【正文】 壓力的轉移，會造成相關路口轉彎流量增加而導致?lián)矶?，實質上是個區(qū)域交通組織問題。 導流線設計交通的標志標線的作用就是引導交通，標線能夠正確的分清車道，使得車輛正確行使。導流交通的流向，引導車輛駛入正確的車道。津靜公路公寓交叉口的安全渠化問題，也可以通過設置導流線，引導車輛正確的出行，在津靜路北的右轉問題上，津靜路北的右轉不受信號控制。所以右轉不受控制，因此需要進行設置專門的導流線，以引導車輛正確安全的行駛。利用導流線的時候，要注意周圍的地理環(huán)境問題，使之引導車流走向，規(guī)范車流的行駛方向，避免交叉口交通運行的紊亂。津靜公路公寓交叉口的導流線設計在大型車交通量多的交叉口,要按大型車的行走軌跡來設置。機動車的渠化中，除了運用道路上的標志標線以外，還會建一些設施如硬性路緣或塑料柵欄等進行機動車渠化。其作用與導流線一樣，都是引導車輛各行其道，達到分流的管理的效果。 津靜公路公寓交叉口導流線設計決定人行橫道位置時應考慮右轉車停滯對后面車輛的影響，從機動車上觀察行人的方便程度及不擾亂行人的自然人流軌跡等因素由于右轉車等待過街的行人，使得后面車輛形成等待隊列。尤其是容易形成駕駛員從車上難以觀察步行者過街狀況的狀態(tài)東西方向綠燈滿足行人一次過街要求，故不設行人過街安全島。南北方向過街行人較少，但行人一次過街比較困難。由于左右轉車輛從人行橫道的位置開始加速，所以對行人會造成一定的危險。另外，對于行人來說，繞的路也比較遠。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低。人行橫道設置的距離長短和信號相位時間長短有直接聯(lián)系。因此，盡量縮短人行步道長度，會提高交叉口的通行能力由于左右轉車輛從人行橫道的位置開始加速，所以對行人會造成一定的危險。另外，對于行人來說，繞的路也比較遠。從根本上來說，交叉口面積變大，會使得交叉口通行能力降低，在此基礎上，根據(jù)行人過街需求和行人過街橫道設計通行能力適當增加，增加幅度以1m為單位，行人過街橫道可能通行能力為2700人/（綠燈小時*m）。 人行橫道警示牌 人行橫道對于人行橫道設計，應該注意津靜西不受控的右轉車輛和行人之間的沖突，所以主要這些安全，對于人行橫道的設計，最好是對津靜西德右轉車輛受控一下。哪怕短短的十幾秒。為了您的家庭，請走人行橫道， 其他渠化設計 津靜高速南遷 津靜收費站概況：京滬高速公路（天津北段）津靜收費站罩棚工程，坐落津靜立交橋前，興達配貨中心南側，為八進十三主線收費島。、最寬處25m、網(wǎng)架形狀由三個橄欖球狀組成，中間是大橄欖形，、寬25m、高5m，兩邊是小橄欖形，長27m，寬16m，高4m，整個網(wǎng)架面積為2400m2。通過八根斜撐桿、十六根鋼拉索，將網(wǎng)架固定在四根鋼管混凝土柱上，把網(wǎng)架吊拉起來，網(wǎng)架重97893kg。1999年3月16日開工，1999年月11日20竣工。 津靜公路公寓交叉口的空間布局基本已經(jīng)定型，不可能再進行大的修改，如果改動的話對周圍建筑物的影響比較大。如果想改善該路口的交通狀況，我認為最好的方法就是將津靜高速南遷，因為將告訴南遷可以給我周圍的地方流出更大的空間，交叉口可以重新渠化，有了好的地理位置，渠化會更方便，但是津靜高速南遷，也會給周圍帶來一些重大的影響，關鍵是費用問題。所以值得慎重考慮。津靜高速收費站目前存在的問題：緊鄰外環(huán)線，地處華苑新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)（環(huán)內和環(huán)外）中間，前往農(nóng)學院、城建學院和寶德學院三所大學以及靜海和西青區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的必經(jīng)之路上，收費站處占路很寬，兩側輔路很窄，在上下班，上學放學時間，以及高速封閉時段特別容易造成道路擁堵；津靜高速造成華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)環(huán)內、環(huán)外、以及西青大學城與農(nóng)學院、城建學院的隔離，造成園區(qū)企業(yè)之間、高校之間、校企之間來往不便，不利于天津市經(jīng)濟、文化繁榮發(fā)展。 津靜公路南遷后交叉口渠化圖我的建議：將津靜高速收費站前移510公里，將高速護欄拆除，將天津工業(yè)大學門前的賓水西道與華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)（環(huán)外）連接起來。經(jīng)濟、社會意義：這樣可以極大地促進華苑新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)、高校之間的溝通，有利于加快天津西南地區(qū)經(jīng)濟、文化的大發(fā)展、大繁榮，也有利于天津市的長遠發(fā)展。在上述渠化中，還有一種改善交通秩序的措施，就是將津靜高速收費站向南移動，離開津靜公寓交叉口，把交叉口進行重新安全渠化。這樣做可以同時減輕該交叉口的交通擁堵的壓力，交叉口向南移動后，路段的平面圖。收費站向南移動，這樣津靜公路公寓交叉口的交通擁堵問題也可以明顯減輕，這樣做的利弊是：利的方面：雖然收費站后移，但是免費路段加長了，使這部分道路兩側土地由于交通便利都具有增值潛力，每平方米至少增長2000元以上，收費站后移的資費很快就能收回來了，同時，大學生公寓和大學城整個地區(qū)都會帶來巨大的商業(yè)投資。弊的方面：由于收費站南移，勢必使高速路周邊地區(qū)車輛出行行駛上高速主路，加速了侯臺地區(qū)的擁堵。加劇了市區(qū)道路的擁堵。 交叉口環(huán)島設計路口交通組織重點是沖突問題，在平面交叉口中，交通安全渠化與信號燈相位設置往往是圍繞交通沖突的空間分離和時間分離進行的。目的在于減少路口內的沖突點的個數(shù)，控制交通事故的發(fā)生。環(huán)島是面交叉口減少沖突點的一種特殊形式，他是以改變沖突的形式來改變沖突的。環(huán)島的作用就是把交叉口沖突形式通過延長交織的距離轉化成一次河流與一次分流的交織沖突。環(huán)島的直徑不低于150m，很多人認為，環(huán)島沒有信號燈，所以不會堵車，這是一種錯誤的認識。環(huán)島的通行能力很低，一般不會堵車，但是如果超過了這個值，就會很快引起交通擁堵。所以說，環(huán)島是非飽和交通流的產(chǎn)物。津靜公路公寓交叉口也可以考慮增加環(huán)島設置，來改變此處的交通擁堵問題。但是由于該地區(qū)混合交通結構，混出環(huán)島時非機動車與機動車之間產(chǎn)生完全是交叉沖突。不加信號難以將沖突分離。所以大學生公寓交叉口不宜采用環(huán)島設計。環(huán)形交叉口是在幾條道路相交的交叉口中央，設置圓島或帶圓弧形狀的島，使進入交叉口的所有車輛均以逆時針方向繞島行駛，其運行過程一般先合流，接著再交織，最后分流，可避免直接交叉、沖突和大角度碰撞，其實質為自行調節(jié)的渠化交通形式。其優(yōu)點為車輛可以連續(xù)行駛，安全，無需管理設施，平均延誤時間短，很少制動、停車，節(jié)約用油，隨之噪聲低、污染少。缺點為占地大，繞行距離長，當非機動車和行人過多及有直向行駛的電車時 不宜采用。環(huán)形交叉口按其中心島直徑的大小可分為以下三類：常規(guī)環(huán)形交叉口：其中心島為圓形或橢圓形，直徑一般25m以上，入口引道一般不擴大成喇叭形，現(xiàn)在我國各城市主要環(huán)形交叉口均屬于此類。小型環(huán)形交叉口：其中心島直徑小于25m，引道入口處適當加寬成喇叭形，使車輛便于進入交叉口，其優(yōu)點可以提高環(huán)形交叉口的通行能力，所占用地量較少。微型環(huán)形交叉口：多為三路或四路相交，其中心島直徑一般小于4m，不一定做成圓形，也不一定高于路面不可，可以用白色涂料畫成圓圈，或做成不同顏色，主要起分隔與引導作用。環(huán)島作為城鄉(xiāng)結合以及解決復雜交叉口方面時，均起到巨大的作用，但是交通量過大就無法適用，且在管理方面難以控制。此外，為使引道上的車輛能有更多機會駛入環(huán)道，常需要增加引道的車道數(shù)，就成為喇叭形狀。雖然說不適合，但是不是不可以，所以，津靜公路公寓交叉口采用環(huán)島設計，圖如下面所示 津靜公路公寓交叉口環(huán)島設計 渠化后評價 渠化后設計通行能力分析由第二章公式（）與交叉口高峰期交通量流量流向圖并結合渠化后的現(xiàn)狀可知，（1）津靜線北進口道直行車道的設計通行能力為：；；津靜線北進口道直右轉車道的設計通行能力為：（）；津靜線北進口道直左轉車道的設計通行能力為： 津靜線北進口道的設計通行能力為：；(2) 海泰東路進口道直行車道的設計通行能力為：；；海泰東路進口道直右轉車道的設計通行能力為：（）；海泰東路進口道直左轉車道的設計通行能力為： 海泰東路進口道的設計通行能力為：；(3) 津靜線西進口道直行車道的設計通行能力為：；；津靜線西進口道直右轉車道的設計通行能力為：（）；津靜線西進口道的設計通行能力為：（4）農(nóng)貿(mào)市場進口道直行車道的設計通行能力為：；農(nóng)貿(mào)市場進口道直左轉車道的設計通行能力為：；農(nóng)貿(mào)市場進口道的設計通行能力為：津靜公路公寓交叉口渠化后設計通行能力： 津靜公路公寓交叉口渠化后設計通行能力 單位：pcu/h津靜線北側紅旗農(nóng)貿(mào)市場津靜線西海泰東路方向直行右轉直行左轉直行右轉直行右轉設計通行能力122112218122436812814因此，渠化后津靜公路公寓交叉口高峰期的通行能力為：2747++3248+=(pcu/h)與渠化前的設置相比，渠化后，%延誤模型的選取對結論的影響十分巨大，在考慮了多種模型下的延誤結果會有不同，且有的模型并不能忽略掉隨機延誤的情況，綜合考慮選取Akcelik模型計算最終的延誤時間[23]。由公式得，海泰東路入口引道延誤為：；紅旗農(nóng)貿(mào)市場的入口引道延誤為：津靜路北的入口引道延誤為：津靜路西的入口引道延誤為：根據(jù)津靜公路公寓交叉口各個引道每輛車的平均延誤計算總的平均延誤，總延誤 服務水平對比分析津靜公路公寓交叉口的渠化設計方案主要通過交叉口的延誤時間、設計通行能力、交通量分布等定量指標，交叉口的行人過街情況、景觀設施等定性指標進行評價，綜合分析后列出渠化設計評價表來表示交叉口渠化前后的整體狀況。： 津靜公路公寓渠化設計評價表評價指標車輛平均延誤/s設計通行能力pcu/h渠化前渠化后渠化前渠化后津靜公路公寓降低4%%由表可知，津靜公路公寓交叉口在渠化后的各項指標都得到了改進。交叉口外部人行道的拓寬也是對控制行人交通量過大的一種有效措施。而在交叉口進口道設置非機動車等待區(qū)也可緩解一定的交通沖突，對交叉口的管理與控制起到了促進作用。，提高了4%。，%。所以本次對津靜公路公寓交叉口的渠化研究總體上來說提高了交叉口的服務水平，通過渠化來改變交叉口的整體運行狀況比較成功。第4章 總結與展望第4章：總結與展望本論文是大學生公寓交叉口交通安全渠化，首先在緒論中介紹了本論文的可以來源，和研究改交叉口的目的和意義，最后縱觀全文，設計出了整篇文章的技術路線。第一章寫了津靜公路公寓交叉口的交通現(xiàn)狀，通過道路的幾何條件調查，周圍的標志標線和信號燈位置來描述現(xiàn)狀。接下來有分析了交叉口的現(xiàn)狀，做了交通調查，對其中的車輛的流向和構成進行了分析，研究了現(xiàn)實條件下，公寓交叉口的信號配時狀況，最后找出該交叉口存在的一些沖突，計算通行能力和延誤，得出該交叉口的服務等級。因此不滿足現(xiàn)狀的需要。需要從新改造。第三章是本文的重點，對該交叉口進行安全渠化，通過拓寬進出口車道，信號燈重新設計，進出口道非機動車車道專用設計，還有設施設計，導流線設計。等等。通過這些對現(xiàn)在的道路進行改造。來提高服務水平。最后提出一些具體的渠化理論。第一個設想就是將津靜高速的收費站南遷。讓此交叉口更加的標準。但是從這方便考慮，費用是比較高的，應該綜合考慮。所以具體的適用不適用。需要通過具體的方案才能決定。第二個設想就是在此交叉口添加一個環(huán)島，讓該處的交叉口車流方向比較統(tǒng)一，這些渠化需要進行具題的分析。最后對這些渠化進行評價，通過重新計算延誤和道路通行能力分析，把兩次的服務水平對比，可以的出，該處的服務水平有了很大的提高，這樣就達到了渠化的目的。希望以后這里的交通環(huán)境更加的和諧。理評價信號控制交叉口的實際運行狀況,有助于采取有效措施,解決在實際運行中存在的主要問題,使信號控制的效果得到充分的發(fā)揮。但是我在編寫論文的時候查閱過的參考文獻中所采用的評價指標和評價方法以及評價各不相同，有的即使采用相同的評價指標，但是評價指標的計算方法也不盡相同。雖然在研究過程中產(chǎn)生新的見解和方法是可喜的，也是我們應該鼓勵的，但是如果太多了那可能就會產(chǎn)生混亂，而且不同的評價指標和方法在某一個交叉口上比較適合，但是不見得能夠在其他的交叉口上也能取得很好的效果。因此,建立一個適合國情的、完善的、科學的信號控制交叉口服務水平評價體系是非常必要的。這也是我們今后研究的方向。展望： 本文對津靜公路公寓交叉口進行安全渠化，目的是為了改善現(xiàn)在的交通環(huán)境，通過本文的設計，希望對天津市公路的發(fā)展有些貢獻，在不久的將來，希望我國的交通事業(yè)發(fā)展越來越迅速，交通是一個國家發(fā)展的重要工具，現(xiàn)代社會講究快速，所以為了明天會更好，我們要努力學好科學文化知識，為我們的國家發(fā)展做出重大貢獻。本人 的能力有限，對津靜公路公寓交叉口的改造還有許多不完善的部分，希望各位專家和老師給予批評和指導，交通安全渠化是一個十分復雜的問題，因為交通的發(fā)展是一個國家的命脈。交叉口到道路交通中起著極其重要作用。局部影響整體，因此，建議以本文為引玉磚，能夠有更多的人加入到交通組織優(yōu)化的隊伍中來，使我們的道路更加暢通。 第5章 結語第5章：結語時間如流水，四年的大學生活轉眼就要結束。在我們即將進入社會，走向工作崗位時完成了本次的畢業(yè)設計，旨在對四年大學學習的一次檢驗，復習，查漏補缺，同時也為不久的工作打下良好的基礎，所以很重視這次設計，利用這個難得的機會把大學四年所學的各項專業(yè)知識聯(lián)系起來，組成一個完整的體系，獨立完成一條道路的設計工作。對于一名大學生來說，畢業(yè)設計是整個學習生涯中一個極為重要的環(huán)節(jié)，它代表著大學生活結束的總結，也代表著作為一個新人進入社會的開始，體現(xiàn)著大學生大學的總成績和綜合文化素質，能夠培養(yǎng)我們運用所學知識獨立完成課題的工作能力，發(fā)現(xiàn)問題解決問題的能力，培養(yǎng)我們從文獻檢索，科學實驗，生產(chǎn)實踐的調查研究中獲得知識的能力。所以我很重視這次設計，利用這個難得的機會把大學四年所學的各項專業(yè)知識聯(lián)系起來，組成一個完整的體系，獨立完成一條道路的設計工作。制定好工作細項，及其完