【正文】 間的影響分析由第四章分析得到了不同影響因素下駕駛員的行為選擇將有不同程度的影響，本章將進一步分析不同影響因素下的猶豫區(qū)間。本研究的猶豫區(qū)間的界定采用的是Zegeer定義（介于10%90%選擇停車的駕駛員）的猶豫區(qū)間。由不同影響因素與停等百分比之間的關系可得到以下的猶豫區(qū)間。根據(jù)車種與停等百分比之間的關系可以整理得到猶豫區(qū)間的上界與下屆如下表51所示。表51不同車輛組成下小型車對猶豫區(qū)間的影響（單位：米）路口類別上界（停等10%）下界（停等90%）路口11646路口21747路口32247路口42348路口51747路口61746由表51可得以下結(jié)論。，猶豫區(qū)間的上界最接近路口，推其原因是受大型車及機車影響所致，其中大型車的行車速率較低并且因車輛體積大而影響后方車流的運行，導致其下界亦較其他路口接近停車線。，推論其原因為路口行車速率較高，并且受大型車及機車的干擾較低所致。根據(jù)不同臨近速率與停等百分比之間的關系可整理得到猶豫區(qū)間的上界與下界如表52。表52不同臨近速率下的猶豫區(qū)間（單位：米）路口類別30≦臨近速率5050≦臨近速率70上界（停等10%）下界（停等90%）上界（停等10%）下界（停等90%）路口127474259路口228484360路口328444556路口430444656路口527454257路口626444056由表52可得出以下結(jié)論。，其中路口1及路口2較相近，路口路口4則差異較大，由此推論路口4的車流參數(shù)與路口2不一樣。根據(jù)不同前方車輛數(shù)與停等百分比之間的關系可整理得到猶豫區(qū)間的上界與下界如表53所示。表53不同前方車輛數(shù)下的猶豫區(qū)間（單位：米）路口類別前方車輛數(shù)≦33前方車輛數(shù)≦6上界（停等10%）下界（停等90%）上界（停等10%）下界（停等90%）路口121501747路口222501848路口328444556路口430444656路口520501747路口619491748由表53可得出以下結(jié)論。（接近路口）的趨勢。，依其接近路口距離依次為路口路口路口路口路口2車種組合中的大型車速率較低所致，而路口路口4行車速率較快，受大型車的干擾影響小。第六章 結(jié)論與展望綜合研究過程，本研究獲得的具體結(jié)論與研究展望如下。 主要結(jié)論（車種、速率、前方車輛數(shù)），停等百分比隨著距離增加而增加。，大型車的停等百分比高于小型車及機車。，停等百分比隨著前方車輛數(shù)增加而增加。，停等百分比隨著臨近速率增加而減少。，猶豫區(qū)間越有往后的趨勢；前方車輛數(shù)越多，猶豫區(qū)間范圍有縮小且往前（接近路口）的趨勢。 研究展望。至于其他類型的交叉口猶豫區(qū)間的分析，也可以參照本研究的流程進行探討。，建議針對改善猶豫區(qū)間的方法作進一步探討。，建議進一步找出各個因素對于猶豫區(qū)間的影響之間的關系式。，隨時偵測猶豫區(qū)間內(nèi)車輛而靈活改變黃燈時間，以達到動態(tài)動態(tài)控制的目的，進而縮短易導致危險的猶豫區(qū)間，以提高服務水平及行車安全。參考文獻[1]劉小明,1997,3(1):4953[2],Harun Halim.(2006)A beforeandafter study on green signal countdown device Research Part F 9(2006)2941[3]Panagiotis Papaioarmou,Driver behavior、dilemma zone and safety effects at urban signalized intersections in Analysis and Prevention 39(2007)147l58[4]Tom Urbanik,peter Koonce and Dilemma with Dilemma ://urbanik,org/The%20dilemma%20with%20dilemma%[5]Gazis,Heman,and Maradudin,the problem with the amber signal light in traffic flow,operations research,(jan,feb,1960),.[6]SmallArea Detection at Intersection Engineering,.[7]Zegeer,Effectiveness of Greenextension Systems at Highspeed Intersections,Research Report 472,Division of Research,Kentucky Bureau of Highways,Lexington,KY,May1997.[8] Sheffi Mahmassani H.(1981)The model of driver behavior at high speed signalized ,5061.[9]Chang ,Messer Santiago .(1985)Timing traffic signal change intervals based on driver ,2030.[10]Gazis,Heman,and Maradudin,the problem with the amber signal light in traffic flow,operations research,(jan,feb,1960),.[11]Baerwald .(ed.)(1965)Traffic Engineering ,.[12]Williams .(1977)Driver behavior during yellow ,7578.[13]Lin .(1986)Timing design of signal change ,4amp。5 1.[14]Homburger .(ed.)(1982)Traffic Engineering Hunt/book,ITE,PrenticeHall. Englewood Jersey．[15]Olson Rothery R.(1962)Driver response to amber phase of traffic signals,Traffic ,4051．[16]Lin , Vijaykumar,S.(1987)Utilization and timing of signal change .[17]May Jr .(1 968)Clearance interval at traffic .[18]Crawford Taylor .(1961)Critical amber Engng Control 3,473478.[19]Lin .(1986)Timing design of signal change ,4amp。5 1.[20] Lin F, Vijaykumar S.(1988)Timing design of signal change Engng Control/29,531536.[21]Lin , Vijaykumar,S.(1987)Utilization and timing of signal change .[22]Stimpson Traffic .(1980)The influence of time duration of yellow traffic signals on driver ,2229.[23]Williams .(1977)Driver behavior during yellow ,7578.[24]Stimpson Traffic .(1980)The influence of time duration of yellow traffic signals on driver ,2229.[25]Sheffi Mahmassani H.(1981)The model of driver behavior at high speed signalized ,5061.[26]Chang ,Messer Santiago .(1985)Timing traffic signal change intervals based on driver ,2030.[27]Wortman Fox .(1986)Reassessment of the traffic signal change .[28]，2006,1：[29]Mahalel,D.,amp。Zaidel,D.(1985a).A probabilistic approach for determining the change Research Record 1069(),TRB,National Research Council,Washington,DC,[30]Behrendt,J.(1970).Untersuchungen zur Gelblich problematick an Knotenpunkten mit and Strassenver kehrstechnik,Heft 101,undesverkehrsministerium,Bonn,West Germany.(Cited in Mahalelamp。Zaidel(1985).)[31]Knoflacher,H.(1973).Der Einflusdes Grunblinkens aufdie Leistungsfahigkeit und Sicherheit Lichtsignalgeregelter fur Bauten und Technik,Heft 8,(Cited in Mahalelamp。Zaidel(1985b).)[32]Newton,C.,Mussa,.,Sadalia,.,Bums,.,amp。Matthias,J.(1997).Evaluation of an alternative traffic light change anticipation Analysis and Prevention,29(2),201209.[33]Zaal,D.(1994).Traffic law enforcement:a review of the University Accident Research Centre Report ( 88).[34]王巖,。湖南公安高等?？茖W校交通管理系,長沙410006致 謝光陰似箭，轉(zhuǎn)眼間大學生活即將結(jié)束，在這四年的大學生活中，我收獲了很多。借此機會，謹向這四年來關心、幫助、教導過我的父母、老師、朋友、同學致以我最真誠的謝意！首先，我要特別感謝我的指導老師袁黎老師對我的悉心指導，在我的論文書寫過程中給了我大量的幫助和指導，為我理清了撰寫思路和方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。袁黎老師淵博的知識、嚴謹?shù)淖黠L和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從她身上，我學到了許多能終身受益的東西。其次，我要感謝大學四年中所有的任課老師和輔導員在學習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學四年和我一起走過的同學朋友對我的關心與支持，與他們一起學習、生活，讓我在大學期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母一直以來對我的關心和理解。46