交通工程實習報告--交叉口交通調(diào)查-資料下載頁
2025-06-06 00:23本頁面
【正文】 率(%)1011111527381920522690452525115305717286350017286400017286452814200100總 計 200 繪圖如下：②統(tǒng)計處理均值與均方差是統(tǒng)計分布的兩個主要特征值，對正態(tài)分布的車速數(shù)據(jù)其均值即為算術(shù)平均值，也就是平均速度。它表示道路上通過車輛的統(tǒng)計平均趨勢。平均速度越高，表示大部分車輛都以較高的速度行駛；反之大部分車輛的通過速度都較低。而均方差卻表示了統(tǒng)計分布的離散程度，均方差越大，表示存在于通過車輛中的速度差越大。這時當交通量小時，表示車輛選擇速度的自由度大；而當交通量大時，表示交通混亂程度嚴重。大石橋街東西：大石橋街西東：丹鳳街南北：丹鳳街北南：根據(jù)上述計算結(jié)果可知，丹鳳街平均速度較大，而大石橋街速度小且速度分布較廣泛，說明交通較混亂。第二章 交通工程設(shè)計對于大石橋街丹鳳街交叉口的交通工程設(shè)計，我們在獲得的交通量調(diào)查資料及其他相關(guān)資料，并在實地考察的基礎(chǔ)上，分析了該交叉口的交通組織情況，服務(wù)水平，進行了交通信號設(shè)計。 圖 平面布置圖根據(jù)“交通量越小，交通密度也越小，而車速越快，運行質(zhì)量也越高，即服務(wù)水平越高”的理論，本交叉口的服務(wù)水平很低，車輛在通過交叉口時的運行質(zhì)量較低。從車輛的交通密度、交通延誤和車速也可以較為直觀地判斷出，車輛通過本交叉口時的難易程度，大多數(shù)車輛通過交叉口的速度較快也較為遲緩。無論是理論數(shù)據(jù)還是實際觀測估計都表明，本交叉口的服務(wù)水平較低。 交叉口總體評價通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)丹鳳街的交通量遠大于大石橋街交通量，而每個方向上，丹鳳街北向南方向的交通量略大于南向北方向交通量，而大石橋街東西兩個方向上交通量大致相當，而通過觀察發(fā)現(xiàn)此交叉口的紅綠信號燈的時間設(shè)置比例與12h交通量的比例大致相符，從交通總量角度看，此紅綠信號燈的時間設(shè)置相對合理，但針對某些特殊時間段并非最優(yōu)時間，比如南京師范大學附屬小學放學時間。并且，從得到的數(shù)據(jù)看，交叉口附近車速均在22km/h左右，屬于較低速度行駛，說明交叉口四個方向道路通行能力，并且大石橋街上速度方差較大，說明此路段交通混亂。而通過延誤調(diào)查所得數(shù)據(jù)亦可說明此交叉口的服務(wù)水平較低，這主要與道路現(xiàn)實通行能力有關(guān)，車道數(shù)量不足以滿足較高的車流量。，因此市政與交管部門可整治大石橋街道路兩側(cè)環(huán)境，減少或杜絕周邊?？寇囕v亂占車道現(xiàn)象，尤其是晚高峰與南京師范大學附屬小學放學時段。，其相互影響較大，可以通過聯(lián)網(wǎng)紅綠燈來優(yōu)化整個片區(qū)的交通流量。，針對此特點，可以調(diào)整這一時間段內(nèi)紅綠信號等東西向通行時間，而非紅綠信號燈通行時間全天侯一成不變。21
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