤 !未找到引用源。 ——設有專用右轉車道時，本面進口道設計通行能力（ pcu/h）； 錯誤 !未找到引用源。 ——本面直行 車道 設計通行能力之和（ pcu/h）； 錯誤 !未找到引用源。 ——本面直左車道 設計 通行能力（ pcu/h）。 專用 右 轉車道的設計通行能力 ： 錯誤 !未找到引用源。 rerr CC ??? （ 411） 凌云路與園林路交叉口問題分析與診斷 根據上面的公式和具體的調查數(shù)據具體的車道 進行 計算 。 東進口方向的一條直行車道的通行能力用公式（ 41）得 sC =461pcu 錯誤 !未找到引用源。 h。 西進口道的方向的一條直行車道的通行能力 sC =461pcu 錯誤 !未找到引用源。 h， 設有左轉和右轉專用車道 通行能力 由（ 45） 得 elrC =1248pcu 錯誤 !未找到引用源。 h，南進口進口道的方向的一條直行車道的通行能力 sC =231pcu 錯誤 !未找到引用源。 h，直行和右轉合用車道的通行能力得 錯誤 !未指定書簽。 =231pcu 錯誤 !未找到引用源。h， 南進口 道設計通行能力由公式（ 43） slC =693pcu 錯誤 !未找到引用源。 h。北進河南城建 學院 本科畢業(yè)設計（論文） 4 平頂山市凌云路交叉口問題分析與診斷 34 口進口道的方向的一條直行車道的通行能力 sC =231pcu 錯誤 !未找到引用源。 h，右轉車道的交通通行能力 rC =231pcu 錯誤 !未找到引用源 。 h，左轉專用車道的通行能力 lC =239pcu 錯誤 !未找到引用源。 h。由以上數(shù)據得：東進口設計通行能力為 461pcu錯誤 !未找到引用源。 h；西進口設計通行能力為 1248pcu 錯誤 !未找到引用源。 h；南進口設計通行能力為 693pcu 錯誤 !未找到引用源。 h；北進口設計通行能力為678pcu 錯誤 !未找到引用源。 h。故交叉口的設計通行能力為C =461+1248+693+678=3080